舟山現(xiàn)代化港口物流SWOT研究

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1、舟山現(xiàn)代化港口物流SWOT研究摘要：本文以發(fā)展舟山現(xiàn)代港口物流為中心，結(jié)合世界港口物流發(fā)展趨勢及中國港口物流發(fā)展的實際狀況，運用SWOT模型分析了舟山港口物流現(xiàn)代化發(fā)展的內(nèi)部優(yōu)勢、劣勢以及外部機會與風(fēng)險，提出舟山發(fā)展現(xiàn)代化港口物流的對策和具體實施措施，以實現(xiàn)舟山港口物流業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，將舟山港建設(shè)成為集國際航運、物流、區(qū)域性航運、港口型物流園區(qū)、實施區(qū)港聯(lián)動發(fā)展口岸物流為一體的現(xiàn)代化物流港口。關(guān)鍵詞：舟山現(xiàn)代化港口物流SWOT戰(zhàn)略分析舟山港口物流水平目前仍處于簡單的中轉(zhuǎn)儲運發(fā)展階段，主要提供裝卸、運

2、輸、倉儲等服務(wù)，尚不能提供加工、配送、貿(mào)易、信息、咨詢、金融等一體化、高附加值的物流服務(wù)，因此迫切需要向以''大進大出”為特征的綜合商貿(mào)型港口物流轉(zhuǎn)型，在裝卸倉儲、中轉(zhuǎn)換裝、運輸組織等傳統(tǒng)港口功能的基礎(chǔ)上，深化加工、配送、貿(mào)易等功能，拓展金融、信息、保稅等功能，延伸物流產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)建港口綜合服務(wù)體系。一、舟山現(xiàn)代港口物流發(fā)展的SWOT分析（一）舟山現(xiàn)代港口物流發(fā)展的內(nèi)部因素一一優(yōu)勢1?得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢。舟山位于我國長江、錢塘江以及甬江的入?？?，是我國南北海運大通道與長江黃金水道交匯的重要位置，是江海聯(lián)

3、運的重要樞紐，是我國深入環(huán)太平洋經(jīng)濟圈的前沿地區(qū)，也是我國擴大開放、通聯(lián)世界的戰(zhàn)略門戶。2.擁有廣闊的岸線優(yōu)勢。舟山市擁有岸線2440多公里,深水岸線54處，適宜開發(fā)建港的深水岸線總長約280公里,船舶避風(fēng)和錨地條件良好，其中水深大于15米、可建10-25萬噸級以上泊位的岸線約200公里，更有水深大于20米的岸線近110公里。港域內(nèi)航路總計99條，基本上雙向通航,可通航15萬噸級船舶航道13條,通航30萬噸級船舶航道3條。錨地50處，錨泊作業(yè)水域面積達(dá)390平方公里，可錨泊10萬噸級船舶錨地有20個，

4、錨泊30萬噸級船舶錨地有5個，目前已建成各類生產(chǎn)性泊位317個，到2011年的實際貨物吞吐量達(dá)2.61億噸。舟山港域適宜建港的港灣條件十分優(yōu)越，水深浪小，少淤不凍，10米以下的等深線離岸距離大多在100米以內(nèi)，腹地縱深。3?優(yōu)越的港口運輸條件?？拷虾！幉?、杭州等經(jīng)濟發(fā)達(dá)的長三角地區(qū)，扼江海聯(lián)運要沖，交通運輸比較發(fā)達(dá)，對外與韓國、新家坡、香港、臺灣等幾大經(jīng)濟發(fā)達(dá)國家和地區(qū)港口連成一片，形成等距離的扇形海運網(wǎng)絡(luò)。同時，舟山位于國際物流與國內(nèi)物流的結(jié)合部，是遠(yuǎn)洋主要航線的匯結(jié)點，連接亞歐、亞美以及遠(yuǎn)東各

