汽車美容裝飾論文汽車涂裝論文：汽車涂裝生產(chǎn)線綠色設(shè)計技術(shù)研究

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1、汽車美容裝飾論文汽車涂裝論文：汽車涂裝生產(chǎn)線綠色設(shè)計技術(shù)研究摘要：通過對汽車生產(chǎn)線能耗中心的分析和比較，給出了汽車涂裝設(shè)計過程節(jié)能降耗措施，詳細(xì)介紹了汽車涂裝設(shè)計過程中節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用，并提出了建立高效、可靠、低成本運(yùn)營的生產(chǎn)系統(tǒng)，真正實(shí)現(xiàn)工廠全生命周期的綠色設(shè)計理念。關(guān)鍵詞：汽車涂裝；綠色設(shè)計；節(jié)能技術(shù)1引言隨著工業(yè)化進(jìn)程的加快，對能源的需求不斷擴(kuò)大。2007年我國能源生產(chǎn)量和消費(fèi)量分別達(dá)到23.7億t標(biāo)準(zhǔn)煤和26.5億t標(biāo)準(zhǔn)煤，成為名副其實(shí)的世界第二大能源生產(chǎn)國和消費(fèi)國。能源消費(fèi)總量中工業(yè)能耗比高達(dá)70%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于世界發(fā)達(dá)國家的平均水平，因此降低工業(yè)能耗對我國能源消耗總量具有舉足輕重

2、的影響。在工業(yè)體系中，汽車工業(yè)總產(chǎn)值接近我國工業(yè)總產(chǎn)值的5%，汽車行業(yè)的能耗分析與節(jié)能技術(shù)的研究對于全社會的節(jié)能有比較大的貢獻(xiàn)。在汽車工廠的設(shè)計中，涂裝車間是耗能大戶，因此對汽車涂裝生產(chǎn)線的綠色設(shè)計技術(shù)研究是降低汽車生產(chǎn)過程能耗的關(guān)鍵所在，前處理電泳設(shè)備、噴漆設(shè)備、烘干設(shè)備是3個能源消耗中心，也是綠色設(shè)計研究的重點(diǎn)。下面就某汽車廠30萬輛輕型面包車涂裝生產(chǎn)線的建設(shè)進(jìn)行綠色設(shè)計探討。2從總體布置上充分考慮節(jié)能設(shè)計從總體布置上，涂裝車間的設(shè)計根據(jù)產(chǎn)品特點(diǎn)及涂裝質(zhì)量的要求，以適用性、經(jīng)濟(jì)性為原則，符合綠色工業(yè)設(shè)計的總體理念，最大限度地節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境和減少污染，建設(shè)高效、可靠、低成本運(yùn)營的生產(chǎn)

3、系統(tǒng)在運(yùn)營管理中真正實(shí)現(xiàn)綠色工業(yè)設(shè)計目標(biāo)。涂裝車間呈三層布置，一層布置前處理槽體及路系統(tǒng)、輔助裝置、電泳中涂面漆后的修整打磨、PV底涂、打焊縫密封膠、噴漆室循環(huán)水槽以及空橇儲存等設(shè)備。二層為操作區(qū)和潔凈區(qū)。三層為工藝或車空調(diào)風(fēng)管、噴漆室上部、烘干爐上部區(qū)域。本車間涂裝工藝采用2B2C工藝，即陰極電泳漆、面漆涂層。PVC底涂/焊縫密封膠后不設(shè)烘干工序與面漆一起烘干，節(jié)省占地及降低能耗。3前處理電泳設(shè)備前處理電泳設(shè)備分設(shè)2條并行年產(chǎn)15萬輛、具經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)規(guī)模的生產(chǎn)線，可單線控制，亦可并線統(tǒng)一制、統(tǒng)一運(yùn)行。特別是當(dāng)產(chǎn)能爬坡時或市場調(diào)整時，生產(chǎn)具有柔性，方便管理。當(dāng)生產(chǎn)線只運(yùn)行一條時，一條僅考慮陰極

