試述高速公路路基基層施工技術(shù)

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1、試述高速公路路基基層施工技術(shù)【摘要】本文首先介紹了高速公路路基基層施工屮常見的問題，并分析了這些問題存在的原因，在此基礎(chǔ)上對高速公路填石路堤施工要點(diǎn)進(jìn)行了重點(diǎn)分析，最后結(jié)合實(shí)例對高速公路路基施工進(jìn)行了探討?！娟P(guān)鍵詞】咼速公路；公路路基；施工技術(shù)屮圖分類號：U412文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A?、八一刖§高速公路是我國重要的交通運(yùn)輸方式Z-,對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和壯大有著重要的促進(jìn)作用。而路基是高速公路正常運(yùn)行的基礎(chǔ)，加強(qiáng)對對高速公路路基施工技術(shù)的探討具有重要的社會現(xiàn)實(shí)意義。二、高速公路路基施工屮常見問題分析1、高速

2、公路路基常見問題探討(1)路基沉陷路基沉陷是公路路基施工中較為常見的問題，發(fā)生的原因是填方路基未壓實(shí)而發(fā)生下沉；路基與橋涵通道等銜接處選材不當(dāng)或材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)導(dǎo)致碾壓時未充分壓實(shí)，使路基在使用屮發(fā)生下沉；施工屮對軟土路基未加處理或處理方法不對導(dǎo)致的路基沉降，再加上現(xiàn)代公路建設(shè)的施工周期一般較短，沒有足夠的時間來讓路基自然沉降，此時在未沉降或未充分沉降的路基上進(jìn)行路面施工，來自于路基的沉降問題將直接反映在路面上；路基在施工中，土壤水分過于充足，在填筑時達(dá)不到規(guī)定的壓實(shí)度，這將成為路基沉降的隱患，若施

3、工時間恰逢霜凍天氣，填土水分上移造成路基凍脹，若施工時間恰逢春季，路基將會變得濕軟，硬度下降，此時若路面車流量大，路面將會出現(xiàn)車轍、鼓包等情況。（2）縱向裂縫縱向裂縫是常見的路基病害Z-O產(chǎn)生原因有：在路基施工初期填土寬度就不夠，待填到一定高度時才發(fā)現(xiàn)填筑寬度不夠，中線移位，在進(jìn)行鑲邊時，沒有按規(guī)定從下至上進(jìn)行分層碾壓或挖臺階，導(dǎo)致工程竣工后鑲邊發(fā)牛下沉，生成縱向裂縫；在進(jìn)行軟基清除或植被清除時清理工作不徹底，堆置的淤泥未及時運(yùn)出施工范圍外，導(dǎo)致在填土過程中路基邊緣下沉而產(chǎn)生裂縫；在半挖半填的路基

4、交界處未按規(guī)定進(jìn)行分層填土壓實(shí)而產(chǎn)生縱向裂縫；綜上所述，縱向裂縫產(chǎn)生的原因多半是由于路基未壓實(shí)而造成的，因此，在路基施工中應(yīng)適當(dāng)將填土加寬，至少每邊需加寬50厘米。2、路基工程質(zhì)量通病的特征及成因路基工程質(zhì)量通病的特征是：路基整體或局部不均勻沉降；路基縱橫向開裂；路基滑動或者邊坡坍塌。其成因是：工程地質(zhì)條件不良，原地面比較軟弱（如泥沼地段等），若填筑前未經(jīng)換土或軟基處理，易形成壓縮下沉或擠壓位移；工程地形條件復(fù)雜，當(dāng)路堤穿過溝谷時，溝谷中心填土最大，向兩端逐漸減低，由于填土高度不同而產(chǎn)生不均勻下沉

5、；水文氣候等因素造成降雨量過人，冰凍、積雪或溫差過大，都可能使高填路堤產(chǎn)生不均勻下沉；路堤填料，若填料中混入種植土、腐殖土或泥沼等劣質(zhì)土，或土中含有未經(jīng)打碎的大塊土或凍土等，填石料規(guī)格不一，性質(zhì)不均，亂石中空隙很大，在一定期限（如雨季）可能產(chǎn)生局部明顯下沉。三、填石路堤(含土石混填)壓實(shí)質(zhì)量控制対于填石路堤(包括土石混填)而言，控制好路堤的壓實(shí)質(zhì)量是整個施工過程的關(guān)鍵所在。而對于如何很好的控制路堤的壓實(shí)，目前仍是學(xué)術(shù)界值得研究的課題。1,灌砂法和灌水法灌砂法是用均勻顆粒(或單一粒徑)的砂，有一定高

6、度下落到一規(guī)定容積的筒或洞內(nèi)，根據(jù)其單位質(zhì)量不變的原理，來測量試洞的容積，用試洞的容積代表洞中取出材料的體積。而灌水法與灌砂法基本相同，只是灌水法在測量試洞容積時，把薄橡皮袋放入試洞內(nèi)，在規(guī)定的壓力下將水壓入橡皮袋中，使橡皮袋擴(kuò)張到與試洞底和壁相接觸，根據(jù)所用水量確定試洞的體積。2、表面標(biāo)高沉降控制法對于粒徑均偏大，細(xì)粒含量相對較少的填石路堤，可采用碾壓沉降量法評價路基碾壓的密實(shí)程度。以下為使用此方法的其體步驟：(1)在碾壓施丁前選定一定數(shù)量的石頭作為水平測量基準(zhǔn)點(diǎn)，并涂上紅顏色，用水準(zhǔn)儀測定其標(biāo)

7、高。(2)用25t一5優(yōu)鋼輪振動壓路機(jī)按規(guī)范要求進(jìn)行碾壓，根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)?zāi)雺旱揭欢ū閿?shù)(如5遍)后停止碾壓。(1)利用精密水準(zhǔn)儀測量各測點(diǎn)高程并記錄。對于工程上一般水準(zhǔn)儀測量精度不能滿足要求的情況，如5mm以下僅能估計讀數(shù)的問題，可用厘米尺附于塔尺的相應(yīng)位置上，準(zhǔn)確讀至毫米(nun)。3、面波法面波檢測壓實(shí)質(zhì)量是利用波在不同介質(zhì)、不同密度中的傳播速度與介質(zhì)密度存在良好的相關(guān)性，建立起的相關(guān)方程式。通過檢測波在壓實(shí)體中的傳播速度，求出被檢測體的密度，從而對工程施工質(zhì)量進(jìn)行評定。4、壓實(shí)計法壓實(shí)計是近年

8、來發(fā)展起來的一種控制碾壓質(zhì)量的新型儀器。以YS-1型壓實(shí)計為例，它由三部分組成:傳感器、信號處理器和指示儀表。5、各種壓實(shí)質(zhì)量控制方法的優(yōu)缺點(diǎn)及完善措施(1)灌砂法和灌水法的優(yōu)缺點(diǎn)及完善措施。這兩種檢測方法的優(yōu)點(diǎn)是傳統(tǒng)可靠，可以量化。缺點(diǎn)是都為破壞性試驗(yàn)，檢測效率比較低，不適用于顆粒較大的填石路堤壓實(shí)度的檢測，而且其最大十密度的確定相對困難。實(shí)際中可把固體休積率作為路堤壓實(shí)質(zhì)量的控制指標(biāo)，則可以避開最大十密度指標(biāo)問題，使其其有更強(qiáng)的可操作性。(2)表面標(biāo)高沉降控制法的優(yōu)缺點(diǎn)及完善措