地鐵列車制動(dòng)系統(tǒng)概述

《地鐵列車制動(dòng)系統(tǒng)概述》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。

1、第一章地鐵列車制動(dòng)系統(tǒng)概述近年來(lái)，地鐵車輛快速發(fā)展，運(yùn)行速度由最初的60km/h逐漸提高到80km/h、100km/h，甚至更高。地鐵運(yùn)行站間距較短，起動(dòng)、停車頻繁，為保障行車效率，要求車輛具有較大的起動(dòng)加速度和制動(dòng)減速度。車輛在高速運(yùn)行中必須依賴制動(dòng)控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)列車運(yùn)行速度和及時(shí)準(zhǔn)確地在預(yù)定地點(diǎn)停車。地鐵載客量大、乘客上下車頻繁，要保證列車安全運(yùn)行，就必須要求地鐵具有很高的制動(dòng)性能。因此，制動(dòng)控制系統(tǒng)是地鐵車輛必不可少的組成部分，列車的制動(dòng)能力是列車運(yùn)營(yíng)安全及運(yùn)輸能力的根本保證。第一節(jié)車輛制動(dòng)基本概念一、制動(dòng)的本質(zhì)如圖1-1所示，對(duì)于城市軌

2、道交通車輛來(lái)說(shuō)，制動(dòng)力的施加可使運(yùn)行的列車迅速減速或停車，也可以避免長(zhǎng)時(shí)間停放的列車因重力作用或風(fēng)力吹動(dòng)而溜車。從能量的角度看，制動(dòng)的實(shí)質(zhì)就是列車動(dòng)能的耗散或轉(zhuǎn)移。圖1-1列車減速或停車二、制動(dòng)的基本概念1.制動(dòng)制動(dòng)是指人為地制止列車運(yùn)行，包括運(yùn)行列車減速、停車、阻止其運(yùn)動(dòng)或加速運(yùn)動(dòng)；或使靜止的列車保持其靜止?fàn)顟B(tài)。2.制動(dòng)的緩解對(duì)已施加制動(dòng)的列車，為了重新起動(dòng)或再次加速，必須解除或減弱其制動(dòng)作用，稱為制動(dòng)的緩解。3.保壓保壓是指制動(dòng)過(guò)程中的一個(gè)壓力保持的中間狀態(tài)，即使制動(dòng)缸獲得的壓力不變，這要求如果有壓力泄漏，則控制部分能夠自動(dòng)補(bǔ)充壓縮空氣以

3、維持制動(dòng)缸壓力不變。4.制動(dòng)裝置制動(dòng)裝置是為了使列車能夠?qū)嵤┲苿?dòng)或緩解而安裝于列車上的一整套設(shè)備。5.制動(dòng)力由制動(dòng)裝置產(chǎn)生的與列車運(yùn)行方向相反的外力稱為制動(dòng)力。6.制動(dòng)沖擊率制動(dòng)沖擊率是制動(dòng)時(shí)制動(dòng)減速度隨時(shí)間的變化率，本質(zhì)上是制動(dòng)力隨時(shí)間的變化率（力學(xué)中力的沖擊的描述）。7.制動(dòng)率制動(dòng)率是指全列車制動(dòng)閘瓦或閘片的壓力總和與列車所受重力之比。制動(dòng)率的概念可以延伸至一節(jié)車、一個(gè)轉(zhuǎn)向架、一根軸的相應(yīng)比值，也即單車制動(dòng)率、轉(zhuǎn)向架制動(dòng)率、軸制動(dòng)率。制動(dòng)率是描述列車制動(dòng)能力的一個(gè)物理量。只有用相對(duì)值（比值）去比較不同列車（輛、架、軸）的制動(dòng)力大小才有意義