4、電泳設(shè)備的攪拌用電，節(jié)能效果顯著陰極電泳漆分兩槽設(shè)置，當(dāng)設(shè)備維修或漆液污染時，大大降低損失，同時保證不停線檢修。前處理槽液加熱根據(jù)槽液特性采用不同的加熱式，同時考慮園區(qū)冬夏蒸汽供熱不均的影響，預(yù)脂、脫脂加熱采用天然氣直接加熱方式，采用美國ECLIPSE公司IJ型液槽直接加熱燃燒機(jī)，可節(jié)約30%的能源消耗。磷化采用低溫磷化，槽液加熱采用熱水間接加熱，熱水槽加熱采用蒸汽間接加熱。蒸汽冷凝水車間統(tǒng)一考慮回收利用。其它如采用逆流補(bǔ)水、節(jié)能型水泵、節(jié)能型風(fēng)機(jī)等常規(guī)節(jié)能措施。3噴漆設(shè)備噴漆區(qū)、潔凈區(qū)集中布置，工藝送風(fēng)空調(diào)布置在車間輔助間三層，排風(fēng)機(jī)設(shè)在車間輔助間一層，送、排風(fēng)距離最短。面漆線采用“人工

5、噴涂+機(jī)器人自動噴涂”相結(jié)合，2條線共使用12臺機(jī)器人噴涂，可根據(jù)不同區(qū)域采用不同截面風(fēng)速設(shè)計，送排風(fēng)系統(tǒng)均采用變頻分段送排風(fēng)控制，完善風(fēng)量匹配，降低設(shè)備能耗。噴漆室采用第三代最新型反向抽風(fēng)可調(diào)風(fēng)量水旋噴漆室，風(fēng)量可調(diào)水旋器采用二排交錯布置，反向抽風(fēng)，遏制風(fēng)機(jī)排風(fēng)帶水，節(jié)能降耗，漆霧捕集率達(dá)到99%，保證排風(fēng)機(jī)和排風(fēng)管不積漆。與傳統(tǒng)的水旋噴漆室、文丘里噴漆室相比，具有補(bǔ)水量小、循環(huán)水量小、節(jié)約用水、制造加工難度低、降低設(shè)備投資等優(yōu)點(diǎn)。噴漆室送風(fēng)空調(diào)加熱采用“天然氣直接加熱+余熱回收系統(tǒng)輔助加熱”方式，天然氣直接加熱采用美國ECPLISE公司AH-MA型新風(fēng)加熱燃燒機(jī)，可節(jié)約30%能源消耗。

6、余熱回收系統(tǒng)運(yùn)行后，可代替部分天然氣直接加熱系統(tǒng)。噴漆設(shè)備能耗分析見表3。4烘干設(shè)備烘干設(shè)備均采用直通式Π型烘干爐，具有熱量散失少、節(jié)省占地等優(yōu)點(diǎn)。5臺烘干爐集中布置，便于烘干爐廢氣處理采用“分散布置，集中利用”的原則，每臺烘干爐均采用1套熱回收式焚燒系統(tǒng)（又稱熱回收式熱能氧化器），由1臺廢氣焚燒鍋爐和4～5套換熱器組成，當(dāng)分解有機(jī)廢氣時所放出的熱能，足夠烘干爐自身的加熱，可省卻或縮小系統(tǒng)原來的加熱系統(tǒng)，可降低整個系統(tǒng)的能源消耗，并降低設(shè)備投資和能耗。5煙氣余熱利用系統(tǒng)經(jīng)過若干換熱器后的煙氣溫度為300～350℃，經(jīng)過集中的煙氣余熱利用系統(tǒng)，將煙氣余熱回收，通過熱管換熱系統(tǒng)，加熱高溫?zé)崴?/p>

7、循環(huán)使用，可用于噴漆室送風(fēng)空調(diào)的新風(fēng)加熱或前處理設(shè)備槽液加熱。以上是當(dāng)生產(chǎn)過程需要大量的熱量時處理高濃度有機(jī)廢氣的最高效和理想的處理方式。若采用集中的RTO廢氣處理系統(tǒng)，廢氣、煙氣管道太長，不易實(shí)現(xiàn)煙氣的余熱利用，造成能源浪費(fèi)。煙氣余熱利用系統(tǒng)能耗分析見表6。6結(jié)語經(jīng)過以上節(jié)能措施的綜合利用，每臺車約節(jié)約成本20元，全年合計節(jié)約成本600萬元，而且大大降低了碳排放量，因此走節(jié)能環(huán)保的道路，是汽車工業(yè)發(fā)展的必由之路。在汽車