軌道交通、輕軌與地鐵的區(qū)別

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1、蘇州軌交和南京地鐵鑒別診斷篇一、問題來源：昨天經(jīng)過蘇州，順便體驗(yàn)了一下蘇州的軌道交通，反復(fù)感覺了三次，總覺得比南京的車小一些。結(jié)合網(wǎng)上的爭(zhēng)論，故提出問題。二：提出的問題是：蘇州的軌道交通和南京的地鐵是否一樣？三：查閱很多資料后答案歸納如下：1.地鐵和輕軌的區(qū)別？——其實(shí)，無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌，但為了增強(qiáng)軌道的穩(wěn)定性，減少養(yǎng)護(hù)和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據(jù)應(yīng)是單向最大高峰小時(shí)客流量的大小。

2、地鐵能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為3-6萬人次，輕軌能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為1-3萬人次。由此設(shè)計(jì)的地鐵和輕軌，它們的區(qū)別首先表現(xiàn)在地鐵的軸重普遍大于13噸，而輕軌要小于13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小于300米，而輕軌一般在100米到200米之間，另外，地鐵每列車的編組數(shù)也要多于輕軌，車輛定員亦多。?　　從運(yùn)輸能力、車輛設(shè)計(jì)以及建設(shè)投資等方面來看，輕軌與地鐵均有所差別。其實(shí)歸根結(jié)底的區(qū)別，或者說本質(zhì)的區(qū)別還是運(yùn)量，地鐵線在高峰小時(shí)內(nèi)，其單向運(yùn)輸能力分別達(dá)到3萬至7萬人次，而輕

3、軌的運(yùn)力為0.6萬至2萬人次。運(yùn)量的大小決定了編組數(shù)（地鐵列車編組可達(dá)4－10節(jié)，輕軌列車編組為2－4節(jié)），決定了車輛，決定了軸重，決定了站臺(tái)長(zhǎng)度（難怪感覺站臺(tái)明顯比南京的短好多）。?2.車體型號(hào)和運(yùn)能及吞吐量比較——南京地鐵是6A車，蘇州軌道交通是4B車蘇州地鐵1號(hào)線車輛將采用B型車，車體長(zhǎng)度19米，寬度2.8米，高度3.8米，采用4節(jié)編組，每列車長(zhǎng)79米，額定載客量為950人，超員載客量1340人，運(yùn)輸能力不小于2.85萬人次/小時(shí)，配車數(shù)量為25列/100輛。無錫地鐵1號(hào)線共采購23列138輛，車

4、身的紅線形也較亮麗。每一列車重200噸，長(zhǎng)119米，6節(jié)車廂編成一組由南車株洲制造，全列車定員載客可以達(dá)到1460人。超員載客可以達(dá)到1870人，為B型車鋁合金車體，鼓型車體斷面，4動(dòng)2拖6輛編組，三軌DC1500V下部接觸受流。?南京已開通的三條線都是6節(jié)編組A型車體。?3.驗(yàn)明正身——南京的確為地鐵，蘇州的只是輕軌（軌道交通是含混其詞的手法）?！狣ATA：“A型車的運(yùn)力巨大，在國(guó)內(nèi)除了京滬廣，基本上不會(huì)再有城市采用。目前已經(jīng)申報(bào)，和將來要審批建造地鐵的城市，全部都是B型車。4.為何蘇州輕軌含混命名

5、軌道交通——“用B車申請(qǐng)還有個(gè)方便，就是打“地鐵”和“輕軌”的擦邊球，在審批難度上會(huì)降低。譬如南京從1985年開始就申報(bào)地鐵，花了15年才完成一切手續(xù)。蘇州當(dāng)初必須以“輕軌”名義申報(bào)，否則被批的可能性為零。所以蘇州1號(hào)線也沒有預(yù)留升級(jí)為6A或者6B的空間?！敝链苏嫦啻蟀?。說明感覺沒錯(cuò)。