【精品】王鑫論文

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1、包頭鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)畢業(yè)論文接觸網(wǎng)常見故障及日常檢修專業(yè)：鐵道供電學(xué)生姓名：王鑫抬r教師：馬瑛瑛完成時間：2014年1月8H摘要接觸網(wǎng)是電氣化鐵路重要的行車設(shè)備，是向電力機(jī)車、電動車組等移動設(shè)備安全可靠供電的特殊輸電線路，一旦故障停電，將直接影響行車秩序。為了規(guī)范和加強(qiáng)接觸網(wǎng)故障（或事故，下同）搶修工作，依據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)杳處理條例》（國務(wù)院令第501號），制定本規(guī)則，木規(guī)則適用于電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障、事故搶修及自然災(zāi)害和其它事故引起的接觸網(wǎng)修復(fù)、配合工作，鐵路各級管理部門應(yīng)按照各自的職責(zé)和分工，組織、參與接觸網(wǎng)故障搶修工作。牽引供電運行各級主管部門，必須牢固樹立為運輸服務(wù)

2、的思想，做到常備不懈，一旦發(fā)生故障，迅速出動，快速搶修，盡快恢復(fù)供電和行車，接觸網(wǎng)搶修要遵循“先通后復(fù)”和“先通一線”的基本原則，以最快的速度設(shè)法先行供電、疏通線路并及早恢復(fù)設(shè)備正常的技術(shù)狀態(tài)，為滿足鐵路運輸需要，必須強(qiáng)化接觸網(wǎng)搶修基地建設(shè)，納入鐵路應(yīng)急救援體系規(guī)劃。搶修基地應(yīng)配備先進(jìn)裝備、機(jī)具和材料，不斷提高接觸網(wǎng)搶修速度和質(zhì)量。積極推廣和應(yīng)用集設(shè)備運行、技術(shù)資料、信息傳遞、搶修預(yù)案等功能于一體的牽引供電搶修輔助決策系統(tǒng)，不斷捉高接觸網(wǎng)應(yīng)急搶修工作效率與管理水平。電氣化區(qū)段所冇職工發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障和異狀，應(yīng)立即報告鄰近車站、供電段（含供電外委維修管理單位，下同），并盡可能詳細(xì)地說清故

3、障范圍和損壞情況，必要時應(yīng)在故障地點采取防護(hù)措施?！蹁?某段關(guān)節(jié)損壞1.1事故經(jīng)過11.2事故分析11?3事故處理21?4預(yù)防措施32電連接器損壞32.1事故經(jīng)過42.2事故分析42.3事故處理42.4預(yù)防措施53弓網(wǎng)損壞63.1事故經(jīng)過63.2事故分析63.3事故處理73.4預(yù)防措施74分段絕緣器損壞84.1事故經(jīng)過84.2事故分析84.3事故處理94.4預(yù)防措施95吊玄斷股105.1事故經(jīng)過105.2事故分析105.3事故處理105.4預(yù)防措施11總結(jié)12致謝13參考文獻(xiàn)141某段關(guān)節(jié)損壞1.1事故經(jīng)過XX年X月XE1,XX段，某錨段關(guān)節(jié)處接觸網(wǎng)發(fā)生刮弓，造成錨段關(guān)節(jié)處接觸網(wǎng)設(shè)備

4、的損壞，而口同時造成兩相鄰錨段接觸網(wǎng)設(shè)備不同程度和范圍的損壞，波及范圍大，而錨段關(guān)節(jié)區(qū)域相鄰兩錨段的接觸懸掛是交叉重疊的，并月?兩組懸掛在不同位置處相對高茅和水平間距都有嚴(yán)格的要求，還設(shè)有張力補(bǔ)償裝置，可謂是技術(shù)條件復(fù)雜、技術(shù)要求高，所以損壞其恢復(fù)的工作量及難度都很人,更由于屮斷供電吋間長，對軌道交通的運營造成嚴(yán)重影。1.2事故分析1.緣錨段關(guān)節(jié)內(nèi)工作支與非工作支間距不符合規(guī)定，一端停電并接地后兩組懸掛間短路放電燒壞部件?；蛘咴谵D(zhuǎn)換柱處非工作支接觸線抬高不夠，受電弓打擊電分段絕緣子串后，一是直接造成錨段關(guān)節(jié)處刮弓；二是雖未直接造成錨段關(guān)節(jié)處刮弓，但被損傷的受電弓繼續(xù)運行，在其他處所造

5、成弓網(wǎng)故障。2.由于等高區(qū)段兩接觸線不等高或轉(zhuǎn)換柱處非工作支接觸線抬高不夠，引起鉆弓、刮弓。3?絕緣錨段關(guān)節(jié)中，雖然兩接觸線的水平距離滿足技術(shù)的要求，但兩接觸線或承力索上所安裝的部件間的距離小于規(guī)定的要求（如兩組懸掛的吊弦與用弦、吊弦與電連接、吊弦與斜拉索及斜拉索與定位器之間），一端停電接地后兩部件空氣間隙不夠，放電燒壞部件造成刮弓。4?電連接器狀態(tài)不良、線夾脫落、電連接線燒斷等引發(fā)弓網(wǎng)事故。5?非絕緣錨段關(guān)節(jié)中的轉(zhuǎn)換柱處，非工作支抬高不夠造成鉆弓、刮弓。1.補(bǔ)償墜碇落地或卡在限制架上，氣溫升高后補(bǔ)償器不起作用，非工作支弛度變大，使受電弓通過時鉆弓引起刮弓或打擊電分段絕緣子串及其他部

6、件引起刮弓。2.其他相鄰跨距發(fā)生刮弓后，受電弓繼續(xù)行進(jìn)到錨段關(guān)節(jié)處造成錨段關(guān)節(jié)損壞。&接觸線的拉出值（之字值）或跨中接觸線對機(jī)車受電弓的偏移值不符合規(guī)定，造成運行受電弓脫弓。9.定位器坡度小或坡度大，受電弓通過時打掉此定位后引起刮弓。10.接觸線面嚴(yán)重不止，致使定位線夾歪斜或定位線夾安裝歪斜被受電弓打掉造成定位脫落后刮弓。11.吊弦受力狀態(tài)不良或電連接器狀態(tài)不良并且松弛到接觸線下部，或吊弦、電連接器脫落，而引發(fā)刮弓。12.列車受電弓狀態(tài)不良（如滑板碳條開裂，支架冇斷裂致使滑板底座失去平衡等）或機(jī)車乘務(wù)員升、降弓操作方法不當(dāng)?shù)仍斐晒W(wǎng)事故。13?其他原因。如接觸線或承力索斷線；棒式絕緣

7、子擊穿、折斷；支柱折斷等引起塌網(wǎng)后造成刮弓。1?3事故處理在進(jìn)行錨段關(guān)節(jié)刮弓事故搶修時，常用的辦法有臨時供電或完全恢復(fù)等，需根據(jù)情況靈活運用。在這里僅舉兩例予以說明如下：1?錨段關(guān)節(jié)處刮落定位、吊弦吋的搶修操作過程：①檢查下錨處補(bǔ)償裝置，根據(jù)損壞情況及作業(yè)要求進(jìn)行處理。若錨段關(guān)節(jié)處相鄰兩錨段內(nèi)仍冇不同程度損壞的情況時，則視實際情況進(jìn)行處理。如果沒有斷線情況，則在將接觸線嚴(yán)重?fù)p傷部分處理完畢，并在安裝臨時吊弦后根據(jù)情況對相鄰兩錨段進(jìn)行調(diào)整。其后進(jìn)行錨段關(guān)節(jié)處