船舶設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)

船舶設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)

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1、船舶設(shè)計(jì)受風(fēng)面積:船正浮時(shí),實(shí)際水線上,船體各部分在中線面上的投影。抗沉性:船舶在遭受海浪破壞后”仍能保持一定穩(wěn)性和?浮力的能力耐波性:船舶在波浪中遭受外力干擾而產(chǎn)生各種搖擺運(yùn)動(dòng),上浪,砰擊,失速,仍能保持一定航速在水面上安全航行的性能。失速:船舶在海上航行,由于風(fēng)浪的擾動(dòng),使得在功率不變的條件下,船舶速度較靜水中速度的減少量。船舶容量:船體容積與甲板之和。設(shè)計(jì)排水量:船舶裝載預(yù)定的全部載重量叫滿載,此時(shí)的排水量叫設(shè)計(jì)排水量。布置地位型船:為了布置各種用途的船艙,需要較大艙室和甲板面積的船舶。最小干舷:按照載重線

2、規(guī)范,所計(jì)算的干舷半進(jìn)流角:設(shè)計(jì)水線前端處的切線與中線面的夾角試航速度:最大功率條件下,滿載船在靜水中的航行速度。凈現(xiàn)值:船舶使用期間各年度的收入與支岀按利率I折現(xiàn)后的代數(shù)和。自持力:船舶所帶的?淡水和食品等能在海上維持的天數(shù)。續(xù)航力:船舶在規(guī)定航速或功率下,船一次裝足燃料所航行的最大距離。干舷甲板:用于計(jì)算干舷的甲板,通常實(shí)際船舶最高層的露天甲板。對(duì)于不連續(xù)的船,露天甲板的最高層的低線及其升高部分甲板延長(zhǎng)線取為干舷甲板。載重型船,油船”散貨船等載重量占排水量比例較大的船。船主體:露天甲板下的所有船體總噸數(shù):量計(jì)

3、除凈噸數(shù):總噸位減去船員艙室及機(jī)艙等非盈利容積所得的噸位登記噸位:指船屬國(guó)根據(jù)相關(guān)規(guī)范對(duì)船舶進(jìn)行丈量,計(jì)算所得的噸位諾曼系數(shù):載重量每增加一噸增加的排水量.積因系數(shù);每噸貨物所占的船舶容積,就是船舶容積跟載重量的比值。船舶設(shè)計(jì)階段的劃分:制定船舶設(shè)計(jì)技術(shù)任務(wù)書(shū),報(bào)價(jià)設(shè)計(jì),初步設(shè)計(jì),詳細(xì)設(shè)計(jì),生產(chǎn)設(shè)計(jì),編制完工文件空船重量:船體鋼料重量,木yi載重量,機(jī)電設(shè)備。船舶技術(shù)性能:快速性,操作性,耐波性,穩(wěn)性,抗沉性。船舶首部分為u形,v形,中u形,中v形。海船的uv度主要從進(jìn)水阻力跟耐波性兩方面考慮,對(duì)于小型低速船,一

4、般采用v形首部橫剖面。船舶主尺度,對(duì)快速性?影響最大的是L,Cb,對(duì)于?穩(wěn)定性影響最大的是B,對(duì)浮性影響最大的是T,增加艙容可以增加D.1.船舶經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)分為靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩種指標(biāo)體系,其本質(zhì)在于,任一船舶進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)之前必須先計(jì)算其基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)即年收入、運(yùn)價(jià)、年運(yùn)量及運(yùn)輸成本。2?橫剖面面積曲線具有的特征參數(shù)是Amx,Xb,Cp,匕Ip和le,Ir3-設(shè)計(jì)水線首段形狀對(duì)興波阻力的影響是很大的,首段形狀特征和相對(duì)速度有關(guān),一般當(dāng):Fr=0.16~0.19選用凹型;Fr二0?20~0.22直線型與微凹型,Fr=0.23

