鐵路選線PPT鐵路能力

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1、.鐵路能力第一節(jié)鐵路運(yùn)量一、客貨運(yùn)量的意義1、客貨運(yùn)量是設(shè)計鐵路能力的依據(jù)。2、客貨運(yùn)量是評價鐵路經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)。3、客貨運(yùn)量的大小影響線路方案的取舍。二、經(jīng)濟(jì)調(diào)查適應(yīng)要求國民經(jīng)濟(jì)鐵路1、主要任務(wù)（1）參與項目的規(guī)劃選址（2）經(jīng)濟(jì)選線（選線中對政、經(jīng)、國防等的考慮）著重考慮不同方案的沿線經(jīng)濟(jì)資源、經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)、人口分布、生產(chǎn)水平、交通條件等因素（3）編制客貨流量資料（設(shè)計年度內(nèi)）（4）提出設(shè)貨運(yùn)站的初步意義（根據(jù)地區(qū)經(jīng)濟(jì)需要與設(shè)計線的可能走向）2、內(nèi)容工、農(nóng)、人口、商業(yè)、交通、鐵路運(yùn)營六類（過去、現(xiàn)在、未來）二、客貨運(yùn)量的調(diào)查和預(yù)測運(yùn)量分類直通運(yùn)量地方運(yùn)量客運(yùn)量貨運(yùn)

2、量㈠、劃定吸引范圍（吸引范圍：設(shè)計線吸引客貨的地區(qū)界限）原則劃分方法直通等距離（上行、下行）等距離法地方運(yùn)價最低垂直平分線法直通吸引范圍在路網(wǎng)中，運(yùn)量通過設(shè)計線的區(qū)域范圍地方吸引范圍行經(jīng)地區(qū)，運(yùn)量通過設(shè)計線的區(qū)域范圍貨流示意圖㈡、貨運(yùn)量的調(diào)查和預(yù)測1、直通貨物運(yùn)量——地區(qū)間的物資交流計劃2、地方貨物運(yùn)量——產(chǎn)銷平衡法3、遠(yuǎn)期貨物運(yùn)量——預(yù)測方法㈢、客運(yùn)量的調(diào)查和預(yù)測五、鐵路選線設(shè)計所需要的運(yùn)量參數(shù)1、貨運(yùn)量:強(qiáng)調(diào)分方向即每一方向.上下行。(104t/a)2、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量（鄰工作量，不分方向，但也可分方向）5、貨運(yùn)波動系數(shù)7、列車對數(shù)零擔(dān)、摘掛、快運(yùn)、旅客3、貨運(yùn)密

3、度：每一公里的貨物周轉(zhuǎn)量，反映線路利用率(104t?km/km?a)4、貨流比輕重車方向6、客運(yùn)波動系數(shù)四、設(shè)計年度1、意義：節(jié)約2、劃分(近期、遠(yuǎn)期)結(jié)合新規(guī)范可以逐步改擴(kuò)建的：牽引種類、機(jī)車類型、閉塞、交路不宜改擴(kuò)建的：ix，Rmin，車站分布近期：交付運(yùn)營后五年。遠(yuǎn)期：交付運(yùn)營后十年。第二節(jié)鐵路通過能力與輸送能力鐵路每晝夜可以通過的列車對數(shù)（雙線為每一方向的列車數(shù)）稱為通過能力。N（通過能力）及所受限制：1、區(qū)間?正線數(shù)，區(qū)間長，平縱面信號，聯(lián)鎖，閉塞設(shè)備種類2、車站?到發(fā)線數(shù)，道岔的配置，信聯(lián)閉種類3、機(jī)務(wù)?機(jī)車檢修臺位4、給水?水源、揚(yáng)水管路、揚(yáng)水設(shè)備

