道路交管對策

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1、我信你是搞道路交通的問題吧,是上面的領(lǐng)導(dǎo)叫你做文報告吧?自己做做先了,以下有資料自己看看吧城市交通問題已經(jīng)成為我國社會的難點和熱點問題，在解決其對策上，人致可以分為兩類:硬件對策——道路設(shè)施建設(shè)、交通工具改進、土地使用結(jié)構(gòu)調(diào)整、土地開發(fā)強度控制等；軟件對策——交通研究、觀念更新、管理機制、交通政策、法規(guī)建設(shè)等。當(dāng)前，各城市對硬件建設(shè)普遍重視，而軟件建設(shè)則往往被忽略。對此，作者捉出了一些解決問題的思路。近20年來，我國城市獲得了前所未有的發(fā)展。但是，一些城市所出現(xiàn)的交通擁擠堵塞問題也是空前嚴(yán)重的。目前，全國32個百萬人口以上的人城市屮，有27個城市的人均道路而積已經(jīng)低于全國平均水平；

2、90年代中示期，上海等城市屮心區(qū)50%的車道上高峰小時飽和度更是達到95%,全天飽和度超過70%，平均車速卜-降到10km/ho為此，交通問題己經(jīng)I」益引發(fā)各城市政府的重視，并成為民眾關(guān)心的焦點。2000年，國家公安部、建設(shè)部聯(lián)合發(fā)文，要求全國部分城市實施道路交通的“暢通工程”，力圖通過行政手段促進道路建設(shè)和交通管理協(xié)調(diào)，推動城市交通擁擠堵塞問題的緩解1。盡管如此，實踐屮不少城市所體現(xiàn)出的重道路建設(shè)而輕道路政策理論研究，重交通規(guī)劃而輕交通管理，重短期“政績”而輕長遠目標(biāo)的某些傾向，使我們不得不深刻地思考以下問題。1道路交通擁擠的緩解在于整個道路交通開放系統(tǒng)的不斷改進目前，許多城市里

3、的交通問題是通過局部路段、局部道路交叉口的擁擠堵寒反映岀來的。顯然，按照西醫(yī)“腳痛醫(yī)腳，頭痛醫(yī)頭”的觀念，拓寬這些道路，在交義口修建立交似乎是立竿見影的解決辦法，但問題卻很少這樣簡單。以美國的城市道路建設(shè)為例，城市里更寬更多的道路、立交在建成之初的確方便了人們的出行。但是，越來越多的事實表明，草率地選擇多修路來解決城市交通問題，最終導(dǎo)致了美國城市電更為嚴(yán)重的交通構(gòu)成失衡、交通擁擠及城市屮心衰退等問題（2）o究具原因就是不少研究者、決策者曾經(jīng)錯誤地估計了道路建設(shè)對解決城市的交通問題的積極作用而忽略了其他方而，如交通需求、公共交通、交通管理等對解決城市交通問題作用的全面研究。結(jié)果，路修

4、得越多，促進了私人轎車的消費，而道路擁擠情況依I口，公共交通也II益變得更加的萎縮（如圖一）：典型的如洛杉磯和底特律兩個城市。到60年代，雖然兩市分別修建了多達數(shù)千公里的汽車專用道路，但交通擁擠問題依I口。同時，因服務(wù)水平下降，其公共交通嚴(yán)重萎縮，客運量分別卜?降到總客運量的1.5%、4.5%（2Jo兩城市仍有大量承擔(dān)不起私車交通的市區(qū)貧窮人口，于是又引岀了如何為這部分人提供必須的交通條件及市屮心衰退等社會問題。美國政府認識到城市交通設(shè)施建設(shè)的局限性和公共交通的重要作用，并于60年代通過了世界上第一個比較完善的《公共交通法》。而北京在這方面似乎也走過一段彎路，前些年已修通投資巨大、

5、立交眾多的二環(huán)、三環(huán)主干道路81km。但由于輻射道路干線和支線建設(shè)滯示，沒有形成與環(huán)線相配套的完整道路及相應(yīng)的管理系統(tǒng)，加上這些年機動車輛的迅猛激增和相應(yīng)交通需求管理不力（3）,環(huán)線進出口上往往堵塞，形成了新的交通問題。人城市解決交通問題的重點應(yīng)不再局限于道路交通設(shè)施的建設(shè)，而應(yīng)擴人到建立一個以社會化公共交通網(wǎng)絡(luò)為主體，以快速交通為骨干的多層次、多元化交通方式協(xié)調(diào)運行系統(tǒng)。在這一系統(tǒng)屮，道路建設(shè)、客運系統(tǒng)、貨運系統(tǒng)及和應(yīng)的交通管理與控制系統(tǒng)都將得到很好的研究和解決。2城市交通問題的緩解有待于提高道路交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)研究和決策的科學(xué)化水平近20年來，國內(nèi)城市修建道路、改善城市交通壞境的熱

6、情異常高漲。但是，由于沒有形成一個科學(xué)化的研究、決策機制，部分行政領(lǐng)導(dǎo)的個人意志代替了科于、民主的研究、決策過程，以至不少城市把主要精力、資金投入了主要道路建設(shè)和相應(yīng)的地產(chǎn)開發(fā)，道路建設(shè)項目草率上馬。還有高架道路熱，高架道路木來是一種迫不得已的事情，但是好多城市還在追求，其至把它作為市長的政績，列為“為民工程”，結(jié)果非但沒有解決原有交通問題，還造成了不少新的交通問題和隱患：2.1新建、改建道路集中在市區(qū)和開發(fā)的新區(qū)，道路建設(shè)時序、走向、寬度等與城市發(fā)展方向及規(guī)模不符，浪費人量建設(shè)資金和道路資源。如北海、張家港的道路建設(shè)。同時，在許多城市的外圍，城市道路與公路的銜接沒有得到應(yīng)有的重視

7、，造成交通進出城市十分不暢，導(dǎo)致出入境交通影響市內(nèi)交通。典型的例了如廣州外用道路系統(tǒng)及滬寧高速公路和沿線城市市區(qū)道路的銜接。2.2主要干道或幾個重人交通項目的建設(shè)占用了幾乎全部的資金，相應(yīng)的交通政策、交通規(guī)劃研究、反饋得不到應(yīng)有的重視，交通設(shè)施建設(shè)科學(xué)性少，隨意性多，對緩解城市交通問題作用不明顯。目前，從全國范圍看，真正對城市交通問題長期投入人力、物力進行研究的城市僅有北京、上海、南京、廣州、深圳、沈陽、武漢等城市。我國，多數(shù)城市還是僅僅把城市交通問題作為一個了專題單