車身結(jié)構(gòu)和振動噪聲

《車身結(jié)構(gòu)和振動噪聲》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。

1、車身結(jié)構(gòu)和振動噪聲一、前言,隨著科學技術(shù)的進步和交通運輸事業(yè)的不斷發(fā)展振動噪聲已成為汽車設計中必須考慮。,。的重要因素之一其中車身振動和車室內(nèi)的振動共鳴音與車身結(jié)構(gòu)有密切關(guān)系為了減少,,。噪聲提高乘座舒適性迫切需要對車室內(nèi)的振動噪聲和車外噪聲采取措施下面將國外對、、振動振動共鳴音車外噪聲三方面與車身結(jié)構(gòu)的關(guān)系及大客車車身特有的一些振動噪聲問。題作一介紹二、車身的彈性振動,。從車身的彈性振動特性來看作為振動噪聲現(xiàn)象所考慮的頻率范圍在一赫茲左右。表為車身彈性振動所引起的振動噪聲現(xiàn)象表車身彈性振動和振動噪聲現(xiàn)象的關(guān)系振動噪聲現(xiàn)象車身的彈性振動有關(guān)的主要振動現(xiàn)象車身結(jié)構(gòu)次彎曲共振一發(fā)動機懸置系統(tǒng)的剛性

2、振動前部振動赫茲直噓掛韭盈掛遺量玉筵魚蘭魚車身結(jié)構(gòu)次扭轉(zhuǎn)共振后車輪部分的橫向角振動共振橫’川帆禪圳赫茲座椅橫向振動,車身結(jié)構(gòu)次彎曲共振茲車室地低速振動共鳴音后懸掛回轉(zhuǎn)振動共振板全區(qū)域膜共振。一赫包括車室地板的骨架局部膜共振后懸掛系統(tǒng)的垂直振動和縱向角中速振動共鳴音一赫茲振動、地板膜共振車身外板膜共振傳勸軸振動高速振動共鳴音一赫茲車室共鳴道路噪聲所有上述共振輪胎彈性振動從表中可以看出以車一身結(jié)構(gòu)為主產(chǎn)生的振動噪聲在一赫茲低頻范圍內(nèi)和以板件。,。為主產(chǎn)生的振動噪聲在一赫茲高頻范圍內(nèi)前者與振動有關(guān)后者與振動共鳴音有關(guān)三、振動和車身結(jié)構(gòu)。、振動發(fā)生的機理如圖所示振動分為感覺到轉(zhuǎn)向機地板上下振動的前部振

3、動和座椅。左右振動的橫向振動發(fā)動機振動車身結(jié)構(gòu)一輪胎平衡不均勻路面的凹凸卜鷹爵畫司李莎礴畫三?畫圖振動發(fā)生的機理?1994-2010ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allrightsreserved.http://www.cnki.net前部振動,、前部振動是由于前輪激振力所產(chǎn)生的前輪非懸桂質(zhì)量的共振與車身的一次彎曲共振、,、、,發(fā)動機垂直振動縱向角振動共振合成的最終成為轉(zhuǎn)向機地板座椅上下方向的振動。。使人體感覺振動這種振動以車身結(jié)構(gòu)的次彎曲共振為主橫向振動,橫向振動是由于左右后輪的逆相振動而產(chǎn)生的后懸掛系統(tǒng)的橫向角振動的共振引起車,

4、。。身扭轉(zhuǎn)共振使座椅左右振動它是以車身結(jié)構(gòu)的次扭轉(zhuǎn)振動為主,一般小客車非懸掛質(zhì)量的共振頻率在一赫茲發(fā)動機垂直振動及縱向角振動的共振,,扭,頻率在一赫茲車身結(jié)構(gòu)次彎曲時轉(zhuǎn)共振頻率在一赫茲而與人體接觸的轉(zhuǎn),。、、向機和座椅的共振頻率在一赫茲這些振動疊加產(chǎn)生振動為使車身懸掛系統(tǒng)發(fā)動,。目前多機系統(tǒng)相適應控制振動特性值是困難的數(shù)采取的措施是提高各系統(tǒng)的機械阻,?？瓜嗷ケ荛_共振頻率采取措施的對象如下車身骨架振動、,發(fā)動機的垂直振動縱向角振動、非懸掛質(zhì)量的振動懸掛系統(tǒng)的振動、儀表板轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的振動。座椅的左右振動、、。,,其中與車身結(jié)構(gòu)有關(guān)對于振動下面二點是重要的第一車、、,,身結(jié)構(gòu)與其它系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)發(fā)動機

5、系統(tǒng)等聯(lián)合振動的隨著這些振動特性的影響構(gòu)成,。一個復合系統(tǒng)第二與入體接觸是直接決定戈體感覺的車身骨架振動,。用電磁振動臺加振車身的端部可獲得車身骨架的振動振動,。與車身最低次共振頻率有關(guān)從波形可分為彎曲和扭轉(zhuǎn)見圖,對前部振動采取降低車身的一次彎曲共振頻率的辦法不,。好必須用增加剛性來提高共振頻率由于小客車非懸掛質(zhì)量共振,頻率一般在一赫茲所以車身的一次彎曲共振頻率必須在。,赫茲以上為了提高彎曲共振頻率應加強前部車身和主車身的,彎曲剛性即加強前立柱和儀表板的連接和提高前立柱本身的剛圖車身振動波形性。也有把發(fā)動機作為動力減震器來實現(xiàn)抑制。車身一次彎曲共振頻率的關(guān)于橫向振動現(xiàn)尚,。,未搞清有待今后研究

6、用一例來說明車架的扭轉(zhuǎn)振動對有車架的車輛的橫向振動有很大影座椅安裝處的地板左右方向。,響為了防止車架左右扭轉(zhuǎn)振動試驗時把車,切‘架的邊梁作成封閉斷面圖提高了中間橫,。向構(gòu)件的剛性使行駛時的振動值大大降低、一一一儀表板轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采取拾施后、,儀表板轉(zhuǎn)向系統(tǒng)如圖所示為一個自由協(xié)已匆田,車速公里小時度系統(tǒng)的振動波形通常共振頻率在一赫。,茲如果這個振動系統(tǒng)的機械阻抗小轉(zhuǎn)向系”未加強一加強后。,—統(tǒng)就會有振動感覺提高系統(tǒng)的機械阻抗改圖車架加強的效果?1994-2010ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allrightsreserved.http:/

7、/www.cnki.net善其特性有下述三方面途徑,提高轉(zhuǎn)向軸本身的剛性,提高轉(zhuǎn)向軸往儀表板上的安裝剛性防止儀表板本身的局部變形,抑加強儀表板和前立柱的連接制儀表板。的振動座椅。座椅振動如圖所示大體上也可看成為個自由,,度系統(tǒng)共振頻率在一赫茲與其它振動系統(tǒng)圖轉(zhuǎn)向機的振動波形。,疊加產(chǎn)生振動把它的共振頻率降低在赫茲以下。,可改善振動圖為座椅采用橡膠鉸鏈降低座椅共。振頻率的例子車身結(jié)構(gòu)的振動分析。車身