中國新一代ITS發(fā)展思路

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1、中國新一代ITS發(fā)展思路：我走我路時(shí)間:2012-06-18來源:中國交通報(bào)作者:滕學(xué)蓓5月31日，第一屆中國（北京）國際服務(wù)貿(mào)易交易會(huì)上，“智能交通與基礎(chǔ)設(shè)施”論壇吸引了不少參會(huì)聽眾前來聆聽，一時(shí)間會(huì)議室座無虛席。智能交通下一步的發(fā)展思路、基礎(chǔ)設(shè)置如何配套為業(yè)界和學(xué)術(shù)界所關(guān)注。記者從會(huì)上聽到最多的一個(gè)聲音就是“ChinaisChina”，中國的智能交通發(fā)展不需要拷貝美日任何國家和地區(qū)的模式，我們要走自己的路。歐美日不同路徑的ITS歐美的智能交通發(fā)展歸結(jié)起來是研究跟著一個(gè)研究，試驗(yàn)跟著一個(gè)試驗(yàn)，但是目前還沒有完整的應(yīng)用。所謂完整的應(yīng)用就是一個(gè)單項(xiàng)能帶來三千萬、五千萬的用戶，能夠覆蓋全國的路

2、網(wǎng)或者全地區(qū)的路網(wǎng)。美國在20世紀(jì)90年代中期提出IVHS系統(tǒng)（智能車輛公路系統(tǒng)），實(shí)際就是現(xiàn)在物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)的前身。實(shí)現(xiàn)車與車之間的數(shù)據(jù)通信、車輛的自動(dòng)駕駛，美國去年已經(jīng)做了一定的試驗(yàn)。為什么沒有大規(guī)模應(yīng)用？是從現(xiàn)實(shí)法律環(huán)境、應(yīng)用環(huán)境和工業(yè)環(huán)境還不具體條件，其實(shí)技術(shù)已經(jīng)是現(xiàn)成的了?？v觀美國智能交通發(fā)展的歷程，從IVHS到IVI（車輛自動(dòng)駕駛，關(guān)注車輛本身的變化），再到VII（車路集成系統(tǒng)，開始關(guān)注車和路的通信），VII在2008年已經(jīng)結(jié)束，在紐約十一大街進(jìn)行了現(xiàn)場演示，無人駕駛車輛根據(jù)路側(cè)系統(tǒng)感知紅綠燈實(shí)現(xiàn)自行停車、起步，感知前車和對向車輛的行駛狀態(tài)并隨之調(diào)整自己的車速。研究認(rèn)為VII沒

3、有發(fā)展起來的主要原因是其商業(yè)模式不清晰。在此基礎(chǔ)上，美國又搞了一批研究項(xiàng)目，對除安全以外的信息服務(wù)對所有的通用通信技術(shù)開放，以期把商業(yè)資本引進(jìn)來。到去年世界智能交通大會(huì)上，這種境況得到了很好的結(jié)果。同樣在歐盟也是類似的狀況：項(xiàng)目多，規(guī)模應(yīng)用效果少。日本的車路合作系統(tǒng)則是全世界率先投入使用的。2004年，日本的ETC用戶數(shù)達(dá)到400多萬（平均利用率超過20%），日本國土交通省考慮以ETC系統(tǒng)為基礎(chǔ)，集成車載導(dǎo)航系統(tǒng)（VICS）和已基本開發(fā)成型的安全駕駛系統(tǒng)（ASV），形成新的智能公路系統(tǒng)Smartway，即日本“下一代ITS”。2005年年初，政府、企業(yè)組成了開發(fā)聯(lián)盟，參與的企業(yè)包括豐田、日

