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《高清車(chē)輛抓拍系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究【開(kāi)題報(bào)告+文獻(xiàn)綜述+畢業(yè)論文】》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。
1、本科畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)高清車(chē)輛抓拍系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究一、綜述本課題國(guó)內(nèi)外研究動(dòng)態(tài)，說(shuō)明選題的依據(jù)和意義1．國(guó)內(nèi)外研究動(dòng)態(tài)：智能交通系統(tǒng)的發(fā)展起步于60-70年代,相關(guān)的ITS項(xiàng)目當(dāng)時(shí)有美國(guó)ERGS(ElectronicRouteGuidanceSystem,電子路線引導(dǎo)系統(tǒng))、歐洲的COST30(CooperationinthefieldofScientificandTechnicalresearch,科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域研究協(xié)作)、日本的CACS（ComprehensiveAutomobileControlSystem,汽車(chē)綜合控制系統(tǒng)）等。日本在CACS后,于80年代后半期,推動(dòng)了以建
2、設(shè)省為主導(dǎo)的路車(chē)間通信系統(tǒng)RACS(Road/AutomobileCommunicationSystem;1984-1989)和以警察廳為主導(dǎo)的新汽車(chē)交通信息通信系統(tǒng)AMTICS（AdvancedMobileTrafficInformationandCommunicationSystem:1987-1988）。90年代，日本參與了以美國(guó)為主導(dǎo)的ITS國(guó)際化工作。到1996年,日本已經(jīng)有難以計(jì)數(shù)的大小項(xiàng)目在開(kāi)展,從理論規(guī)劃到實(shí)際實(shí)施,從現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)到形成產(chǎn)業(yè),其發(fā)展規(guī)模和速度咄咄逼人。日本目前在工ITS項(xiàng)目上已經(jīng)形成了官方、民間、學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)的協(xié)調(diào)體制,這對(duì)日本ITS的發(fā)展起到了很大的推動(dòng)作用。美國(guó)自6
3、0年代的ERGS之后到80年代之間,在道路交通的信息化、智能化方面,幾乎沒(méi)有任何進(jìn)展。但是,受到日歐進(jìn)展的觸動(dòng),在進(jìn)入90年代以后,關(guān)于工的研究工作開(kāi)始大規(guī)模地開(kāi)展起來(lái)。1991年美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)了“綜合地面運(yùn)輸效率方案”,旨在利用高新技術(shù)和合理的交通分配提高整個(gè)路網(wǎng)的效率,由美國(guó)運(yùn)輸部負(fù)責(zé)全國(guó)的ITS發(fā)展工作,并在以后的6年中由政府撥款6.6億美元,用來(lái)進(jìn)行ITS的研究工作。1997年,美國(guó)在加州實(shí)施了一個(gè)“自動(dòng)駕駛公路系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和演示項(xiàng)目”,在現(xiàn)有道路骨架基礎(chǔ)上,利用先進(jìn)技術(shù)以提高安全性、暢通性和旅行質(zhì)量。55我國(guó)在交通運(yùn)輸和管理中應(yīng)用電子信息技術(shù)的工作早在上世紀(jì)70年代末就已經(jīng)開(kāi)始,當(dāng)時(shí)稱
