論述類文本閱讀專題復(fù)習(xí)

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1、論述類文本閱讀專題復(fù)習(xí)（一）閱讀下面的文字，完成1-3題。城市是多樣異質(zhì)文明空間化聚集、結(jié)構(gòu)化整合的結(jié)果，城市與文明共生。文明多樣性主要指以城市為場域為核心的社會領(lǐng)域與社會功能的專業(yè)化劃分及其空間共在，即專門化專業(yè)化的管理、宗教、謀利、交易等功能在城市中或者以城市為中心的多樣共存。城市的重要功能是滿足人的多樣需要，一個成功的城市，首先是能夠全面滿足人的安全、發(fā)展、宗教等需要的所在。在科特金看來，考察成功的城市，“有三個關(guān)鍵因素決定了這些城市的全面健康發(fā)展，即地點的神圣、提供安全和規(guī)劃的能力、商業(yè)的激勵作用。在這些因素共同存在的地

2、方，城市文化就興盛;反之，在這些因素式微的地方，城市就會淡出，最后被歷史拋棄”。一方而，人的多樣需要會催生多樣的城市、多樣的文明；另一方面,多樣的城市、多樣的文明又會進一步生成人的多樣需要。文明多樣性對城市的牛成和發(fā)展具有重要作用。城市是對已有多樣文明的聚集，多樣文明在城市中會發(fā)生碰撞、竟爭、融合、整合，并可能進一步多樣化。韋伯認為，多樣性是城市之所以成為城市的一個重要條件。在他看來，以不斷發(fā)展的分工為特點的經(jīng)濟多樣性，是推動城市全面發(fā)展的重要力量，也是推動社會從道德社會、禮俗社會向理性社會、法理社會轉(zhuǎn)換的重要力量。在芝加哥學(xué)派

3、的代表人物帕克看來，以多樣性為特點的城市在為人們帶來機會、為人們提供更多自由空間的同時，也造成了社會分離，并放大了人性的善良與丑惡。從文明多樣性這個維度揭示城市性離不開對文明本身的歷史反思、哲學(xué)批評。這種以多樣性為FI標的研究，對推翻當代帝國霸權(quán)以及影響仍然深遠的帝國思維、霸權(quán)思維當然意義重大。但問題在于，人類歷史、世界文明史、世界城市史，是否僅僅是一部文明多樣性的歷史?把不同文明的平等性單純地等同于文明的多樣性,是否符合歷史本身?是否會導(dǎo)致新的問題?我們認為，城市性研究、文明性研究應(yīng)該深層化。就對城市社會的研究而言，一方面，需

4、耍對文明多樣性進行更為深入的研究，揭示多樣性本身的結(jié)構(gòu)、本質(zhì)、轉(zhuǎn)換;另一方面，在揭示城市社會文明多樣性的同吋，也需要從城市哲學(xué)與文明批評史的角度，具體揭示城市社會的文明共同性，揭示城市社會作為地方共同體、區(qū)域共同體、全球共同體的特點、趨勢和走向。（摘編自陳忠《城市社會:文明多樣性與命運共同體》）1.下列關(guān)于原文內(nèi)容的理解和分析，不正確的一項是（3分）A.多樣異質(zhì)文明空間化聚集、結(jié)構(gòu)化整合就產(chǎn)牛了城市，城市文明共牛。B.文明多樣性體現(xiàn)為管理、宗教等功能在城市中或以城市為心的多樣共存。C.能全而滿足人的安全、發(fā)展、宗教等需要的城市必

5、然是一個成功的城市。D.韋伯和帕克都認同文明的多樣性是城市的特點，對社會發(fā)展有積極影響。2.下列對原文論證的相關(guān)分析，正確的一項是（3分）A.文章以城市功能的多樣性為前提，從專業(yè)化、專門化兩個維度論證文明多樣性。B.文章第二段運用引用論證的方法，詳細闡述了文明多樣性對城市健康發(fā)展的促進作用。C.文章第三段分析了文明多樣性對城市的生成和發(fā)展具有正反兩方面的作用。D.文章在探討城市社會與文明多樣性的關(guān)系后，指出文明共同性是發(fā)展的必然3.根據(jù)原文內(nèi)容，下列說法不正確的一項是（3分）A.如果地點的神圣、提供安全和規(guī)劃的能力、商業(yè)的激勵作

6、用等因素共存，城市文化就會興盛B.如果考察成功城市的三個關(guān)鍵因素屮的一個式微，城市就會淡出，城市文化也會隨之消亡。C.人類歷史、世界文明史、世界城市史，既是文明多樣性的歷史，也可以說是文明共同性的歷史。D.揭示城市社會的文明多樣性、共同性及特點、趨勢和走向，是深入研究城市社會的組成部分。（二）閱讀下面的文字，完成1-3題。近日，北京正研究試點建設(shè)全市首條封閉式的自行車高速路，連接天通苑至中關(guān)村，起到保障居住在天通苑、回龍觀等地區(qū)的上班族往返上地、中關(guān)村的自行車騎行通勤需求的作用。與廈門的自行車高速路主要滿足休閑、觀光需求不同,該

7、線路連接的是工作區(qū)與居住區(qū)，首先要滿足的是通行“剛需”。多年來，一些城市新規(guī)劃道路沒有慢行系統(tǒng)，配套設(shè)施不能滿足公眾所需，自行車道被占用等現(xiàn)象較為常見，騎車出行很不方便。但隨著共享單車的大量出現(xiàn)，自行車又重新進入公眾生活，騎車出行逐漸變得普遍。與之相對應(yīng)的是，城市道路建設(shè)也日益重視慢行系統(tǒng)，新建道路多能確保自行車的通行權(quán)?！白孕熊嚫咚俟贰笔侵嘎访嫫教箤掗煛ｉT用于騎自行車的城市間交通線路。雖然這些專用通道兩邊不是全封閉的，但全程沒有交叉路口，因此不設(shè)紅綠燈。該路段禁止行人行走及汽車行駛，這使得騎車人能以較快的速度在上面騎行。自

8、行車高速路對國人來說較為陌生。當前，在路權(quán)分配上，一些城市的管理者更多地偏向于機動車，使得城市道路中沒有專門的自行車道，這往往會造成交通的擁堵。如果靠修建機動車道路去改變擁堵現(xiàn)狀，提升岀行效率,成本比修建自行車道路要高很多。無論是技術(shù)還是成本，自行車高速路相對來