5、~0.32選用微凹型,Fr>0.32選用直線型。設(shè)計(jì)水線尾段的形狀從阻力上看,主耍是形狀阻力影響。在一般情況下,為了避免水流分離而發(fā)生漩渦,尾段要求保證順滑,通常尾段型線以為佳,而不宜成凹形,尾段的縱向斜度應(yīng)不人于一30°o?雙層底的高度考慮的因數(shù)是內(nèi)底的保護(hù),滿足工作人員對(duì)艙室的維護(hù),管路鋪設(shè),船艙容積要求。雙層底的形式因船類(lèi)不同而有區(qū)別,雜貨船的內(nèi)底做成水平的,散貨船常做成兩舷升高的,礦砂船的雙層底抬高很多,且舷邊艙內(nèi)不設(shè)內(nèi)底。船舶載重量包括以下五個(gè)部分:_船員及行李;貨物、旅客及行李;—燃油滑油爐水;食品跟

6、淡水;—備品郵船、散裝貨船,由于貨源單一性,空載返航時(shí)需要加壓載水,目的是保證船舶必要的—浮態(tài)和—穩(wěn)性O(shè)在船舶初始設(shè)計(jì)階段,利用—容量方程式口J以校核船舶主尺度方案是否滿足設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)提出的艙容要求。隨著設(shè)計(jì)的深入,在型線圖和總布置圖等完成后,則需繪制—容量圖和—艙容要素曲線,以便精確計(jì)算各艙裝載量的重量和重心。實(shí)船設(shè)計(jì)屮,初穩(wěn)性上限值是從—橫搖緩和性考慮的。船舶最小干舷是從保證—船舶安全性出發(fā),為限制船舶在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的最大吃水而提出的耍求。排水量裕度;在設(shè)計(jì)船舶時(shí),估算載重量中,通常會(huì)增加一定排水量?jī)?chǔ)備稱(chēng)為排水量

7、裕度,原因,估算誤差,設(shè)備增加,采用代用設(shè)備和材料。船舶節(jié)能裝置:前置導(dǎo)管,進(jìn)流補(bǔ)償導(dǎo)管,反應(yīng)鰭,前置導(dǎo)葉,簡(jiǎn)述前置導(dǎo)管的節(jié)能機(jī)制1前置導(dǎo)管可以起到槳前導(dǎo)流作用,能使槳的進(jìn)流速度趨于穩(wěn)定,均勻,提高推進(jìn)效率。導(dǎo)管可以在船后流場(chǎng)中形成附加推力,減少螺旋槳負(fù)荷,提高推進(jìn)效率。3前置導(dǎo)管可以較少螺旋槳葉片的空泡面積,提高效率。簡(jiǎn)述進(jìn)流補(bǔ)償導(dǎo)管的節(jié)能機(jī)制:1進(jìn)流補(bǔ)償導(dǎo)管可以起到槳前導(dǎo)流作用,能使槳的進(jìn)流速度趨于穩(wěn)定,均勻,提高推進(jìn)效率。2進(jìn)流補(bǔ)償導(dǎo)管可以加速槳上部水流速度3進(jìn)流補(bǔ)償導(dǎo)管可以回收部分尾流旋轉(zhuǎn)能量損失。簡(jiǎn)述平

8、頭渦尾的節(jié)能機(jī)制;1,形成假尾2消減尾浪,提高推進(jìn)效率,4回收螺旋槳的旋轉(zhuǎn)能量。5消減震動(dòng)。尾機(jī)型的特點(diǎn):1提高船艙利用率,便于裝貨卸貨2可以縮短軸系長(zhǎng)度,減少造價(jià)3有利于結(jié)構(gòu)連續(xù)性和工藝性。缺點(diǎn):1浮態(tài)調(diào)整困難,2振元集中,船尾震動(dòng)較大3型線較瘦的船,機(jī)艙布置困難雙層底的目的,保障船擱淺或觸礁時(shí)的不沉性,可以作為燃油,淡水的儲(chǔ)備艙或壓載水艙。高度考慮因素:對(duì)船底的保護(hù),

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