4、5、供電?牽引變電所，接觸電線網(wǎng)強(qiáng)調(diào)：最薄弱的環(huán)節(jié)控制通過能力一、列車運(yùn)行圖1、種類（1）按正線數(shù)目分（2）按運(yùn)行速度分（3）按上下行列車數(shù)的比例分雙線運(yùn)行圖單線運(yùn)行圖非平行平行不成對運(yùn)行圖成對運(yùn)行圖（4）按同方向列車運(yùn)行方式的不同追蹤運(yùn)行圖：自動或半自動閉塞地段采用，同向列車以站內(nèi)區(qū)間為間隔連發(fā)運(yùn)行圖：非自動閉塞地段采用，同向列車以站內(nèi)區(qū)間為間隔部分追蹤運(yùn)行圖：僅有一部分是追蹤運(yùn)行，其余是非追蹤2、單線平行運(yùn)行圖假定：1、都是直通貨物列車（同一類型）2、往返成對3、V相同目的（可以簡化計算N）二、列車運(yùn)行速度1、旅客列車設(shè)計行車速度確定設(shè)計線各種與客車速度有關(guān)

5、的建筑物和設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)的基本參數(shù)。設(shè)計線各路段中的旅客列車設(shè)計行車速度的最大值稱為設(shè)計線旅客列車最高設(shè)計行車速度，以Vmax表示。2、走行速度Vz列車在區(qū)段內(nèi)運(yùn)行，按所有中間車站不停車通過所計算的區(qū)段平均速度，可由牽引計算得到。3、技術(shù)速度VJS列車在區(qū)段內(nèi)運(yùn)行，計入中間車站停車的起停附加時分所計算的區(qū)段平均速度，也可由牽引計算得到。4、旅行（區(qū)段）速度VL列車在區(qū)段內(nèi)運(yùn)行，計入中間車站停車的起停附加時分和中間車站停車時分所計算的區(qū)段平均速度。5、旅速系數(shù)：βL=VL/VZ三、通過能力N計算（對/d）1、單線TZtwtBtFtH（對/d）2、雙線連發(fā)（列/d）追蹤（

6、列/d）ttLII（1）客貨共線半自動閉塞自動閉塞（列/d）（2）高速客運(yùn)專線五、鐵路輸送能力鐵路單方向每年能運(yùn)送的貨物噸數(shù)。1、客貨共線鐵路的輸送能力3、扣除系數(shù)的含義：開行一對或一列旅客列車、快運(yùn)貨車、零擔(dān)、摘掛、組合車等需要從平行運(yùn)行圖上扣除的普通貨物列車的對數(shù)或列數(shù)決定于（1）正線數(shù)目（2）閉塞方式2客運(yùn)專線鐵路的輸送能力全高速列車運(yùn)行的線路輸送能力不同速度等級列車混運(yùn)的線路輸送能力第三節(jié)牽引計算為滿足CxCx（G、N）?主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（G、T）?研究作用在列車上的力機(jī)車牽引力F司機(jī)控制作用方向與運(yùn)行方向相同列車阻力W外部條件相反列車制動力B司機(jī)控制相反單

7、位力概念（N/t）機(jī)車單位牽引力列車單位阻力列車單位制動力第四節(jié)作用在列車上的力1、形成與黏著限制機(jī)車動力裝置（電、內(nèi)燃、蒸汽）?旋轉(zhuǎn)力矩M?F1,F2?F1作用于鋼軌，F(xiàn)2作用于動輪中心?整個機(jī)車牽引力（2）黏著牽引力的限制F可調(diào)節(jié)，但不能超過Fμ一列車牽引力①黏著系數(shù)的計算機(jī)車計算黏著系數(shù)②高速動車組計算黏著系數(shù)（1）機(jī)車牽引力的形成2、機(jī)車牽引特性曲線恒力雙曲線，F(xiàn)=f(V)特性曲線（3）高速動車組（1）電力機(jī)車機(jī)車牽引力取值有關(guān)參數(shù)①不同速度下的牽引力取值②計算速度和計算牽引力③計算啟動牽引力④電力機(jī)車牽引性能參數(shù)（2）內(nèi)燃機(jī)車高速列車牽引力取決于動車組

8、總功率；動車組所需功率可