三河口摩阻試驗(yàn)報(bào)告_圖文

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1、西安至成都客運(yùn)專線三河口大橋預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁管道摩阻試驗(yàn)報(bào)告/蘭州交通大學(xué)工程檢渙J有P艮公司成渚B分公司項(xiàng)冃名稱：三河口大橋預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁管道摩阻試驗(yàn)報(bào)告J合同編號(hào)：報(bào)告編號(hào)：檢測日期:2015.02.27批準(zhǔn)：審核：項(xiàng)目負(fù)責(zé):報(bào)告編寫:檢測人員:檢測單位：蘭州交通大學(xué)工程檢測有限公司成都分公司委托單位：中鐵五局西成客專（四川段）工程指揮部第二項(xiàng)目部1.概述12.采用的規(guī)范13.檢測使用的儀器及設(shè)備24.應(yīng)力損失機(jī)理及試驗(yàn)原理24.1管道摩阻應(yīng)力損失機(jī)理24.2管道摩阻試驗(yàn)原理34.3參數(shù)“、￡分析4試驗(yàn)步驟及操作注意事項(xiàng)5.1試驗(yàn)步驟55

2、.2試驗(yàn)操作注意事項(xiàng)66.測試結(jié)果7.結(jié)論1.概述預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)屮預(yù)應(yīng)力筋的拉應(yīng)力是-個(gè)不斷變化的值。在預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的施工及使用過程中，由于張拉工藝、材料特性以及環(huán)境條件的影響等原因，預(yù)應(yīng)力筋屮的拉應(yīng)力是不斷降低的。這種預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)力的降低，即為預(yù)應(yīng)力損失。滿足設(shè)計(jì)需耍的預(yù)應(yīng)力筋中的拉應(yīng)力，應(yīng)是張拉控制應(yīng)力扣除預(yù)應(yīng)力損失后的有效預(yù)應(yīng)力。因此，一方面需要預(yù)先確定預(yù)應(yīng)力筋張拉時(shí)的初始應(yīng)力(i般稱為張拉控制應(yīng)力6創(chuàng))，另一方面需要準(zhǔn)確估算預(yù)應(yīng)力損失值。規(guī)范規(guī)定，后張法預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件預(yù)應(yīng)力損失包括5項(xiàng)，其屮預(yù)應(yīng)力鋼筋與管道Z間的摩阻損失＜7〃所占比例較大，為了給

3、預(yù)應(yīng)力張拉力提供可靠的科學(xué)依據(jù)。木橋主梁縱向、豎向均設(shè)預(yù)應(yīng)力。1)縱向預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為fpk=1860MPa.彈性模量Ep=195GPa,高強(qiáng)度低松弛鋼絞線，其技術(shù)條件符合GB5224標(biāo)準(zhǔn)。2)管道形成：縱向預(yù)應(yīng)力鋼束孔道采用蜩料波紋管成孔，其技術(shù)條件滿足《預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用塑料波紋管》(JT/T529-2004)的標(biāo)準(zhǔn)，豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋孔道采用鐵皮管成孔。3)張拉錨固體系：采用符合國家標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)鐵道部產(chǎn)品認(rèn)證中心認(rèn)可的錨貝及其配套產(chǎn)品，并核對其尺寸是否滿足設(shè)計(jì)要求。2015年2月，受屮鐵五局西成客專第二項(xiàng)口部的委托，對西安到成都客運(yùn)專

4、線三河口大橋預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁進(jìn)行了管道摩阻試驗(yàn)，預(yù)應(yīng)力鋼束由13-eJ15.2預(yù)應(yīng)力鋼絞線組成。2.采用的規(guī)范(1)《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》(試行)(TB10621-2009)；(2)《鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB10002.1?TB10002.5-2005)；(3)《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB10002.3-2005)；（4）相關(guān)設(shè)計(jì)資料。1.檢測使用的儀器及設(shè)備管道摩阻測試在實(shí)體梁上進(jìn)行，測試時(shí)采用的設(shè)備與實(shí)際施工時(shí)的設(shè)備相同。（1）2臺(tái)T?斤頂、2臺(tái)高壓油泵，2塊0.4級(jí)精密壓力表。（2）壓力傳感器為2臺(tái)4000kN穿心式

