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《民用航空復(fù)合材料成型》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、先進(jìn)復(fù)合材料技術(shù)ADVANCEDCOMPOSITESTECHNOLOGY*民用航空復(fù)合材料成型用可剝布評(píng)價(jià)與選用EvaluationMethodsandSelectionofPeelPlyinFabricationProcessofCivilAviationComposites上海飛機(jī)制造有限公司王旭陳璐圓陳萍顧靈聰[摘要]針對(duì)民用航空復(fù)合材料成型中使用到的可剝布的定義分類、來源供應(yīng)、評(píng)價(jià)方法、控制與選用等1?可剝布的定義與分類做了系統(tǒng)的介紹。分析了各類可剝布的應(yīng)用與優(yōu)缺點(diǎn)，1.1可剝布的定義重點(diǎn)介紹了用于制備膠接表面的干、濕2種可剝布的評(píng)在各類文獻(xiàn)資料中，對(duì)
2、于可剝布的稱呼不盡相同，價(jià)指標(biāo)，對(duì)民用航空制造企業(yè)對(duì)于可剝布的選用程序和大部分國外的文獻(xiàn)將可剝布稱為“Peelply”，也有少部控制方法做了詳細(xì)的說明。分生產(chǎn)商將表面帶有脫模劑的可剝布劃分到“Release關(guān)鍵詞:民用航空復(fù)合材料可剝布Fibric”一類。由于將可剝布從成型后的制件表面去除[ABSTRACT]Thisarticleintroducesthedefinition,時(shí)的狀態(tài)，國內(nèi)有些生產(chǎn)商也形象地將其稱之為“扒皮classification,supply,evaluationmethods,qualitycontrol布”，也有些文獻(xiàn)中將其稱為“可
3、去除的保護(hù)層”，無論如andselectionofpeelplyinthefabricationprocessofcivil何稱呼，可剝布指的是“為保持制件表面清潔完整，而置[1]aviationcomposite.Theadvantagesanddisadvantagesof于待膠接表面的織物層”。theapplicationisanalyzed.Thispaperalsointroducedthe1.2可剝布的分類evaluationmethodandindexofbothdryandwetpeelply可剝布分類方法較多，通?？梢园凑沼猛?、材質(zhì)或,whi
4、chareusedforthepreparationofjointsurface.The使用溫度進(jìn)行劃分。按照用途的不同，可剝布大致可以collectioninstructionsandthequalitycontrolmethodsof分為用于膠接前表面處理的和用于表面保護(hù)2類；在用peelplyareexplainedforcivilaviationmanufacturingen-于膠接的可剝布中，按照表面是否被樹脂浸潤，還可以terprisesindetail.分為干態(tài)和濕態(tài)。按材質(zhì)的不同，可剝布可分為聚酯、Keywords:CivilaviationC
5、ompositematerial尼龍和玻璃布3類；而按照使用溫度還可以分為低溫、Peelply中溫、高溫和超高溫4種類型。DOI:10.16080/j.issn1671-833x.2015.19.088（1）按用途分類。按照用途將可剝布分為2類，第一類用于復(fù)合材料復(fù)合材料已經(jīng)成為當(dāng)今航空、航天、體育、能源、船膠接表面的膠接前處理，這類可剝布的主要作用是使表[2]舶等各領(lǐng)域普遍采用的高性能材料之一。在復(fù)合材料面變得粗糙并具有化學(xué)活性，增加膠接的強(qiáng)度。目前成型過程中，可剝布是一種重要的工藝材料，可以用于這類用于膠接的可剝布主要向“干可剝布”和“濕可剝形成復(fù)合材料的
6、膠接表面，也可以用作復(fù)合材料熱壓罐布”2個(gè)發(fā)展方向。成型的導(dǎo)氣層、導(dǎo)膠層等，不同種類的可剝布其性能與干可剝布表面不含有其他涂層或雜質(zhì)，在使用過程評(píng)價(jià)方法不同。鑒于軍事保密和技術(shù)水平限制，國內(nèi)軍中不會(huì)對(duì)膠接面帶來任何污染。相較于濕可剝布，它的用航空器制造商選用的復(fù)合材料基本都是國產(chǎn)材料，優(yōu)點(diǎn)是無儲(chǔ)存期限和溫度的限制，質(zhì)量輕，便于貯存和包括預(yù)浸料、膠膜和可剝布等；而國內(nèi)民用航空材料目運(yùn)輸；缺點(diǎn)是在從制件表面移除后會(huì)帶走表面的一層樹前依靠進(jìn)口。國產(chǎn)材料的表觀質(zhì)量和性能穩(wěn)定性都明脂，容易引起制件表面貧膠，嚴(yán)重時(shí)可能引起表面纖維顯不如進(jìn)口材料。就可剝布而言，國內(nèi)可剝布的
7、生產(chǎn)企的裸露甚至剝離。目前，國內(nèi)航空企業(yè)主要使用干可剝業(yè)較少，且大多側(cè)重于風(fēng)電、船舶領(lǐng)域，目前還沒有類似布。濕可剝布的產(chǎn)品。本文將就民用航空復(fù)合材料成型用濕可剝布表面浸潤有一層樹脂，與干可剝布相比，的可剝布的定義、分類、供應(yīng)、評(píng)價(jià)以及選用做簡要的介濕可剝布最大的優(yōu)點(diǎn)是避免了制件表層樹脂的損失，并紹。且可粘結(jié)工裝，避免滑移。固化后易于剝離，可以節(jié)約生產(chǎn)的工時(shí)和成本。但此類可剝布使用時(shí)必須與制件* 企業(yè)創(chuàng)新專項(xiàng)科研課題：復(fù)合材料成型用工藝材料的評(píng)價(jià)方法。的基材樹脂體系相匹配，因此單一種類的可剝布不具備88航空制造技術(shù)·2015年第19期先進(jìn)復(fù)合材料技術(shù)ADVANC
8、EDCOMPOSITESTECHNOL
