輪轂電機技術(shù)

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1、輪轂電機技術(shù)作者：王斌班級：物流工程學號：101204031（遼寧工業(yè)大學汽車與交通工程學院，遼寧錦州121001）引言新能源車現(xiàn)在已經(jīng)成為汽車行業(yè)頗具前瞻性的領(lǐng)域，而新能源車型的驅(qū)動技術(shù)和傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車冇著不小的區(qū)別，而其屮冇一類驅(qū)動技術(shù)冇著很大的發(fā)展前景，這就是輪轂電機技術(shù)。注：輪轂嚴格意義上講僅指與傳動軸連接的法蘭、軸承座等部分，不過輪轂這一名詞對于普通用戶目前更多指的是輪圈，下文中涉及的輪轂一詞將涵蓋狹義的輪轂和輪圈兩部分。輪轂電機技術(shù)簡介輪轂電機技術(shù)又稱車輪內(nèi)裝電機技術(shù)，它的最大特點就是將動力、傳動和制動裝置都整合到輪轂內(nèi)，因此將電動車輛的機械部分大大簡化。輪轂電機技術(shù)并非新生

2、事物，早在1900年，保時捷就首先制造出了前輪裝備輪轂電機的電動汽車，在20世紀70年代，這一技術(shù)在礦山運輸車等領(lǐng)域得到應用。而對于乘用車所用的輪轂電機，H系廠商對于此項技術(shù)研發(fā)開展較早，口前處于領(lǐng)先地位，包括通用、豐

3、］【在內(nèi)的國際汽車巨頭也都對該技術(shù)冇所涉足。目前國內(nèi)也冇自主品牌汽車廠商開始研發(fā)此項技術(shù)，在2011年上海車展展出的瑞麒XI增程電動車就采用了輪轂電機技術(shù)。輪敎電機（恒定功率：30kw）剎車卡鉗米其林研發(fā)的將輪轂電機和電了主動懸掛都整合到輪內(nèi)的驅(qū)動/懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖木HI研發(fā)的輪轂電機實物GEB23ACMoloraedWh??l上海車展上的瑞麒X1-EVGE150ACrMD

4、RIVESYSTEMFor150-TonTruckApplicationsFMGH5OACsysf^w■CMMtfMeWry>4***rxfrier^rfrrc^dU^apHiMr"?養(yǎng)5jn*Wr^^ncvRohKABfGzMhcvdmtMfUTMno^tfflprxhfCMMf2處呼坦maemerrgpMdiy■em"0Q?通用開發(fā)的為150噸的重型卡車設(shè)計的輪轂電機（內(nèi)燃動力電傳動）典型內(nèi)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)的輪轂電機驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖輪轂屯機驅(qū)動系統(tǒng)根據(jù)屯機的轉(zhuǎn)子型式主要分成兩種結(jié)構(gòu)型式：內(nèi)轉(zhuǎn)子式和外轉(zhuǎn)子式。其中外轉(zhuǎn)子式采用低速外傳子電機，電機的最高轉(zhuǎn)速在1000-1500r/min,無減速

5、裝置，車輪的轉(zhuǎn)速與電機相同；而內(nèi)轉(zhuǎn)子式則采用高速內(nèi)轉(zhuǎn)子屯機，配備固定傳動比的減速器，為獲得較高的功率密度，電機的轉(zhuǎn)速可高達lOOOOr/mino隨著更為緊湊的行星齒輪減速器的出現(xiàn)，內(nèi)轉(zhuǎn)子式輪轂屯機在功率密度方面比低速外轉(zhuǎn)子式更具競爭力。輪轂電機的優(yōu)缺點優(yōu)點1：省略大量傳動部件，讓車輛結(jié)構(gòu)更簡單類似上圖屮這種傳統(tǒng)變速器在輪轂電機驅(qū)動的車輛上已經(jīng)見不到了傳統(tǒng)后驅(qū)車車廂后排地板上的突起在電動車上也會消失，為乘員騰出更人的空間對于傳統(tǒng)車輛來說，離合器、變速器、傳動軸、差速器乃至分動器都是必不可少的，而這些部件不但重量不輕、讓車輛的結(jié)構(gòu)更為復朵，同時也存在需耍定期維護和故障率的問題。但是輪轂電機就

6、很好地解決了這個問題。除開結(jié)構(gòu)更為簡單之外，采用輪轂電機驅(qū)動的車倆可以獲得更好的空間利用率，同時傳動效率也要高岀不少。優(yōu)點2：可實現(xiàn)多種復雜的驅(qū)動方式像AHED“先進混合電驅(qū)動”樣車這樣的8輪電驅(qū)動很輕松就能實現(xiàn)由于輪轂電機具備單個車輪獨立驅(qū)動的特性，因此無論是前驅(qū)、后驅(qū)還是四驅(qū)形式，它都可以比較輕松地實現(xiàn)，全吋四驅(qū)在輪轂電機驅(qū)動的車輛上實現(xiàn)起來非常容易。同吋輪轂電機可以通過左右車輪的不同轉(zhuǎn)速甚至反轉(zhuǎn)實現(xiàn)類似履帶式車輛的差動轉(zhuǎn)向，大大減小車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，在特殊情況下幾乎可以實現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向（不過此時對車輛轉(zhuǎn)向機構(gòu)和輪胎的懶損較人），對于特種車輛很有價值。優(yōu)點3：便于采用多種新能源車技術(shù)輪載電

7、機逆變器燃料電池組燃料罐（氫燃料）細電池車采用輪轂電機可以匹配包括純電動、混合動力和燃料電池電動車等多種新能源車型輪轂電機可以和傳統(tǒng)動力并聯(lián)使用，這對于混合動力車型很有意義新能源車型不少都采用電驅(qū)動，因此輪轂電機驅(qū)動也就派上了大用場。無論是純電動述是燃料電池電動車，抑或是增程電動車，都可以用輪轂電機作為主要驅(qū)動力；即便是對丁混合動力車型，也可以采用輪轂屯機作為起步或者急加速吋的助力，可謂是一機多用。同時，新能源車的很多技術(shù)，比如制動能量回收（即再生制動）也可以很輕松地在輪轂電機驅(qū)動車型上得以實現(xiàn)。缺點1:增大簧下質(zhì)量和輪轂的轉(zhuǎn)動慣量，對車輛的操控有所影響鋁制下擺臂采用主要就為減重，如果

8、加上輪轂電機，這些努力也就白費了對于普通民用車輛來說，常常用一些相對輕質(zhì)的材料比如鋁合金來制作懸掛的部件，以減輕簧下質(zhì)量，捉升懸掛的響應速度?？墒禽嗇炿姍C恰好較大幅度地增大了簧下質(zhì)量，同時也增加了輪轂的轉(zhuǎn)動慣量，這對于車輛的操控性能是不利的。不過考慮到電動車型大多限丁?代步而非追求動力性能，這一點尚不是最大缺陷。缺點2：電制動性能有限，維持制動系統(tǒng)運行需要消耗不少電能商用車車橋的內(nèi)置緩速器采用渦流制動原理，而輪轂電機的制動也可以利用