汽車拖拉機(jī)論文

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1、湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)課程論文學(xué)院：工學(xué)院班級(jí)：10級(jí)農(nóng)機(jī)一班姓名：鄧建猛學(xué)號(hào)：201040615104課程論文題冃：汽缸關(guān)閉技術(shù)的應(yīng)用分析課程名稱：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)及故障分析評(píng)閱成績(jī)：評(píng)閱意見：成績(jī)?cè)u(píng)定教師簽名：口期：年月汽缸關(guān)閉技術(shù)的應(yīng)用分析學(xué)牛：鄧建猛（工學(xué)院10級(jí)農(nóng)機(jī)一班學(xué)號(hào)：201040615104）摘要：近兒十年來(lái)，汽車的發(fā)展一直非常迅猛，汽車技術(shù)的發(fā)展也是異?？?，然而也正是由于汽車的發(fā)展也帶來(lái)了很多相應(yīng)的問題，其中最嚴(yán)重的便是能源問題和環(huán)境污染問題。解決這些問題不能僅僅通過控制汽車的產(chǎn)量，更多的是需要通過技術(shù)的革新來(lái)解決這些問題。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的關(guān)閉技術(shù)的提出以及應(yīng)用對(duì)于上述

2、兩個(gè)問題在一定程度上得到了一定的緩解，當(dāng)然這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展還不夠完善，我們必須辯證地看待它的優(yōu)缺點(diǎn)。關(guān)鍵詞：氣缸關(guān)閉技術(shù)VCMMDSACT氣缸關(guān)閉技術(shù)現(xiàn)在也叫可變氣缸技術(shù)，起源于通用公司提出的主動(dòng)燃油管理，乂名DisplacementonDemand,簡(jiǎn)寫AFM或DOD,是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)一項(xiàng)節(jié)能減排技術(shù)，并開始在1981年運(yùn)用于通用凱迪拉克車型L62發(fā)動(dòng)機(jī)上。這項(xiàng)技術(shù)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)工況要求，選擇在低負(fù)荷情況下關(guān)閉部分氣缸停止工作，從而達(dá)到改善燃油經(jīng)濟(jì)性和減少?gòu)U氣排放的冃的，它一般運(yùn)用于V6或V8發(fā)動(dòng)機(jī)上。根據(jù)EPA測(cè)試顯示，使用該項(xiàng)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)可以有效減少5.5%至7.5%的燃油消耗。一、氣

3、缸關(guān)閉技術(shù)的幾個(gè)應(yīng)用實(shí)列1?本田公司的“VCM”技術(shù)VCM的全稱為VariableCylinderManagement,是本田公司研發(fā)的一種可變汽缸管理技術(shù)，它可通過關(guān)閉個(gè)別氣缸的方法，使到3.5LV6引擎可在3、4、6缸之間變化，使得引擎排量也能在1.75-3.5L之間變化，從而人人節(jié)省燃油。車輛起步、加速或爬坡等任何需要大功率輸出的情況下，該發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)把全部6個(gè)氣缸投入T作。在中速巡航和低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷工況下，系統(tǒng)僅將運(yùn)轉(zhuǎn)一個(gè)氣缸組,即三個(gè)氣缸。在中等加速、高速巡航和緩坡行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)用4個(gè)氣缸來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)。借助三種工作模式，VCM系統(tǒng)能夠細(xì)致地確定發(fā)動(dòng)機(jī)的工作排量，使其隨時(shí)與行車耍求保持

4、一致。由于系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉非丁作缸的進(jìn)氣門和排氣門，所以可避免與進(jìn)、排氣相關(guān)的吸排損失，并進(jìn)一步提高了燃汕經(jīng)濟(jì)性。VCM系統(tǒng)綜合實(shí)現(xiàn)了最高的性能和最高的燃油經(jīng)濟(jì)性-這兩種特性在常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)上通常無(wú)法共存。VCM通過VTEC系統(tǒng)關(guān)閉進(jìn)、排氣門，以屮止特定氣缸的工作，與此同時(shí)，由動(dòng)力傳動(dòng)系控制模塊切斷這些氣缸的燃油供給。在3缸工作模式下，后排氣缸組被停止工作。在四缸工作模式下，前排氣缸組的左側(cè)和中間氣缸正常工作，后排氣缸組的右側(cè)和屮間氣缸正常工作。非工作缸的火花塞會(huì)繼續(xù)點(diǎn)火，以盡量降低火花塞的溫度損失，防止氣缸重新投入工作時(shí)因不完全燃燒造成火花塞汕污。該系統(tǒng)采用電子控制，并采用專用的一體式滑閥，