4、。8.供風(fēng)供風(fēng)即供氣，供給壓縮空氣。壓縮空氣在現(xiàn)場(chǎng)較多地被稱為“風(fēng)”，所以會(huì)有風(fēng)管、風(fēng)路、風(fēng)壓、風(fēng)口、風(fēng)表、風(fēng)缸，與之對(duì)應(yīng)的是氣管、氣路、氣壓、氣口、氣表，但一般不會(huì)有氣缸。因?yàn)闅飧资菍?duì)外做功的活塞式器件，在制動(dòng)系統(tǒng)中就是制動(dòng)缸，而風(fēng)缸卻是儲(chǔ)氣罐，是壓力容器。在制動(dòng)系統(tǒng)中并不能一邊倒，只用風(fēng)或只用氣，例如，總風(fēng)管一般不說(shuō)總氣管。9.總風(fēng)（主風(fēng)）總風(fēng)（主風(fēng)）是供風(fēng)系統(tǒng)的壓縮空氣氣源?？傦L(fēng)管是供風(fēng)系統(tǒng)貫穿全車的主管，它把空氣壓縮機(jī)、各個(gè)總風(fēng)缸連接起來(lái)，把總風(fēng)源送到各車，供包括制動(dòng)系統(tǒng)在內(nèi)的各個(gè)用風(fēng)系統(tǒng)使用。10.空氣通路空氣通路是指壓縮空氣的流通

5、路徑，可以是一個(gè)閥內(nèi)部的流通路徑，也可以是閥之間的流通路徑。11.制動(dòng)距離及緊急制動(dòng)距離制動(dòng)距離是從手動(dòng)施加或ATO施加制動(dòng)瞬間開(kāi)始，到列車速度降至零為止，列車所駛過(guò)的距離。實(shí)施緊急制動(dòng)時(shí)列車駛過(guò)的距離稱為緊急制動(dòng)距離。緊急制動(dòng)距離與制動(dòng)初速度、車輛載荷AW以及運(yùn)行坡道有關(guān)。AW3載荷下，制動(dòng)初速度為80?km/h，在35‰的下坡道上實(shí)施緊急制動(dòng)，其緊急制動(dòng)距離為240?m。12.常用制動(dòng)SB常用制動(dòng)是列車正常運(yùn)行時(shí)為了減速或到站停車所施加的制動(dòng)。13.緊急制動(dòng)EB緊急制動(dòng)是列車運(yùn)行在緊急狀態(tài)時(shí)為了使列車以最快的速度停車而施加的制動(dòng)。14.停

6、放制動(dòng)PB停放制動(dòng)是為了防止列車在長(zhǎng)時(shí)間斷電停放時(shí)發(fā)生溜逸而施加的制動(dòng)。三、與制動(dòng)系統(tǒng)有關(guān)的首字母縮寫(xiě)詞及縮略詞VVVF：VariableVoltageVariableFrequency（TractionControlUnit）-變壓變頻（牽引控制單元）PWM：PulseWidthModulated-脈寬調(diào)制AGU：AirGenerationUnit-供風(fēng)單元AirDryer-空氣干燥器TCU：TractionControlUnit-牽引控制單元BCU：BrakeControlUnit-制動(dòng)控制單元EBCU：ElectronicBrakeCo

7、ntrolUnit-電子控制單元ED：ElectroDynamicBrake-電制動(dòng)（動(dòng)力制動(dòng)）EP：ElectroPneumaticBrake-電空制動(dòng)BP：BrakePipe-制動(dòng)管/列車管MP：MainPipe-總風(fēng)管/主風(fēng)管BrakeControl-制動(dòng)控制BrakeDisc/Disk-制動(dòng)盤(pán)ElectricMagnetValve-電磁閥EmergencyExhaustValve-緊急排風(fēng)閥MVB：MultiVehicleBus-多功能車輛總線WTB：WireTrainBus-絞線式列車總線CAN：ControlledAreaNetw

8、ork-受控區(qū)域網(wǎng)WSP：WheelSlideProtection-車輪防滑裝置ASP：AirSuspensionPressure-空氣懸掛壓力BCP：BrakeC