5、壓力傳感器（精度0.5%）,測試儀器為INV60通道應(yīng)變測試儀，2根配套連接線纜。（3）對屮專用工裝，根據(jù)現(xiàn)場條件確定。（4）工具錨2套，工作錨1套，配套限位板1塊。（5）0.5mm精度鋼板尺2把，記錄用夾板2個(gè)，鋼筆2,計(jì)算器1,記錄紙若干。2.應(yīng)力損失機(jī)理及試驗(yàn)原理4.1管道摩阻應(yīng)力損失機(jī)理預(yù)應(yīng)力鋼筋與管道Z間的摩阻損失c「出現(xiàn)在后張法預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件中。在張拉預(yù)應(yīng)力筋吋，由于預(yù)留管道的位置可能不順直、管道壁粗糙等原因，使預(yù)應(yīng)力筋與管道壁之間產(chǎn)生摩擦，故通過千斤頂對預(yù)應(yīng)力筋在控制應(yīng)力下進(jìn)行張拉而產(chǎn)生的每個(gè)截而應(yīng)力逐漸減小，離張拉端越遠(yuǎn)，應(yīng)力減小

6、的越快。而任何兩個(gè)截面之間的應(yīng)力差，在短時(shí)間內(nèi)，主要就是由巧所造成的，可以近似的看成這兩個(gè)截面之間的預(yù)應(yīng)力管道摩阻損失值。摩阻損失主要由管道的彎曲和管道的偏差兩部分影響所產(chǎn)生的。理論上，直線管道無摩阻損失，但由于施工中管道主要由分布在一定間距上的定位鋼筋來固定的，這樣任何兩個(gè)定位鋼筋之間的管道必然會(huì)產(chǎn)生一定的弧度，因而直線預(yù)應(yīng)力筋在張拉吋實(shí)際上仍會(huì)與周圍管道接觸、摩擦而引起摩擦損失，此項(xiàng)損失被稱為管道偏差影響摩擦損失（偏差系數(shù)K）,其值較小。主要與預(yù)應(yīng)力筋的長度、管道的施工質(zhì)量以及管道的材料系數(shù)有關(guān)。彎道部分除了管道偏差影響外，述冇因管道彎曲、張拉

7、時(shí)預(yù)應(yīng)力筋對管道內(nèi)壁的徑向垂直擠壓力所引起的摩擦損失，此項(xiàng)損失被稱為彎道影響的摩擦損失(摩阻系數(shù)“)，英值較大，并隨預(yù)應(yīng)力筋彎曲角度之和的增加而增加。管道摩阻常規(guī)測試方法以主被動(dòng)T斤頂法為主，該方法主要存在測試不夠準(zhǔn)確和測試工藝等問題。1,由于T斤頂內(nèi)部存在摩擦阻力，雖然主被動(dòng)端交替測試可消除大部分影響，但仍存在一定的影響；2,千斤頂主動(dòng)和被動(dòng)張拉的油表讀數(shù)是不同的，需要在測試前進(jìn)行現(xiàn)場標(biāo)定被動(dòng)張拉曲線；3,在測試工藝上，力筋從喇叭口到千斤頂張拉端的長度不足，使得力筋和喇叭口冇接觸，產(chǎn)生一定的摩擦阻力，也使得測試數(shù)據(jù)包含了該部分的影響。為解決上述問

8、題，保證測試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確，使用壓力傳感器測取張拉端和被張拉端的壓力，不再使用千斤頂油表讀取數(shù)據(jù)的方法。為保證所測數(shù)據(jù)準(zhǔn)確反映