航空運輸管制論文航空運輸價格論文

《航空運輸管制論文航空運輸價格論文》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。

1、航空運輸管制論文航空運輸價格論文航空運輸價格與市場管制的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析摘要：航空運輸近年來最重要的放松管制的措施有價格管制和?場管制。文章以經(jīng)濟(jì)學(xué)研究分析為方法，從微觀層面運用范圍經(jīng)濟(jì)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)模型、供需關(guān)系模型、寡頭壟斷由場理論等分析研究兩項管制對航空運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)影響，并評價兩種放松管制的意義，最終給出政策建議。關(guān)鍵詞：航空運輸管制；經(jīng)濟(jì)學(xué)分析；價格管制；市場管制；放松管制屮國航空成立五十多年來，經(jīng)歷了兒次大改革。經(jīng)過改革，航空發(fā)展的經(jīng)濟(jì)環(huán)境明顯寬松，安全管理等方面的法規(guī)體系更加完備，為航空運輸企業(yè)的持續(xù)發(fā)展注入了

2、新的生機(jī)和活力。航空運輸近年來來放松管制措施有：放寬市場準(zhǔn)入、放松價格管制、放開航線航權(quán)管制、逐步開放航權(quán)、擴(kuò)犬代碼共享、允許外商投資、開啟資源流動共七大項（包隨義，2006）。隨著航空運輸體制改革的逐步到位，新航空運輸運行管理體制開始加速運轉(zhuǎn)。作為行業(yè)政府的兩大塊職能，經(jīng)濟(jì)管理職能的發(fā)揮明顯滯后，尤其是市場管理體系，從法規(guī)制度建設(shè)、機(jī)構(gòu)設(shè)置、人員配備到管理內(nèi)容、管理的手段和方式方法，越來越不適應(yīng)當(dāng)前航空運輸發(fā)展的需耍。一、中國航空運輸業(yè)價格管制第一，航空價格管制背景。隨著飛機(jī)制造技術(shù)的發(fā)展，降低了航空公司的運營成本。200

3、4年4月20F1正式實行的《航空國內(nèi)航空運輸價格改革方案》指Hh政府主管-部門出核定航線具體票價的直接監(jiān)管，轉(zhuǎn)變?yōu)閷娇者\輸基準(zhǔn)價和浮動幅度的間接管理，賦予航空公司在限定幅度下口主定價的權(quán)利，但仍然存在著政府和企業(yè)的雙重定價。從氏期來看，需要進(jìn)一步放松價格管制，使航空公司成為定價的真正主體。第二，自然壟斷性。自然壟斷產(chǎn)業(yè)及其政府管制問題是產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域研究比較活躍的問題Z—。屮國航空運輸業(yè)U1980年開始了政府管制體制的改革步伐,實施了從行政性壟斷經(jīng)營逐步走向市場競爭的一系列過程。航空業(yè)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、范用經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)

4、濟(jì)效應(yīng)，這三個基木經(jīng)濟(jì)特征使得航空業(yè)屬于傳統(tǒng)的自然壟斷性產(chǎn)業(yè)。一是規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。城市Z間的航班，對于一個航空公司而言，隨著往返飛行次數(shù)的增加，公司的單位固定成本逐漸減少，平均成本曲線向下傾斜。隨著整體管理的更加合理，也使得飛機(jī)的利用率得以提高，單位生產(chǎn)成木下降。因此，隨著航班量的增加，航空公司的平均成本曲線下降，即為規(guī)模經(jīng)濟(jì)。二是范圍經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。一個航空公司在多個航線上提供服務(wù)時，隨著其航線的遞增，每一航線上的運輸量會相應(yīng)增加，并使總運輸量以遞增的速度增長，從而使每一航線上單位產(chǎn)品的成本下降，體現(xiàn)出明顯的范圍經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。三是網(wǎng)絡(luò)

5、經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。在多個區(qū)域性市場之間，軸心之間的聯(lián)系形成了龐大的網(wǎng)絡(luò),這種網(wǎng)絡(luò)的任意兩點之間都可能連接，進(jìn)一步提高航空的便利性，促進(jìn)市場的加速增長，使得整個產(chǎn)業(yè)的總成本降低，這就是其網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性。航空業(yè)的三個基本經(jīng)濟(jì)特征使得大規(guī)模企業(yè)具有明顯的成本優(yōu)勢和市場優(yōu)勢，在一定的空間范圍內(nèi)，有限的市場需求決定了由極少數(shù)兒家企業(yè)經(jīng)營更有效率。航空業(yè)屬于資本密集型產(chǎn)業(yè)，投資巨大，并且一旦投入退出很難，會產(chǎn)生很大的沉淀成本，這也構(gòu)成了航空業(yè)較髙的進(jìn)入壁壘。由于航空業(yè)的壟斷產(chǎn)業(yè)特征，使得其在發(fā)展過程中受到了不同程度的政府管制，其屮價格管制是最主要的

6、管制方式。1997年7月1日，屮國航空實行票價并軌：中國航空對境內(nèi)外游客乘坐國內(nèi)航班實行同價政策。同年11月，進(jìn)一步推出“一種票價，多種折扌『的政策，拉開了中國航空放松價格管制改革的序幕。這也使得中國的航空公司有了一定的定價自主權(quán)，可以更好地適應(yīng)市場需求。但卻很快發(fā)生了全國的票價大戰(zhàn)，并導(dǎo)致1998年全國航空業(yè)出現(xiàn)冃額虧損。1999年2刀1日，原國家計委、航空總局聯(lián)合發(fā)文，明令禁止濫打折扣，并乂在Z后兒年Z內(nèi)發(fā)出政策，試圖從機(jī)制設(shè)計上限制航空公司的打折行為。第三，邊際定價分析。根據(jù)邊際分析法得知：只有當(dāng)邊際利益與邊際成本相等

7、（MR二MC）時，企業(yè)才能獲得利潤最人化。由圖1中可知：當(dāng)票價低于PA時：MC>MR,航空公司每增加一位乘客所付出的成本高于所獲得的收益，因此町以通過提高價格，減少乘客數(shù)量增加利潤。相反地，當(dāng)票價高于PB時：MCPB,所以這樣的決策使得航空公司會失去一部分乘客，如然規(guī)定的最低限價避免了航空業(yè)可能出現(xiàn)的惡意價格競爭，但卻削弱了航空公司改善經(jīng)營管理、降低成本的積極性；相反地，航空公司在沒有最低限價的基礎(chǔ)上可以有效地施行差別定價將有利于各航空公司加強(qiáng)自身管理、降低成本、提高競爭力。冃前中國航空企業(yè)的平均成本（AC）居高不下，

8、造成以空運輸?shù)纳鐣骄杀荆ˋC）為主要基礎(chǔ)的基準(zhǔn)票價水平過高。第四，價格放松管制意義及建議。一是價格管制的意義。綜上可知，航空價格的放松管制具有重要意義：首先,它標(biāo)志著航空新型政金關(guān)系的基本確立和政府角色定位的進(jìn)一步明確。具次，它有利于對企業(yè)形成有效的激勵和約朿。實行間接管制，給予企業(yè)更