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《9列車牽引與制動(dòng)1》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、第九章列車牽引與制動(dòng)TrainTractionandBrake列車牽引計(jì)算學(xué)通過能力的計(jì)算單線鐵路區(qū)間通過能力以平行成對(duì)的列車運(yùn)行圖為基礎(chǔ)，按每晝夜列車對(duì)數(shù)計(jì)算計(jì)算公式：式中：1440-每晝夜的分鐘數(shù)列車牽引與制動(dòng)以力學(xué)為基礎(chǔ)，闡明列車運(yùn)行中的現(xiàn)象和規(guī)律（牽引、惰行、制動(dòng)），解決鐵路運(yùn)輸中的技術(shù)問題和經(jīng)濟(jì)問題，如：重要運(yùn)營指標(biāo)（牽引質(zhì)量、運(yùn)行速度、運(yùn)行時(shí)分、機(jī)車能耗標(biāo)準(zhǔn)）通過能力的計(jì)算線路擴(kuò)能改造新機(jī)車牽引特性的改進(jìn)運(yùn)量、成本、效率和安全第九章列車牽引與制動(dòng)引言－列車牽引計(jì)算學(xué)作用于列車上的力列車運(yùn)動(dòng)方程式牽引質(zhì)量
2、計(jì)算運(yùn)行速度與運(yùn)行時(shí)間的計(jì)算引言－列車牽引計(jì)算學(xué)列車牽引計(jì)算的作用鐵路新線設(shè)計(jì)與既有線加強(qiáng)設(shè)計(jì)所必須掌握的基礎(chǔ)知識(shí)之一為計(jì)算鐵路運(yùn)輸能力和運(yùn)輸成本，分析和研究提高運(yùn)輸質(zhì)量，保證行車安全以及為機(jī)車車輛的設(shè)計(jì)和改善工作性能提供相關(guān)資料列車牽引計(jì)算學(xué)一門不斷完善充實(shí)的鐵路應(yīng)用科學(xué)研究對(duì)象作用于列車上的力力與列車運(yùn)動(dòng)的關(guān)系研究和解決一系列實(shí)際問題，如牽引質(zhì)量計(jì)算、列車運(yùn)行速度與運(yùn)行時(shí)分計(jì)算、能耗計(jì)算以及解決制動(dòng)問題和其他鐵路設(shè)計(jì)問題第一節(jié)作用于列車上的力作用于列車上的力的類型列車阻力機(jī)車牽引力制動(dòng)力作用于列車上力產(chǎn)生的原因
3、分析作用于列車上的力的計(jì)算方法作用于列車上力的類型類型表示符號(hào)單位作用方向來源與作用機(jī)車牽引力FN與列車運(yùn)行方向相同機(jī)車產(chǎn)生，司機(jī)控制，牽引列車前進(jìn)列車阻力WN與列車運(yùn)行方向相反由線路狀態(tài)等外部條件決定列車制動(dòng)力BN與列車運(yùn)行方向相反列車制動(dòng)裝置產(chǎn)生，調(diào)整列車運(yùn)行狀態(tài)的人為阻力單位力單位力牽引計(jì)算中力的常用表達(dá)方式每KN列車重量所受的力，單位N/KN單位力=總作用力（機(jī)車+車輛）/總質(zhì)量（機(jī)車+車輛）符號(hào)列車牽引力列車阻力列車制動(dòng)力列車阻力基本概念列車運(yùn)行時(shí)，作用在列車上阻止列車運(yùn)行且不受司機(jī)控制的外力分類按阻力產(chǎn)
