淺談應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)進(jìn)行汽車診斷維修

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1、淺談應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)進(jìn)行汽車診斷維修摘要：發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷，要從現(xiàn)象先進(jìn)行分析，了解可能的故障原因有哪些，然后再進(jìn)行故障檢查判斷。充分利用故障診斷儀或解碼器進(jìn)行“數(shù)據(jù)流”的故障分析，加以其它工具輔助診斷，能迅速找出故障部位加以維修。關(guān)鍵字：故障診斷儀靜態(tài)數(shù)據(jù)流動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流在當(dāng)今電控發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車維修水平也在不斷提高，作為筆者從事汽車維修教育行業(yè)多年丁作經(jīng)歷，對(duì)現(xiàn)代汽車發(fā)生故障維修作一些淺談，讓汽車使用和維修工作人員少走彎路，易于理解。現(xiàn)代轎乍幾乎都裝有電子控制的燃油噴射和電子點(diǎn)火系統(tǒng)。在進(jìn)行維修時(shí)，常使用故障診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元(

2、ECU)進(jìn)行檢測(cè)診斷。大多數(shù)都能根據(jù)ECU存儲(chǔ)的故障代碼判明故障可能發(fā)生的原因和部位，給維修人員的工作帶來(lái)很大的方便。然而，汽車維修時(shí)，若僅僅靠故障代碼尋找故障，往往會(huì)出現(xiàn)判斷失誤。實(shí)際上，故障代碼只是ECU記錄的故障代碼,不一定是汽車真正的故障部位。因此，對(duì)汽車進(jìn)行維修時(shí)，應(yīng)綜合分析判斷，結(jié)合汽車故障現(xiàn)象來(lái)尋找故障部位。最為可行的辦法就是使用故障診斷儀進(jìn)行數(shù)據(jù)流的靜態(tài)或動(dòng)態(tài)分析，從而找出故障所在部位。運(yùn)用數(shù)據(jù)流進(jìn)行電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷，首先要打好理論基礎(chǔ)，掌握電控發(fā)動(dòng)機(jī)的基本原理。電控單元(ECU)、各種傳感器和執(zhí)行器的工作原理以及相互關(guān)

3、系等。有了這些理論基礎(chǔ)，查找故障時(shí)就會(huì)容易些。比如了解各傳感器的數(shù)據(jù)表現(xiàn)形式，搞清楚正常情況下這些數(shù)據(jù)的正常值等。以下結(jié)合我在實(shí)際教學(xué)維修的實(shí)例，談?wù)勥\(yùn)用“數(shù)據(jù)流”對(duì)電控系統(tǒng)故障診斷的體會(huì)。一、“靜態(tài)數(shù)據(jù)流”分析故障靜態(tài)數(shù)據(jù)流是指點(diǎn)火開關(guān)置“ON”位置，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，利用故障診斷儀讀取的發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。例如進(jìn)氣壓力傳感器的靜態(tài)數(shù)據(jù)應(yīng)接近標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力（lOOKPa?102KPa）；冷卻液溫度傳感器的靜態(tài)數(shù)據(jù)涼車時(shí)應(yīng)接近環(huán)境溫度等。下面是利用“靜態(tài)數(shù)據(jù)流”進(jìn)行診斷的一個(gè)實(shí)例。故障現(xiàn)象：一輛捷達(dá)王轎車，入冬后一天早晨無(wú)法起動(dòng)。檢查與判斷

4、：首先進(jìn)行問診，車主反映：前幾天早晨起動(dòng)很困難，有時(shí)很長(zhǎng)時(shí)間才能起動(dòng)得起，起動(dòng)后再起動(dòng)就一切止常。曾在別的修理廠修理做了檢查，也沒有解決問題。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)要具備四個(gè)要素：①足夠的點(diǎn)火高壓與能量；②恰當(dāng)?shù)幕旌蠚饪杖急龋虎壅_的點(diǎn)火正時(shí)；④正常的氣缸壓縮壓力。如果某一工作要素異常便會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或起動(dòng)困難。通過檢查燃油壓力和氣缸壓力、噴油嘴、配氣相位、點(diǎn)火正時(shí)以及火花塞的跳火情況一切正常，進(jìn)一步檢查發(fā)動(dòng)機(jī)有油、有火，說(shuō)明能導(dǎo)致電噴發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難排除了燃油噴射系統(tǒng)和電子點(diǎn)火系統(tǒng)的故障，而后就是不能起動(dòng)。到底是什么原因呢？后來(lái)發(fā)現(xiàn)，雖

