宋海良-振華重生記

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1、振華重生記來源：環(huán)球企業(yè)家

2、作者：王思遠(yuǎn)

3、閱讀：27207次上海市中心往東50公里，到達(dá)長興島。22年前，這里還僅僅是一個種植柑橘的村莊。如今，橙黃色的果實海洋早已被機械叢林取代。全球最大的重型機械制造基地位列于此。長達(dá)5公里的海岸線都是振華重工的生產(chǎn)基地。業(yè)務(wù)最繁忙的時候，超過100臺顏色不一的港機設(shè)備一字排開，等待被體積驚人的運輸船運送到荷蘭、迪拜、美國等84個國家的港口。每隔一天半，振華就要發(fā)出去一臺設(shè)備。時至今日，全球75%以上的港口機械設(shè)備由這里制造。這里亦有全球最大的鋼構(gòu)制造車間，占地約1萬平方米

4、的車間是一個高達(dá)28米、外觀被漆成深藍(lán)色的封閉廠房。為了避免重壓所引起的地基塌陷，每平方米地基都有柱子加固，地面能夠承擔(dān)2000噸的重量。49歲的宋海良生于山東菏澤，曾在七年時間內(nèi)將其掌舵的中交水規(guī)院的利潤提升了77倍。在振華重工最艱難的2012年，宋接任振華重工董事長一職，在巨大壓力下，接任頭兩個月宋每天僅睡不到三小時。一年半年后，振華實現(xiàn)扭虧為盈，更重要的是，振華的轉(zhuǎn)型初見成效，2013年海工收入占振華總收入比例達(dá)30%以上。鋼構(gòu)制造車間與一望無垠的海面中間則擺放著高達(dá)42米的橋吊、輪胎吊、軌道吊等用于港

5、口的機械設(shè)備。橋吊是碼頭的心臟，負(fù)責(zé)將集裝箱吊起來進(jìn)行裝卸作業(yè)，輪胎吊和軌道吊則用于碼頭堆場作業(yè)。振華重工創(chuàng)始人管彤賢是這一傳奇的最初締造者。管59歲從交通部水運司、中港總公司船機處處長的職位離開，開始創(chuàng)業(yè)。他提出：“世界上凡是有集裝箱作業(yè)的港口，就要有振華港機的產(chǎn)品”。從無到有，他把一個籍籍無名的小公司，發(fā)展成為世界最大的港口機械制造商。一度為集裝箱起重機最大進(jìn)口國的中國，變身成最大的出口國。振華飛速發(fā)展，在港機領(lǐng)域打敗三星、大宇、現(xiàn)代、三菱重工等勁敵，占據(jù)了全球75%的港機市場份額。管彤賢的成功之處在于準(zhǔn)

6、確地找到了市場接受價格和質(zhì)量之間的平衡點。“這邊新安裝的港口機械設(shè)備，幾乎全部來自于振華重工?！焙商m鹿特丹港務(wù)局新聞官明科·范·希森(MincovanHeezen)在鹿特丹馬斯萊可迪(Maasvlakte)碼頭對《環(huán)球企業(yè)家》說。鹿特丹港是遠(yuǎn)東貨輪到達(dá)歐洲大陸的第一大港。這里每周有500多條航線通往世界1000多個港口。剛剛登陸荷蘭市場時，振華港機憑借質(zhì)量可靠、價格適中，很快打開局面。“港口運營商也知道這些設(shè)備不會用50年，振華非常聰明，找到了好的市場位置?！泵骺啤し丁はＩf。憑借低成本和快速交付，振華一鳴驚

7、人。它能提供比競爭對手低30%的價格，還能將交貨時間縮短到競爭對手的一半。它不計一切代價縮短交貨周期，曾經(jīng)一度最高屯鋼量高達(dá)200萬噸。它甚至自己改造運輸船，實現(xiàn)整機運輸功能—競爭對手常規(guī)的做法是在港口分裝，慢且占據(jù)碼頭資源。馬士基（Maersk）、荷蘭歐洲貨柜碼頭(ECT)、杜拜港口世界公司(DPWorld)、和記黃埔等全球港口運營商均是其客戶。振華重工副總裁費國告訴《環(huán)球企業(yè)家》，即便港機市場日趨飽和，也并非毫無生意可做。碼頭自動化趨勢日益明顯，而振華則已經(jīng)在其中積累下來很多核心技術(shù)振華的速度有多快？在阿

8、聯(lián)酋杰貝·阿里（JebelAli）港，振華與另一家當(dāng)?shù)毓?yīng)商爭奪港機訂單。兩者同時開工。振華港機設(shè)備運抵碼頭后，插電調(diào)試即能使用。對手才剛剛完成岸橋門框的豎立，大梁吊裝尚未完成，其余設(shè)備的制造進(jìn)程也僅過半。雖然振華設(shè)備多經(jīng)歷了兩個月的海運時間，但依然比對手早交貨。這家當(dāng)?shù)馗蹤C供應(yīng)商的總裁專程從阿布扎比趕到碼頭現(xiàn)場，親眼看到振華將港機交付到碼頭后，在內(nèi)部郵件中憤怒地寫道：“我們已經(jīng)輸?shù)袅藢φ袢A重工的第一場比賽?！焙苌儆兄袊髽I(yè)在細(xì)分領(lǐng)域像振華重工這樣在全球有絕對壟斷的地位。但登頂之后，煩惱依舊。2008年，突如

9、其來的金融危機令全球經(jīng)濟(jì)陷入衰退，貿(mào)易減少直接拉低了振華優(yōu)勢產(chǎn)品集裝箱起重機的需求。年度新訂單從2007年的11億美元，下滑到2008年的4.43億美元。與此同時，港機市場日趨飽和，即便振華達(dá)到75%的市場份額，年收入亦不及300億元。以往不惜一切代價搶占市場份額的粗放型生產(chǎn)模式也導(dǎo)致振華庫存嚴(yán)重且生產(chǎn)效率不高。振華雖然市場份額遙遙領(lǐng)先，但定價優(yōu)勢卻不強。2008年其產(chǎn)品利潤率僅為10.39%。為保持市場占有率，它甚至不得不放棄溢價的可能性。2009年，振華利潤由2008年的28億降至7.6億。年事已高的管彤

10、賢于2009年急流勇退，其職位由中交第一航務(wù)工程局有限公司總經(jīng)理康學(xué)增接任，但唐接任后卻并未能力挽狂瀾，業(yè)績一路下滑。2012年，振華虧損亦達(dá)10.4億元，這亦是振華最為艱難的一年。其股價也一路下跌，從2009年管彤賢在任時11.28元的高位雪崩至不足4元。時局愈發(fā)艱難，宋海良最終脫穎而出掌舵振華，并擔(dān)任振華重工董事長。這是一個燙手的山芋。49歲的宋海良生于山東菏澤。1987年，從武漢理工大學(xué)港口機