5、個地區(qū)，地理位置十分明顯。依托優(yōu)越的港口運輸條件，舟山已建成亞洲最大的鐵礦砂中轉(zhuǎn)站基地、全國最大的商用石油中轉(zhuǎn)基地、全國重要的化工品和糧油中轉(zhuǎn)基地、國家石油戰(zhàn)略儲備基地、華東地區(qū)最大的煤炭中轉(zhuǎn)基地。（二）舟山現(xiàn)代港口物流發(fā)展的內(nèi)部因素一一劣勢1?舟山港基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚不完善、物流信息平臺建設(shè)滯后。舟山港口尚未形成海、陸、空全方位發(fā)展的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)，集疏運網(wǎng)絡(luò)體系規(guī)劃和建設(shè)不完善。舟山港港區(qū)的集裝箱運輸以水水中轉(zhuǎn)為主，港區(qū)內(nèi)駁船泊位數(shù)量不足，江海聯(lián)運發(fā)展緩慢；作業(yè)區(qū)內(nèi)公路道路單一，缺乏鐵路運輸，集疏運

6、條件制約了舟山港運力結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和髙附加值增值服務(wù)的實現(xiàn)。2?舟山港口物流服務(wù)水平低。舟山港口建設(shè)規(guī)劃跟不上港口物流發(fā)展的要求。岸線利用比較粗放，公用碼頭運轉(zhuǎn)超負(fù)荷，但貨主碼頭的利用能力不足，影響了港口綜合實力的發(fā)揮；舟山港口商貿(mào)、倉儲功能的拓展還不夠，港口物流的服務(wù)水平相對較低，給舟山物流的發(fā)展造成了不利的影響。（三）舟山現(xiàn)代港口物流發(fā)展的外部因素一一機會1?雄厚的經(jīng)濟腹地。目前，舟山口岸已形成通過陸路、水路、鐵路、空運、海鐵聯(lián)運等方式進行轉(zhuǎn)關(guān)的便捷跨關(guān)區(qū)通關(guān)網(wǎng)絡(luò)，舟山港經(jīng)濟腹地由原來的杭州、上海關(guān)區(qū)

7、，橫向發(fā)展至南京、深圳、廣州、福州、廈門、青島、大連、天津等沿海關(guān)區(qū)，縱深延伸至南昌、合肥、武漢、長沙、貴陽、烏魯木齊等內(nèi)陸關(guān)區(qū)。2?擁有國家政策支持優(yōu)勢。舟山群島新區(qū)，是國家一項海洋經(jīng)濟戰(zhàn)略決策。作為中國首個群島新區(qū)，2011年3月14日，舟山群島新區(qū)正式寫入全國十二五規(guī)劃，2011年6月30日，國務(wù)院正式批準(zhǔn)設(shè)立浙江舟山群島新區(qū)，也是首個以海洋經(jīng)濟為主題的國家級新區(qū)。2013年2月國務(wù)院正式頒布《浙江舟山群島新區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，立足綜合優(yōu)勢，圍繞戰(zhàn)略定位，力爭在未來10年到20年，使舟山群島新區(qū)發(fā)展成

8、為大宗商品儲運中轉(zhuǎn)加工交易中心、東部地區(qū)的重要海上門戶、現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)基地、海洋海島綜合保護開發(fā)示范區(qū)以及陸海統(tǒng)籌發(fā)展先行區(qū)。海洋經(jīng)濟發(fā)展示范區(qū)和'‘舟山群島新區(qū)”兩大國家戰(zhàn)略的實施將會進一步促進舟山“三位一體”港航物流體系的建設(shè)和完善，對舟山港口物流基地建設(shè)起到了重要的政策支持作用。（四）舟山現(xiàn)代港口物流發(fā)展的外部因素一一威脅1?國外其他港口的競爭力強。自上個世紀(jì)90年代以來,世界各國都不惜投入大量人力、物力、財力興建主要港口，港口競爭日趨激烈。東南亞地