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《中國對東盟汽車貿(mào)易分析》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、中國對東盟汽車貿(mào)易分析摘要：經(jīng)過10年的高速發(fā)展，中國國產(chǎn)汽車在2010年產(chǎn)銷1800多萬輛，超過美國成為全球第一車市。然而隨著各大城市因擁堵和繼出臺的汽車限購政策，以及油價上漲等因素影響，中國車市在20口年一下了步入滯漲。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會20□年9日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年2011年11月中國汽車產(chǎn)銷量分別同比下降3.41%和2.42%,前11個月的產(chǎn)銷量同比增速僅為2%和2.56%,成為中國汽車行業(yè)白1999年以來最慢增速。隨著國內(nèi)車市增速減緩，中國車企紛紛把目光投向海外。隨著中國一東盟自貿(mào)區(qū)建成后汽車關稅的逐步降低，中國對東盟汽車貿(mào)易有望快
2、速增長。關鍵字：汽車貿(mào)易CAFTA1.中國■東盟白由貿(mào)易區(qū)簡介：屮國一東盟自由貿(mào)易區(qū)，縮寫CAFTA,是屮國與東盟十國組建的自由貿(mào)易區(qū)。中國■東盟自由貿(mào)易區(qū)成員國包括：中國和原東盟6國（印尼、馬來西亞、菲律賓、新加坡、泰國、文萊）和4個新成員國（越南、老撾、緬甸、柬埔寨）2010年1月1口貿(mào)易區(qū)正式全面啟動。自貿(mào)區(qū)建成后，東盟和中國的貿(mào)易占到世界貿(mào)易的13%,成為一個涵蓋口個國家、19億人口、GDP達6萬億美元的巨大經(jīng)濟體，是目前世界人口最多的自貿(mào)區(qū)，也是發(fā)展中國家間最人的自貿(mào)區(qū)。2?東盟汽車市場需求分析:20世紀90年代以來，世界汽車產(chǎn)業(yè)普遍
3、出現(xiàn)產(chǎn)能過剩問題。一方面，西歐、美國和日木作為世界三大汽車消費市場，整體上已進入成熟期，增長乏力，其汽車需求的增長主要表現(xiàn)在原有車輛的更新；另一方面，西歐、美國和日木目前是世界最大的汽車生產(chǎn)基地，但制造業(yè)成本居高不下。相比Z下，東盟正在成為日漸重耍的汽車市場。東盟各國經(jīng)濟增展迅速，人均收入水平較高，汽車開始進入或是即將進入大規(guī)模普及階段，再加上東盟各國政府針對汽車行業(yè)的政策傾斜和支持措施，具備了發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的有利條件。預計，東南亞市場的汽車需求將從2004年的170萬輛增加到2014年的300萬輛左右.增幅超過76%。目前東盟國家中汽車普及率教
4、高的是馬來西亞，每1000人中接近300人擁有汽車。泰國和印度尼西亞國內(nèi)人均收入水平較高，而汽車保有量較低，汽車貿(mào)易具有較大的發(fā)展空間。2.1影響一國汽車保有量的因素包括人均收入水平、總?cè)丝谝?guī)模、城鎮(zhèn)化水平、交通基礎設施等，其中人均收入水平是最重要影響因素。。2010年新加坡、馬來西亞和泰國人均收入水平分別為51500、8500和4355美元，已經(jīng)進入汽車快速普及階段。印度尼西亞2011年的人均收入水平已經(jīng)達到3542美元。菲律賓的人均收入2011年為4600美元。東盟5個創(chuàng)始國具備了汽車普及的收入條件。東盟的加入國除文萊（2008年人均收入3
5、5622美元）夕卜，柬埔寨、老撾、緬甸和越南的人均收入都還較低。但近幾年的發(fā)展都還比較快，也對汽車有一定需求。2.2一國的人口規(guī)模直接決定了其汽車市場發(fā)展空間的大小和人均汽車保有量。從人口數(shù)量來看，印度尼西亞具有龐大的人口規(guī)模,2008年屮年人口數(shù)量為2.2億，約占東盟40%；2008年人均GDP為2236.9美元，即將進入汽車大量普及階段；2005年城鎮(zhèn)人口占總?cè)丝诘?3.1%,城鎮(zhèn)具備良好的道路等基礎設施，能夠形成對汽車的有效需求。3?對東盟汽車貿(mào)易國家相關政策扶持：中國一東盟自貿(mào)區(qū)建設大致分為三個階段?第一階段：（2002年至2010年）
6、，啟動并大幅下調(diào)關稅階段。H2002年11月雙方簽署以中國一東盟自貿(mào)區(qū)為主要內(nèi)容的《中國一東盟全面經(jīng)濟合作框架協(xié)議》始,至2010年1月1日中國對東盟93%產(chǎn)品的貿(mào)易關稅降為零。第二階段：（2011年至2015年），全面建成自貿(mào)區(qū)階段，即東盟越、老、柬、緬四國與屮國貿(mào)易的絕大多數(shù)產(chǎn)品亦實現(xiàn)零關稅，與此同時，雙方實現(xiàn)更廣泛深入的開放服務貿(mào)易市場和投資市場。第三階段（2016年Z后），自貿(mào)區(qū)鞏固完善階段。2004年11JJ,中國—東盟簽署了《貨物貿(mào)易協(xié)議》，規(guī)定自2005年7月起，除2004年已實施降稅的早期收獲產(chǎn)品和少量敏感產(chǎn)品外，雙方將對其他約
7、7000個稅0的產(chǎn)品實施降稅?，F(xiàn)在中國一東盟自貿(mào)區(qū)建設正處在第二階段，隨著中國-東盟It由貿(mào)易區(qū)的建成，較低的關稅和雙邊貿(mào)易安排有利于中國汽車的出口，中國向東盟地區(qū)汽車出口也將出現(xiàn)大的飛躍。4.中國汽車岀口貿(mào)易中問題產(chǎn)生的原因分析4.1缺少自主核心技術：近幾年來,汽車全行業(yè)研發(fā)投入占銷售收入的比例僅1.5%左右，無法形成較強的開發(fā)能力，缺乏關鍵零部件核心技術。產(chǎn)品以中、低端為主，附加價值不高，某些關鍵核心技術沒有掌握；產(chǎn)業(yè)制造基礎薄弱；系統(tǒng)集成和工程成套能力較差。汽車出口沒有形成自己的強勢品牌，相對于生產(chǎn)能力和產(chǎn)量方面的突飛猛進，中國汽車業(yè)在自
8、主知識產(chǎn)權(quán)或品牌形象方面至今并無突破性進展，難以突破國外在性能、環(huán)保等方面的技術壁壘，這使得中國汽車出口面臨一個瓶頸。4.2低質(zhì)低價競爭出口結(jié)構(gòu)不良：