5、這些滑閥與缸蓋內(nèi)的搖臂軸支架一樣起著雙重作用。根據(jù)系統(tǒng)電子控制裝置發(fā)岀的指令，滑閥會(huì)有選擇地將油壓導(dǎo)向特定氣缸的搖臂。然后，該汕壓會(huì)推動(dòng)同步活塞，實(shí)現(xiàn)搖臂的連接和斷開。VCM系統(tǒng)對(duì)節(jié)氣門開度、車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、口動(dòng)變速箱檔位選擇及其它因素進(jìn)行監(jiān)測(cè)，以針對(duì)各種工作狀態(tài)確定適宜的氣缸啟用方案。此外，該系統(tǒng)還會(huì)確定發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)汕壓力是否適合VCM進(jìn)行工作模式的切換，以及催化轉(zhuǎn)化器的溫度是否仍會(huì)保持在適當(dāng)范圍內(nèi)。為了使氣缸啟用或停用時(shí)的過渡能夠平穩(wěn)進(jìn)行，系統(tǒng)會(huì)調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)、線控節(jié)氣門的開度，并相應(yīng)地啟用或解除變矩器鎖定。最終，3缸、4缸和6缸工作模式間的過渡，會(huì)在駕駛員覺察不到的狀態(tài)下完成。2.克萊

6、斯勒公司的“MDS”技術(shù)MDS是為克萊斯勒的HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)量身打造的多級(jí)可變排量控制系統(tǒng)，全稱為MDS-Mu11i-Disp1acementSystemo所謂的MDS,實(shí)質(zhì)上與其它的可變排量技術(shù)-樣，都是依靠關(guān)閉相應(yīng)的汽缸來(lái)達(dá)到節(jié)省能耗的忖的。由于HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是OHV的結(jié)構(gòu)，凸輪軸山布滿了凸輪，無(wú)法像木出的VCM發(fā)動(dòng)機(jī)那樣設(shè)計(jì)比較復(fù)雜的副搖臂和液壓控制的連接機(jī)構(gòu)，所以只能在原先的結(jié)構(gòu)上想辦法。HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門是由凸輪軸-挺柱-推桿-氣門搖臂這些機(jī)構(gòu)的吊聯(lián)動(dòng)作來(lái)驅(qū)動(dòng)的，任何一個(gè)環(huán)節(jié)如果能夠屮斷便能夠?qū)崿F(xiàn)關(guān)閉氣門的設(shè)想，但是由于發(fā)動(dòng)機(jī)的T況需求，要求氣門的開啟和關(guān)閉控制都足夠迅速

7、，這樣才能夠保證平順性和較快的響應(yīng)速度，保證V8發(fā)動(dòng)機(jī)原本應(yīng)有的樂趣。最后工程師們決定在與凸輪接觸的挺柱上面做文章，他們?yōu)镠EMI發(fā)動(dòng)機(jī)的挺柱設(shè)計(jì)了獨(dú)特的滑塊結(jié)構(gòu)，滑塊與氣門推桿相連，滑塊下方有一個(gè)可以定位的卡銷，卡銷可以使滑塊與挺柱成為一體,推動(dòng)氣門推桿，或者使滑塊活動(dòng)，是挺柱無(wú)法推動(dòng)氣門推桿。工程師們?yōu)榭ㄤN在發(fā)動(dòng)機(jī)屮設(shè)計(jì)了獨(dú)特的油道，依靠潤(rùn)滑系統(tǒng)屮的潤(rùn)滑油提供液壓推動(dòng)卡銷（電磁閥控制），卡銷本身帶有冋位彈簧，當(dāng)液壓消失時(shí)便能夠口