鐵路鋼軌打磨研究

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1、鐵路鋼軌打磨研究【摘要】在鐵路運(yùn)行過程屮，要想提高鐵路運(yùn)行的安全性，就要對鐵軌的磨損程度進(jìn)行及時檢查，并保證鐵軌的整體質(zhì)量滿足實際運(yùn)行需要。從鐵路鋼軌的實際使用情況來看，通過對鋼軌進(jìn)行有效打磨，能夠達(dá)到提高鋼軌使用壽命的目的，同時也能提高鐵路的運(yùn)行安全性及穩(wěn)定性。基于這一認(rèn)識，我們應(yīng)認(rèn)真分析鋼軌打磨的冃的和具體措施，結(jié)合鐵路運(yùn)行實際，合理選擇鋼軌打磨的方法，實現(xiàn)的對鋼軌的冇效打磨，保證鋼軌的整體質(zhì)量，有效延長鋼軌的使用壽命，為鐵路安全穩(wěn)定運(yùn)行提供有力的支持?！娟P(guān)鍵詞】鐵路運(yùn)行；鋼軌；有效打磨?八1—>一、刖§鐵路運(yùn)行中，鋼軌作為重耍的基礎(chǔ)部件，是保證鐵路正常

2、運(yùn)行的關(guān)鍵?？紤]到列車運(yùn)行實際以及對鋼軌的磨損，要想提高鐵路運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性，就要對鋼軌實現(xiàn)有效打磨，并通過有效打磨鋼軌，達(dá)到提升鋼軌使用壽命的目的?；谶@一認(rèn)識，在鋼軌打磨過程中，我們要明確鋼軌打磨的目的，并重點分析鋼軌打磨的方式和策略，認(rèn)真分析國外鋼軌打磨技術(shù)的發(fā)展歷程，對我國鋼軌打磨形成有力的啟發(fā)，保證鋼軌打磨的整體效果。所以，我們應(yīng)從多角度對鋼軌打磨進(jìn)行分析，達(dá)到提高鋼軌打磨效果的目的。二、鋼軌打磨的主要H的分析鋼軌打磨技術(shù)的最初應(yīng)用是為了控制波磨的發(fā)展，以及改善鋼軌頭部斷面形狀，滿足輪/軌接觸特性（即所謂的最佳斷面），從而減少鋼軌及車輪的磨耗率

3、。隨著鋼軌打磨技術(shù)的發(fā)展和推廣，越來越多的高速鐵路、重載鐵路和城市軌道交通都采用該項技術(shù)來延長鋼軌壽命?？偟膩碚f，鋼軌打磨的目的如下：1、對鋼軌進(jìn)行打磨，其主要冃的是改變鋼軌與列車輪子的接觸面，使接觸面能夠達(dá)到列車實際運(yùn)行要求。2、對鋼軌打磨，主耍是為了處理好鋼軌接觸頭之間的磨損和噪?yún)饐栴}，減少鋼軌接頭的磨損，提高列車運(yùn)行的安全性，滿足列車運(yùn)行需要。3、對鋼軌進(jìn)行打磨，目的在于減少鋼軌的凹坑缺陷，提高列車運(yùn)行的安全性，減少鋼軌的損傷風(fēng)險。4、對鋼軌的打磨，除了上述目的之外，還能夠冇效杜絕鐵軌裂縫滾傷等產(chǎn)生的危險。5、考慮到鐵軌的使用壽命和磨損程度，對鋼軌打磨

4、可以有效消除磨損面，達(dá)到延長鋼軌使用壽命的目的。6、鋼軌在使用一段時間以后，會產(chǎn)生較大的噪音和震動，為了減少不必要的噪音和震動，對鋼軌進(jìn)行及時的打磨是十分必要的。7、在鋼軌使用過程中，重型列車會對鋼軌產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，極易產(chǎn)生裂紋或凹陷，對鋼軌進(jìn)行及時打磨能夠達(dá)到消除鋼軌缺陷的0的。8、為了提高列車運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性，減少列車運(yùn)行時的橫向擺動，應(yīng)及時對鋼軌進(jìn)行打蘑，保證鋼軌的安全使用。三、鋼軌打磨的主要方式分析1）僑正性打磨（缺陷打磨）該打磨策略的主要目的是消除或減少在線鋼軌的缺陷，一般采用積極打磨的工序，預(yù)先設(shè)計好打磨量（0.5mm到4-6mm之間）,并且

5、,作業(yè)間隔相對較長，通常由缺陷的嚴(yán)重程度來決定。2）過渡性打磨該打磨策略是鋼軌長期使用策略（3?6年），目的是將矯正性打磨制度轉(zhuǎn)變成預(yù)防性或者周期性的打磨制度。這種策略需要經(jīng)歷數(shù)次打磨周期，特別是鋼軌不是很規(guī)范地養(yǎng)護(hù)的時候。然而，從預(yù)防性打磨或周期性打磨策略的成本效果來看，過渡性打磨是一個較好的選擇，可以保證有限資源的合理利用。3）預(yù)防性打磨或周期性打磨由于主要的鋼軌表面缺陷已經(jīng)被矯正性打磨或過渡性打磨所消除，接下來，就可以執(zhí)行預(yù)防性打磨。這種打磨策略的日的是消除或控制鋼軌表面缺陷、保證鋼軌表面狀態(tài)和良好的外形。通常需要移除少量金屬（0?2~0.3mm）,口

6、打磨時期更為頻繁或可控。4）特殊性打磨這種打磨策略是為實現(xiàn)上述三種目的之外的某種特殊目的而進(jìn)行的打磨。例如：實現(xiàn)特殊的鋼軌斷面形狀，通過打磨量超過鋼軌頭部允許磨耗限度，從而延長鋼軌短期使用壽命。例如，當(dāng)輪/軌接觸區(qū)接近20~30mm寬時，接觸區(qū)過于集中，可以采用這種打磨策略移除車輪和鋼軌的相應(yīng)金屬量,并打磨鋼軌軌距內(nèi)側(cè)面。鋼軌打磨量必須與通過線路的主要列車車輪斷面相配合。四、國外鋼軌打磨技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r考慮到鋼軌打磨的必耍性和重耍意義，在鐵路運(yùn)行過程中對鋼軌打磨已經(jīng)成為了提高鐵路安全穩(wěn)定運(yùn)行的主要手段?；谶@一了解，世界各國都在鋼軌打磨技術(shù)方面有所發(fā)展，目前來

7、看，在鋼軌打磨技術(shù)方面最具代表性的主要有三個國家，分別為日本、印度和澳大利亞，其鋼軌打磨技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r主要表現(xiàn)為以卜特點:1、日木的鋼軌打磨技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r分析在H本國內(nèi)，鐵路是主要的交通出行方式，鐵路技術(shù)的發(fā)展也相對發(fā)達(dá)。由于口本國內(nèi)的鐵路路況環(huán)境相對復(fù)雜，鋼軌打磨成為了提高鋼軌使用壽命的主要手段。基于這一現(xiàn)實需求，日本的鐵路公司在鋼軌打磨技術(shù)方面投入了大量精力，重點發(fā)展了鐵路鋼軌打磨技術(shù)，鋼軌打磨技術(shù)相比其他國家更加成熟。2、卬度的鋼軌打磨技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r分析和口本一樣，印度也是鐵路使用大國，其鋼軌受到多重因素的影響，其使用壽命和安全狀況成為了關(guān)系到鐵路發(fā)展的重要

8、指標(biāo)?；谶@一現(xiàn)實需求，印度鐵路在鋼軌打磨方面傾注了