列車(chē)空氣制動(dòng)系統(tǒng)故障原因分析及對(duì)策(終稿)

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1、列車(chē)空氣制動(dòng)系統(tǒng)故障原因分析及對(duì)策列車(chē)空氣制動(dòng)系統(tǒng)是確保列車(chē)運(yùn)行安全的重要部件，其技術(shù)狀態(tài)的優(yōu)劣，性能的穩(wěn)定與否，直接關(guān)系著列車(chē)的運(yùn)行安全。長(zhǎng)期以來(lái)，列車(chē)空氣制動(dòng)系統(tǒng)故障高發(fā)，嚴(yán)重困擾全路車(chē)輛系統(tǒng)的慣性問(wèn)題，嚴(yán)重影響著鐵路運(yùn)輸?shù)臅惩?。我們通過(guò)對(duì)近年來(lái)貨車(chē)運(yùn)用屮產(chǎn)生的空氣制動(dòng)系統(tǒng)故障的深入調(diào)查分析。具體情況如下：一、緊急閥漏泄或排風(fēng)不止緊急閥是為了保證列車(chē)遇到緊急情況施行緊急制動(dòng)時(shí)確?？煽啃缘囊粋€(gè)重要部件，對(duì)于120和103型制動(dòng)機(jī)，它們的緊急閥單獨(dú)安裝在屮間體于主閥相鄰的立面上。從結(jié)構(gòu)上看，120型控制閥的緊急閥比103型分配閥的緊急閥的穩(wěn)定性能更好，構(gòu)造基

2、本相同，作用基本一致。緊急閥排風(fēng)不止影響列車(chē)運(yùn)行的問(wèn)題主要原因有二：原因一：從技術(shù)理論上講，緊急閥（120或103型）與中間體的緊急室配合使用，在施行制動(dòng)吋，列車(chē)管急速減壓，緊急閥內(nèi)緊急活塞下方列車(chē)管壓力驟降，緊急室風(fēng)壓推緊急活塞下移：開(kāi)放放風(fēng)閥（120首先開(kāi)放先導(dǎo)閥），開(kāi)通列車(chē)管至緊急閥排風(fēng)口的通路，列車(chē)管風(fēng)壓經(jīng)排風(fēng)口排向大氣，產(chǎn)生緊急放風(fēng)作用。緊急放風(fēng)作用之后，需停15秒之后，緊急室風(fēng)壓經(jīng)活塞稈下方1mm的限孔才能排盡，消除對(duì)緊急活塞的壓力后，放風(fēng)閥才能關(guān)閉，如果放風(fēng)閥不關(guān)閉，則充風(fēng)無(wú)效，產(chǎn)生排風(fēng)不止的現(xiàn)象。在高坡地段摘掛補(bǔ)機(jī)列車(chē)編組事發(fā)作業(yè)中，處理管系

3、漏泄時(shí)如果開(kāi)啟塞門(mén)順序不對(duì)或開(kāi)啟動(dòng)作過(guò)猛，均可造成緊急防風(fēng)作用，一旦形成后，應(yīng)等待15秒后再行充風(fēng)，否則充風(fēng)無(wú)效。原因二：先導(dǎo)閥頂桿發(fā)生故障引起的排風(fēng)不止。首先是摘掛補(bǔ)機(jī)作業(yè)方式不當(dāng)，造成全列車(chē)形成緊急防風(fēng)作用，而在緊急放風(fēng)作用產(chǎn)生的瞬間，緊急閥內(nèi)的先導(dǎo)閥頂桿實(shí)然承受30000余KPa的壓力，致使零部件受損，特別是冬季，各金屬部件（包括各彈簧）均增加了脆性，使用不當(dāng)極易受損。其次，緊急閥排風(fēng)口有輕微漏風(fēng)，則為緊急放風(fēng)閥與座不密貼，或先導(dǎo)閥與座不密貼，其原因?yàn)殚y與座之間夾有雜物。防止方法：1、開(kāi)啟折角塞門(mén)不要過(guò)猛，一旦造成緊急放風(fēng)作用時(shí),應(yīng)將折角塞門(mén)關(guān)閉，待1