5、經(jīng)多次起動(dòng)，可火花塞卻沒有被“淹”的跡象，這說(shuō)明故障原因是冷起動(dòng)加濃不夠。如果冷起動(dòng)加濃不夠,又是什么原因造成的呢？冷卻液溫度傳感器是否止常呢？用故障診斷儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU無(wú)故障碼輸出。通過讀取該車發(fā)動(dòng)機(jī)靜態(tài)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)ECU輸出的冷卻液溫度為105°C,而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際溫度只有2?3°C。很明顯，ECU所收到的水溫信號(hào)是錯(cuò)誤的。這說(shuō)明冷卻液溫度傳感器出了問題。為進(jìn)一步確認(rèn)，用力-用表測(cè)冷卻液溫度傳感器與ECU之間線束，既沒有斷路，也沒有短路，ECU給冷卻液溫度傳感器的5V參考電壓，也是正常，于是將冷卻液溫度傳感器更換，再起動(dòng)正常，故

6、障排除。這起故障案例實(shí)際并不復(fù)雜，対于有經(jīng)驗(yàn)的維修人員，可能會(huì)直接從冷卻液溫度傳感器著手，找到問題的所在。但它說(shuō)明一個(gè)問題，電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU對(duì)某些故障是不進(jìn)行記憶存儲(chǔ)的，比如該車的冷卻液溫度傳感器，既沒有斷路，也沒有短路，只是信號(hào)失真，ECU的口診斷功能就不會(huì)認(rèn)為是故障。再比如氧傳感器反饋信號(hào)失真，空氣流量計(jì)電壓信號(hào)漂移造成空氣流量計(jì)所檢測(cè)到的進(jìn)氣量與實(shí)際進(jìn)氣量出現(xiàn)差異等，都不能被ECU認(rèn)為是故障。在這種情況下，閱讀控制單元數(shù)據(jù)成為解決問題的關(guān)鍵。二、“動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流”分析故障動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流是指接通點(diǎn)火開關(guān)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，利用診斷儀讀

7、取發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的數(shù)據(jù)流。這些數(shù)據(jù)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況變化而不斷變化。如進(jìn)氣壓力傳感器的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)隨節(jié)氣門開度的變化而變化；氧傳感器的信號(hào)應(yīng)在0.IV-0.9V之間等。通過閱讀控制單元?jiǎng)討B(tài)數(shù)據(jù)，能夠了解各傳感器輸送到ECU的信號(hào)值，來(lái)與真實(shí)值的比較，能快速找出確切的故障部位。1?有故障碼時(shí)的方法通過故障代碼和檢測(cè)相關(guān)傳感器的數(shù)據(jù)變化，從而找出故障的位置。故障現(xiàn)象：一輛桑塔納1.6i轎車（出租車），百公里油耗增加1L。檢查與判斷：車主反映前幾天換了火花塞，調(diào)整了點(diǎn)火正時(shí)，油耗還是高。通過與車主交流確認(rèn)不是油甜的問題。于是連接故障診斷儀進(jìn)入ECU,讀取故

8、障碼為“氧傳感器信號(hào)超差”。是氧傳感器壞了嗎？進(jìn)入“讀測(cè)數(shù)據(jù)塊”，讀取16通道“氧傳感器”的數(shù)據(jù)，顯示為0.01V不變。氧傳感器長(zhǎng)時(shí)間顯示低于0.45V的數(shù)值。說(shuō)明兩點(diǎn)：一是說(shuō)明混合氣稀，二是