4、為交通工程,根據(jù)國(guó)際上對(duì)智能運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的研究,可以認(rèn)為,交通工程的研究與應(yīng)用是智能交通系統(tǒng)初級(jí)階段的工作。因此,我國(guó)的ITS前身或基礎(chǔ)工作早在70年代末就己經(jīng)開(kāi)始,當(dāng)時(shí)交通部公路科學(xué)研究所與北京市公安局合作,首次在中國(guó)進(jìn)行計(jì)算機(jī)控制交通信號(hào)的工程試驗(yàn):1986-1995年期間,國(guó)家在交通管理系統(tǒng)方面開(kāi)展了一系列科學(xué)研究和工程實(shí)施,在城市交通管理、高速公路監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、安全保障系統(tǒng)等方面取得了多項(xiàng)科研成果,并開(kāi)發(fā)生產(chǎn)了車(chē)輛檢測(cè)器、可變情報(bào)板、可變限速標(biāo)志、緊急電話、分車(chē)型檢測(cè)儀、通信控制器、監(jiān)控地圖板等多種專用設(shè)備,制定了一系列的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。上世紀(jì)90年代中期以來(lái),在交通部的組織下,我國(guó)
5、交通運(yùn)輸界的科學(xué)家和工程技術(shù)人員開(kāi)始跟蹤國(guó)際上智能交通系統(tǒng)的發(fā)展。交通部將智能交通系統(tǒng)的研究納入了公路、水運(yùn)科技發(fā)展“九五”計(jì)劃和發(fā)展綱要。2．選題的依據(jù)及意義：依據(jù)：一個(gè)有效靈活的交通運(yùn)輸系統(tǒng)是每個(gè)國(guó)家發(fā)展生產(chǎn)和搞活經(jīng)濟(jì)的生命線，同時(shí)交通運(yùn)輸提供的行動(dòng)自由也是人們工作和休閑的一個(gè)重要部分。我們生活在競(jìng)爭(zhēng)社會(huì)中，企業(yè)和商業(yè)活動(dòng)已經(jīng)構(gòu)成全球國(guó)際市場(chǎng)，交通運(yùn)輸已經(jīng)突破國(guó)界的限制，也不受時(shí)間氣象的影響，真正成為全方位、大范圍、全天候運(yùn)行的大系統(tǒng)。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)文化活動(dòng)的發(fā)展，人們出行的范圍越來(lái)越廣，出行的頻率越來(lái)越高，除了要節(jié)省出行時(shí)間，節(jié)約出行開(kāi)支外，保障出行安全更為重要，因此任何一個(gè)交通系統(tǒng)都必須
6、將安全性放在首位，只有在安全的前提下才有運(yùn)輸效益和交通行業(yè)的發(fā)展。因此，智能交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)就是圍繞著有效靈活性、安全可靠性等方面來(lái)確定的。在智能交通系統(tǒng)中采用了先進(jìn)的通信網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了各種調(diào)度和控制交通的措施，它提供路由、路況、擁塞、事故、安全等各種交通信息和服務(wù)信息使乘客、駕駛員、運(yùn)輸公司之間做到緊密合作，共同收益。意義：ITS是在交通面臨著擁擠、阻塞、大氣環(huán)境惡化及能源危機(jī)等情況下產(chǎn)生的,因而的研究成果及其利用確實(shí)帶來(lái)了明顯的效益：減少交通阻塞,ITS中的交通管理系統(tǒng)能夠自動(dòng)有效地適應(yīng)各種交通狀況,對(duì)車(chē)輛進(jìn)行合理的疏導(dǎo)和調(diào)度,通過(guò)自動(dòng)收費(fèi)、自動(dòng)駕駛、在途駕駛員信息和路徑誘導(dǎo)等多
7、種途徑減少交通延誤和交通阻塞,提高路網(wǎng)的通行能力和服務(wù)水平。55提高交通安全水平,先進(jìn)的車(chē)輛控制與安全系統(tǒng)中的縱橫向交叉口的自動(dòng)防撞系統(tǒng)、危險(xiǎn)遇警系統(tǒng)、車(chē)載安全監(jiān)視和救援系統(tǒng)等多項(xiàng)安全管理措施,將大大減少交通事故,如美洲開(kāi)發(fā)銀行今日發(fā)表的一份調(diào)查報(bào)告指出電子雷達(dá)的安裝至少使巴西每年因交通事故的人數(shù)減少了1500人,實(shí)踐表明,電子設(shè)施安裝在事故多發(fā)路段,可使交通事故減少30%,時(shí)因交通事故死亡的人數(shù)