4、5秒后，輕緩開(kāi)啟塞門(mén)，即可避免排風(fēng)不止的現(xiàn)象。2、列檢作業(yè)處理管系漏泄時(shí)，也應(yīng)遵守上述規(guī)則，3、列檢進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)緊急閥有輕微漏風(fēng)時(shí),應(yīng)高度重視，需判明原因，不可掉以輕心，可輕輕敲擊外體,即可消除漏泄，如不能消除，則應(yīng)及早處理。4、機(jī)務(wù)系統(tǒng)要了解車(chē)輛制動(dòng)機(jī)的性能。二、冬季北方地區(qū)列車(chē)運(yùn)行中多發(fā)抱閘（自然制動(dòng)）冬季寒冷本身容易引起空氣制動(dòng)裝置故障，各結(jié)合部密封件受熱脹冷縮的影響，容易造成漏泄，如果制動(dòng)管系漏泄量超過(guò)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)（20KPa/min）,就可能引起作用靈敏的制動(dòng)機(jī)（如103型）產(chǎn)生自然制動(dòng)，形成抱閘。這一問(wèn)題形成的原因主要有：原因一：列檢在始發(fā)

5、作業(yè)小，對(duì)制動(dòng)機(jī)漏泄試驗(yàn)存在簡(jiǎn)化觀象，所以對(duì)于制動(dòng)管系漏泄問(wèn)題，不是技術(shù)問(wèn)題，是責(zé)任心問(wèn)題，也是質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行問(wèn)題。原因二：風(fēng)雪天氣，冰雪侵入車(chē)輛軟管連接器內(nèi)，未清除。編組始發(fā)列車(chē)，在編組時(shí)遇到風(fēng)雪天氣，冰雪傾入制動(dòng)軟管的連接器內(nèi)，運(yùn)用檢修人員未清除，將軟管連接，那么主管在充風(fēng)時(shí)，零星雪花會(huì)在高壓下變成水霧，侵入到三通閥、分配閥或控制閥內(nèi)，將部分部件粘連或凍結(jié)，一但出現(xiàn)將產(chǎn)生二種不良后果。一是在施行制動(dòng)減壓時(shí)（列車(chē)運(yùn)行中）主管減壓，付風(fēng)缸或者工作風(fēng)缸風(fēng)壓應(yīng)推動(dòng)主活塞移動(dòng)，由于作用部主活塞凍結(jié)，那么在一開(kāi)始減壓時(shí)，主活塞不移動(dòng)，注減壓量達(dá)到一定程度時(shí)，主活塞突

6、然動(dòng)作，那么可引起該車(chē)產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。二是制動(dòng)后施行充風(fēng)緩解時(shí)，特別是列車(chē)在沿途中間站停留吋間較長(zhǎng)，傾入水分在閥內(nèi)凍結(jié)，在一開(kāi)始充風(fēng)時(shí)，主活塞不動(dòng)作，特別是重載列車(chē)后部車(chē)輛，而當(dāng)主管壓力充至一定程度時(shí)，在主活塞兩側(cè)形成較大壓力差，主活塞突然移動(dòng)造成本車(chē)副風(fēng)缸突然大量充風(fēng)，對(duì)該車(chē)前后的車(chē)輛來(lái)講，主管形成一個(gè)局部減壓作用，引起鄰近車(chē)輛產(chǎn)生口然制動(dòng)（抱閘），而這類(lèi)故障在進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)往往顯示正常。防止方法：1、各列檢作業(yè)點(diǎn)在始發(fā)作業(yè)屮，按規(guī)定進(jìn)行漏泄試驗(yàn),執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，按耍求處理漏泄故障，即可防止因管系漏泄所產(chǎn)生的不良后果。2、列檢作業(yè)遇到風(fēng)雪天氣，連接軟管前，

7、應(yīng)先排風(fēng)除塵雪?？蓪⒄劢侨T(mén)開(kāi)一下，將連接器內(nèi)的冰雪徹底清除后，方可連接三、司機(jī)在操作方面的問(wèn)題和車(chē)務(wù)人員誤判通過(guò)調(diào)查發(fā)生中途抱閘故障的車(chē)輛95%以上市車(chē)務(wù)部門(mén)發(fā)現(xiàn)，而經(jīng)過(guò)車(chē)輛部門(mén)調(diào)查試驗(yàn)，制動(dòng)機(jī)性能卻正常，（依據(jù)：車(chē)統(tǒng)一56）,且發(fā)生抱閘故障均為120型制動(dòng)機(jī)。基于上述情況。我們認(rèn)為造成這種顯現(xiàn)的原因主要有:原因一：機(jī)車(chē)乘務(wù)員在操縱方面存在對(duì)車(chē)輛制動(dòng)機(jī)性能了解不夠的問(wèn)題。120型制動(dòng)機(jī)不同于103和GK型制動(dòng)機(jī)。120型制動(dòng)機(jī)在充風(fēng)緩解是具有主管局部增壓作用（加速緩解作用），這種作用是在制動(dòng)缸的緩解通道上增設(shè)了限速孔（孔徑：于254mm制動(dòng)缸配套時(shí)為2.9

8、mm,與356mm制動(dòng)缸配套時(shí)為3.6mm）,由于限