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《適航審定人的因素1.3(2010.12.06)》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、1適航審定中人的因素主講人：孟豫郵箱：mengyu1881@sohu.com中國民航飛行學院航空人因教研室2內(nèi)容提要人的因素簡介適航法規(guī)要求人的局限性人—機設(shè)計評估的方法423153人的因素簡介人的因素（HumanFactorsinFlight）是關(guān)于人的科學，其研究的范圍涉及航空系統(tǒng)中人的一切表現(xiàn)......——（ICAOCircular227，1989）……旨在提高工作效率、減少人為差錯，并增強工作的舒適性?！C組資源管理訓(xùn)練咨詢通告，待發(fā)）4人的因素重要性Boeing的統(tǒng)計表56航空工程師、試飛員和項目支援專業(yè)人員國家培訓(xùn)大綱——中國民航總局（2008
2、）7人的因素的改進方向航空器設(shè)計新的技術(shù)與設(shè)備（電子飛行包（EFB）、基于性能的導(dǎo)航（PBN）、復(fù)合材料等）人——機交互適航審定FAR-25運輸類飛機適航標準（CCAR-25-R3）民用航空器及其相關(guān)產(chǎn)品適航審定程序（AP21-05R1）人員選拔與培訓(xùn)飛行員體檢飛行員心理選拔機組資源管理訓(xùn)練安全管理SMS航空安全自愿報告系統(tǒng)（SCASS）89人的因素1011適航性(Airworthiness)定義：適航器適合在空中飛行的性質(zhì)或性能。作用：保證飛行安全。只有適航性達標，才允許飛行，否則禁止飛行。 內(nèi)容：1）航空器整體和某一部件、系統(tǒng)的安全性；2）外界環(huán)境和航空器
3、的內(nèi)在性質(zhì)決定使用范圍；3）適航管理時限：從航空器制造到整個使用壽命期。12適航管理機構(gòu)1．國際機構(gòu)：國際民航組織(ICAO) 2．國內(nèi)機構(gòu)： 民航總局適航司：立法決策；地區(qū)管理局適航處：執(zhí)法監(jiān)督；適航主管機構(gòu)委任代表：基礎(chǔ)工作。13（周凱旋，適航司）從“航空器適航”到“航空人適航”從“以物為中心”向“以人為中心”轉(zhuǎn)化（理想化目標）1415國際國際民用航空公約（附件8）——航空器適航性國內(nèi)運輸類飛機適航標準（CCAR-25-R3）——D分部設(shè)計與構(gòu)造——F分部系統(tǒng)與設(shè)備——G分部使用限制與資料法規(guī)要求1625D分部設(shè)計與結(jié)構(gòu)§25.671總則(a)每個操縱
4、器件和操縱系統(tǒng)對應(yīng)其功能必須操作簡便、平穩(wěn)和確切。(b)飛行操縱系統(tǒng)的每一元件必須在設(shè)計上采取措施，或在元件上制出明顯可辨的永久性標記，使由于裝配不當而導(dǎo)致系統(tǒng)功能不正常的概率減至最小。(c)必須用分析、試驗或兩者兼用來表明，在正常飛行包線內(nèi)發(fā)生飛行操縱系統(tǒng)和操縱面(包括配平、升力、阻力和感覺系統(tǒng))的下列任何一種故障或卡阻后，不要特殊的駕駛技巧或體力，飛機仍能繼續(xù)安全飛行和著陸?？赡艹霈F(xiàn)的功能不正常必須對操縱系統(tǒng)的工作只產(chǎn)生微小的影響，而且必須是駕駛員能易于采取對策的：中國民航CCAR25部規(guī)章17§25.６７２增穩(wěn)系統(tǒng)及自動和帶動力的操縱系統(tǒng)(ａ)在增穩(wěn)系
5、統(tǒng)或任何其它自動或帶動力的操縱系統(tǒng)中，對于如駕駛員未察覺會導(dǎo)致不安全結(jié)果的任何故障，必須設(shè)置警告系統(tǒng)，該系統(tǒng)應(yīng)在預(yù)期的飛行條件下無需駕駛員注意即可向駕駛員發(fā)出清晰可辨的警告。警告系統(tǒng)不得直接驅(qū)動操縱系統(tǒng)；§25.703起飛警告系統(tǒng)飛機必須安裝起飛警告系統(tǒng)并滿足下列要求：(a)在起飛滑跑的開始階段，如果飛機處于任何一種不允許安全起飛的形態(tài)，則警告系統(tǒng)必須自動向駕駛員發(fā)出音響警告，這些形態(tài)包括：18§25.771駕駛艙(a)駕駛艙及其設(shè)備必須能使(按§25.1523規(guī)定的)最小飛行機組在執(zhí)行職責時不致過份專注或疲勞。(c)如果備有供第二駕駛員使用的設(shè)施，則必
6、須能從任一駕駛座上以同等的安全性操縱飛機。(e)駕駛艙設(shè)備的振動和噪聲特性不得影響飛機的安全運行。19§25.772駕駛艙艙門對于最大客座量超過20座,而且在客艙與駕駛艙之間裝有可鎖艙門的飛機,必須滿足下列要求:(a)其應(yīng)急出口的布局必須設(shè)計成使機組成員或旅客都不必通過上述艙門就能到達為他們設(shè)置的應(yīng)急出口;(b)必須有措施使飛行機組成員在該艙門卡住的情況下能直接從駕駛艙進入客艙。20§25.773駕駛艙視界(a)無降水情況對于無降水情況，采用下列規(guī)定：(１)駕駛艙的布局必須給駕駛員以足夠?qū)掗煛⑶逦筒皇д娴囊暯?，使其能在飛機使用限制內(nèi)安全地完成任何機動動作，
7、包括滑行、起飛、進場和著陸。(２)駕駛艙不得有影響(按§25.1523規(guī)定的)最小飛行機組完成正常職責的眩光和反射，必須在無降水情況下通過晝夜和夜間飛行試驗表明滿足上述要求。21(b)降水情況對于降水情況，采用下列規(guī)定：(１)飛機必須具有措施使風擋在降水過程中保持有一個清晰的部分，足以使兩名駕駛員在飛機各種正常姿態(tài)下沿飛行航跡均有充分寬闊的視界。此措施必須設(shè)計成在下列情況中均有效，而無需機組成員不斷關(guān)注：22§25.777駕駛艙操縱器件(a)駕駛艙每個操縱器件的位置必須保證操作方便并防止混淆和誤動。(b)駕駛艙操縱器件的運動方向必須符合§25.７７９的規(guī)
8、定。凡可行處，其它操縱器
