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《淺談城市街道步行空間地人性化設(shè)計》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、實用淺談城市街道步行空間的人性化設(shè)計 ?? 摘要：從人的審美觀點和生理需求的角度出發(fā)，介紹人性化的城市街道步行空間該遵循“以人為本”的基本準則。分析如何對城市街道步行空間進行人性化的設(shè)計，如何從人的角度出發(fā)，人的行為模式，人的視覺感受，心理感受出發(fā)設(shè)計出符合人性化的步行空間。 關(guān)鍵詞：城市街道；步行；步行空間；人性化設(shè)計 Abstract:Proceedfrompeoplesaestheticstandardandangleofthephysiologicaldemand,recommendhumanize
2、durbanstreetwalkspaceshouldfollowthe human-orientedbasiccriterion.Analyzehowwalktourbanstreetspacegoonthehumanizeddesign. Keywords:Urbanstreet；Walk；Walkinthespace；Humanizationisdesigned 城市的街道是構(gòu)成城市的重要骨架，人們對城市最直接最經(jīng)常的感受來自于街道，街道是城市最重要的公共空間。由此可見，城市街道步行空間的人性化設(shè)計
3、對于步行者，對于提升整個城市的生活品質(zhì)至關(guān)重要。1 步行空間的概念文檔實用 步行首先是一種交通類型，一種走動的方式，但它也為進入公共環(huán)境提供了簡便易行的方法。一個人一次步行外出可能兼有公務(wù)、觀光或散步的目的，也可能分三次去做這些事。而提供步行的這一空間就是本文要討論的對象——步行空間。2 人性化設(shè)計的概念 人性化設(shè)計是以人為中心和尺度的，用以滿足人的生理和心理需要、物質(zhì)和精神需要，營造舒適的空間，使人們享受空間的使用趣味和快感，讓人性得以充分的釋放與滿足，從而讓人的心理更健康、情感更豐富、人性更加完善，達到人
4、物和諧，這是本文要討論的另一個主要內(nèi)容。圖1 ??文檔實用圖2 ??3 步行空間的歷史背景以及國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 從歷史上看，城市步行空間出現(xiàn)的時間非常早。古代城市的街道都是步行的，后來出現(xiàn)了轎子、馬車和自行車等代步工具。它們數(shù)量小速度慢，不影響行人的活動與安全。到了交通日益發(fā)達的今天，帶來了人車矛盾，造成生活中很大的不便。隨著城市的發(fā)展，現(xiàn)代意義的城市興起以后，人車分離的步行空間變得更加迫切。但是在人本主義理論興起以前，城市街道的步行空間作為城市的重要公共設(shè)施在設(shè)計時很少考慮到人的特殊需要，也沒有從人文關(guān)懷的深度
5、去考慮。它們很少關(guān)注人，更談不上人性化設(shè)計了。當(dāng)20世紀50～60年代在美國以馬斯洛、羅杰斯為代表的人本心理學(xué)派興起以后，人們在設(shè)計時，開始逐漸認識到設(shè)計應(yīng)該以人為核心，為人而設(shè)計。文檔實用 城市街道的步行空間在世界各國的發(fā)展是不平衡的，在歐美以及一些經(jīng)濟發(fā)達的國家，因為工業(yè)化程度較高，經(jīng)濟力量比較強大，公共建設(shè)的投資比較大，公共空間的建設(shè)也比較完善；但在發(fā)展中國家，特別是非洲等經(jīng)濟不發(fā)達的國家，發(fā)展就比較落后。我國的步行空間發(fā)展經(jīng)歷了一個漫長的過程。早在封建社會，我國的城市街道已經(jīng)有了人車分離，這在當(dāng)時是世界
6、上比較發(fā)達的，但是到了近代，由于工業(yè)化起步比較晚，經(jīng)濟比較落后，公共建設(shè)落后于西方的發(fā)達國家。新中國成立后，特別是改革開放后，我國的各個城市都加快了現(xiàn)代化城市建設(shè)步伐，注重城市公共空間的建設(shè)，關(guān)注城市發(fā)展和人的關(guān)系。4 如何設(shè)計人性化的步行空間 人性化的城市街道步行空間應(yīng)遵循“以人為本”的基本準則。在設(shè)計步行空間時，應(yīng)以人的行為模式、視覺感受、空間心理感受作為設(shè)計的關(guān)鍵，本文從以下三個方面進行討論?！ ?.1 城市街道的步行空間首先必須要滿足步行者步行的需求 4.1.1 步行的空間要求 步行是需要空間的，使
7、人們不受阻礙和推搡、不太費神地自由行走是基本的要求。在擁擠程度可以自由確定的情況下，雙向步行交通的街道和人行道上可通行密度的上限大約是每米街寬每分鐘通行10～15個人。如果密度繼續(xù)增加，可以觀察到步行交通明顯趨于分成兩股平行的逆向人流。當(dāng)步行者最后不得不靠在街道的右邊才能通行時，活動的自由就受到了限制。人們就不再照面，而是一個挨著一個在行列中行進。這種狀況顯然是太擁擠了。因此，在設(shè)計時確定人流的上限是十分重要的。文檔實用 4.1.2 “帶輪的步行”交通要求 我們還要考慮嬰兒車、輪椅、購物小車等“帶輪的步行”交
8、通對空間的特殊要求。這種類型的步行交通，需要比通常情況更寬敞的尺度。另外有路緣石的人行道，在各路口應(yīng)設(shè)緣石坡道，如圖1。在有高差的地方，還應(yīng)設(shè)置殘疾人通道，坡度不大于1/12。圖3 ?? 4.1.3 地面鋪裝的人性化設(shè)計文檔實用 鋪裝的材料選擇和形式構(gòu)成對步行者步行時的舒適度和心理暗示有很大的影響。步行交通對于路面鋪裝材料是相當(dāng)敏感的。如圖2中的道路鋪裝只適合園路中運