4、生的原因分類基本阻力概念、原因分析、計(jì)算方法附加阻力類型、概念、原因分析、計(jì)算方法列車阻力的相關(guān)知識(shí)全阻力加算阻力和加算坡度基本阻力的特點(diǎn)概念列車在空曠地段沿平直道運(yùn)行時(shí)所受到的阻力特點(diǎn)在列車運(yùn)行中總是存在的列車在平直道上起動(dòng)時(shí)，有起動(dòng)基本阻力基本阻力產(chǎn)生原因及分析軸頸阻力－摩擦阻力由軸頸與軸承間的摩擦而產(chǎn)生。滾動(dòng)軸承代替滑動(dòng)軸承可降低該阻力與速度無關(guān)滾動(dòng)阻力由車輪踏面與鋼軌頂面間的滾動(dòng)摩擦產(chǎn)生與速度無關(guān)軌道阻力鋼軌在承受由車輪傳遞下來的荷載后，在輪軌接觸點(diǎn)前后造成向上的反向彎曲，車輪“上坡滾動(dòng)”，增加了列車運(yùn)動(dòng)阻
5、力與軸重和軌道剛度成正比與速度成正比輪緣阻力輪對(duì)不規(guī)則的側(cè)向運(yùn)動(dòng)使輪緣貼靠鋼軌側(cè)面產(chǎn)生的力，以及軌道幾何形位變異或輪載不均勻分配引起的沖擊和振動(dòng)所損失的動(dòng)能空氣阻力包括正面壓力、列車表面和空氣摩擦以及列車兩側(cè)和尾部的渦流與速度平方成正比基本阻力的計(jì)算方法基本阻力的表達(dá)方法試驗(yàn)分析大量試驗(yàn)表明，作用在機(jī)車、車輛上的阻力與其質(zhì)量有關(guān)（成正比）牽引計(jì)算中采用由試驗(yàn)得出的單位阻力的計(jì)算公式基本阻力單位基本阻力基本阻力的表達(dá)方法機(jī)車單位基本阻力牽引運(yùn)行不考慮機(jī)械阻力惰力運(yùn)行包括機(jī)械阻力車輛單位基本阻力客車貨車空車重車列車（單
6、位）基本阻力牽引運(yùn)行時(shí)惰力運(yùn)行時(shí)機(jī)車車輛的單位基本阻力值機(jī)車車輛的單位基本阻力值機(jī)車、車輛起動(dòng)單位基本阻力原因分析摩擦阻力停車時(shí)軸頸與軸承間的潤滑油被擠出，油膜減薄，起動(dòng)摩擦力增大軌道阻力車輪壓在鋼軌上產(chǎn)生的下凹變形比運(yùn)行時(shí)大，增加了阻力靜態(tài)慣性阻力起動(dòng)時(shí)需要較大的加速力，克服列車的靜態(tài)慣性力，加快起動(dòng)進(jìn)程計(jì)算方法與取值電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車滾動(dòng)軸承的車輛附加阻力附加阻力的特點(diǎn)特定線路條件下產(chǎn)生的阻力并不是始終存在的阻力，隨線路條件的改變而改變。附加阻力的類型坡道附加阻力曲線附加阻力隧道空氣附加阻力坡道附加阻力基本概念
7、列車在坡道上運(yùn)行時(shí)重力沿平行于軌道方向的分力計(jì)算說明線路坡角一般很小，令線路坡度用千分?jǐn)?shù)表示,‰計(jì)算方法坡道附加阻力計(jì)算方法坡道附加阻力單位坡道附加阻力曲線附加阻力基本概念機(jī)車車輛在曲線上運(yùn)行所受到的阻力大于相同條件下直線上運(yùn)行的阻力，增大部分即為曲線附加阻力原因輪緣與鋼軌內(nèi)側(cè)面的摩擦增加車輪與鋼軌間的縱向滑動(dòng)和橫向滑動(dòng)增加在側(cè)向力作用下，上、下心盤間以及軸承與軸頸間的摩擦加劇曲線附加阻力的影響因素曲線半徑運(yùn)行速度外軌超高軌距加寬機(jī)車車輛的固定軸距軸荷載等曲線附加阻力的計(jì)算計(jì)算說明影響因素復(fù)雜，無法用理論公式計(jì)算，
8、采用經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算曲線單位附加阻力計(jì)算方法隧道空氣附加阻力基本概念列車在隧道內(nèi)運(yùn)行時(shí)，空氣阻力比在空曠地帶的大，空氣附加阻力增加的部分為隧道空氣附加阻力影響因素運(yùn)行速度列車長度列車外部形狀隧道長度隧道斷面和表面粗糙度計(jì)算方法經(jīng)驗(yàn)公式（略）列車阻力的相關(guān)知識(shí)加算坡道阻力附加阻力的單位均為N/KN單位坡道附加阻力單位曲線附加阻力單位隧道附加阻力注意：?jiǎn)挝徊煌?，但?shù)