4、產(chǎn)、NEC、三菱、日立、富士通、松下等大企業(yè)。Smartway提供一個(gè)開放共用的基礎(chǔ)平臺(tái)，強(qiáng)調(diào)基礎(chǔ)設(shè)施的共用和車載裝置的一元化，提供與安全有關(guān)的信息、前方道路狀況、大范圍擁堵信息以及高速公路和停車場的收費(fèi)服務(wù)等。實(shí)施這項(xiàng)試驗(yàn)以后，日本的事故發(fā)生率大幅度降低，現(xiàn)在這項(xiàng)服務(wù)還在實(shí)施，服務(wù)的效果還在繼續(xù)。金融危機(jī)的時(shí)候，由產(chǎn)業(yè)界向政府提出：建議政府把沿高速公路的熱點(diǎn)區(qū)域都裝上ITSSpots，國會(huì)通過了這個(gè)議案，到去年3月已經(jīng)全部安裝完畢，與此同時(shí)產(chǎn)業(yè)界負(fù)責(zé)車載設(shè)備的開發(fā)，2009年車載設(shè)備正式進(jìn)入市場，日本計(jì)劃在未來5年之前發(fā)展1000萬用戶。歸結(jié)起來，日本是以應(yīng)用為基礎(chǔ)，引領(lǐng)安全、效能、節(jié)能

5、往前走，而不是懸空地談一個(gè)概念，難以落地。王笑京說，歐美日不同的發(fā)展路徑給我們一個(gè)很好的提示：我們不能做一個(gè)開發(fā)的游戲，必須考慮實(shí)際應(yīng)用?！　≈袊咦约旱穆仿?lián)合國可持續(xù)低碳運(yùn)輸組織合伙人CornieHuizenga指出，不同的智能交通發(fā)展路徑各有特點(diǎn)，但是,ChinaisChina（中國就是中國），不需要步歐美日的后塵。國家ITS中心主任王笑京也指出：今天我們在學(xué)習(xí)國外一些經(jīng)驗(yàn)的時(shí)候，我們要特別注意，中國的社會(huì)環(huán)境、中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度、中國的人文文化及管理體制和國外差別很大，我們是要借鑒但不是盲從。對智能交通來說，我們對它有一個(gè)評估。現(xiàn)在很多人希望用智能交通來解決城市交通問題，但是從世界智

6、能交通大會(huì)和國內(nèi)最近的一些研究可以得出這樣的結(jié)論：智能交通對緩解交通擁堵的作用是有限的，它不是萬能的。需求和供給的矛盾在城市發(fā)展過程中必然出現(xiàn)的，不是智能交通的問題，信息技術(shù)的發(fā)展受到多方面的約束，特別是基礎(chǔ)設(shè)施，這個(gè)是很難破除的。智能交通最重要的是要提高可靠性，比如從會(huì)場到首都國際機(jī)場，如果有可靠的信息服務(wù)，你大概知道需要40分鐘時(shí)間，等到6號(hào)亞太經(jīng)合組織開會(huì)北京部分路段實(shí)行交通管制，你就會(huì)知道大概需要一個(gè)半小時(shí)才能到機(jī)場，智能交通對提高出行可靠性、安全性有非常重要的作用?！　≈悄芙煌▽?jīng)濟(jì)的拉動(dòng)是有很大貢獻(xiàn)的，從我國的情況來看，智能交通已經(jīng)走過了10年的歷程。交通運(yùn)輸部從2010年起就

7、組織相關(guān)單位編寫智能交通的發(fā)展戰(zhàn)略，現(xiàn)在這個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)基本結(jié)束了，通過很多專家和行業(yè)相關(guān)部門的共同努力，我們未來10年智能交通的發(fā)展方向要從以前的為管理者服務(wù)向?yàn)槌鲂姓叻?wù)的領(lǐng)域轉(zhuǎn)變，要以集中為小汽車服務(wù)為主轉(zhuǎn)向?yàn)楣步煌ǚ?wù)為主，要從效率優(yōu)先轉(zhuǎn)化到效能、安全、生態(tài)并重，我們以前是借鑒了國外的技術(shù)，今后我們要轉(zhuǎn)向技術(shù)創(chuàng)新為主。此前的十幾年主要是科技項(xiàng)目在引領(lǐng)，未來要向技術(shù)、應(yīng)用和資本引領(lǐng)方向發(fā)展。按照規(guī)劃，2011-201