[精品]淺談公路路基加寬施工技術(shù)

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1、淺談公路路基加寬施工技術(shù)淺談公路路基加寬施工技術(shù)摘要：隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，車輛的普及率逐漸提升,也逐漸加大了對公路路基加寬施工的耍求，以確保公路建設(shè)能夠滿足社會經(jīng)濟發(fā)展的需求。公路路基加寬技術(shù)在公路行業(yè)的普及，有效地提升了公路施工技術(shù)的不斷發(fā)展。本文主要從公路改造施工著手，詳細地對公路路基加寬技術(shù)進行了探討。關(guān)鍵詞：公路路基；加寬；施工技術(shù)中圖分類號：X734文獻標識碼：A一、前言目前我國公路事業(yè)在經(jīng)濟的不斷發(fā)展下而獲得了蓬勃向上的發(fā)展，公路里程總額不斷的增加，我國的公路各條干線也不斷建設(shè)和完善發(fā)展起來。公

2、路經(jīng)過長時間的通行之后，其路基沉降已基本形成,路基加寬的措施是指在其之前車道的前提之下，為了提升道路的級別和受力性而開展的道路建設(shè)活動。市丁經(jīng)濟高速的前進，此時的擴建項目不斷的增加。怎樣有效地防止兩種路基之間出現(xiàn)不合理的下沉現(xiàn)象和指定縫隙問題，是當前公路擴建加寬活動中非常關(guān)鍵的要索。所以，在公路路基加寬施工時，應(yīng)進一步對設(shè)計及施工質(zhì)量優(yōu)化，從而促使均勻沉降現(xiàn)象發(fā)生，提升公路的整體質(zhì)量。二、公路路基加寬會出現(xiàn)的一些不利現(xiàn)象公路加寬處理后，新老路基存在不同的壓縮固結(jié)時間。由于填筑材料自身重量、車輛以及路面長期荷載所造成

3、的影響，導(dǎo)致老路基被過早壓實，而新路基耍想實現(xiàn)充分壓實還需要一定的時間。底填料和基具有顯著的不均勻性特點，即使對施工過程進行嚴格控制，也會有明顯的新老路基不均勻變形產(chǎn)生，導(dǎo)致不均勻沉降和不均勻凍脹等病害出現(xiàn)。其次，在通常情況下，加寬施工中的填筑材料無法與老路基的施工材料保持一致，所以，對路基整體變形的影響進行確定時存在一定的難度。新路基結(jié)合面受到老路基邊坡擾動以及臺階開挖等施工工序的影響，導(dǎo)致結(jié)合面土體的結(jié)合狀況無法得到有效控制。導(dǎo)致上述現(xiàn)象的關(guān)鍵要索主要有如下的一些:（1）連接區(qū)域使用的材料的品質(zhì)不一樣，它們的強

4、度也有差別，使得結(jié)合區(qū)域的下沉現(xiàn)象存在差異，導(dǎo)致路基不具有穩(wěn)定性，而且出現(xiàn)縫隙現(xiàn)象。(2)其連接的區(qū)域建設(shè)非常的困難，因為人為要素導(dǎo)致的品質(zhì)不良現(xiàn)象，比如填充材料的尺寸太大，不具有合理的強度，沒有做好壓實活動，其密度不合乎規(guī)定等等，都會導(dǎo)致不一樣的下沉現(xiàn)象，進而使得縫隙現(xiàn)象發(fā)生。(3)連接區(qū)域的軟基未認真的應(yīng)對，雜土沒有得到有效的處理，不具有透水性特征等等。使得運作時期在外在的力的干擾下，在其弱勢區(qū)域出現(xiàn)縫隙現(xiàn)象。(4)在開挖的吋候，沒有對那些已經(jīng)挖過的邊坡地區(qū)認真的放置反壓物質(zhì)，導(dǎo)致挖掘的區(qū)域長久的存在于外在的氛

5、圍之中，會受到雨水的侵蝕，導(dǎo)致路基出現(xiàn)塌方現(xiàn)象。三、公路路基加寬施工技術(shù)(1)認真選取加寬措施選取加寬的措施要結(jié)合道路自身的特征合理。一些路基兩側(cè)邊溝較深路段采用單邊加寬，避免原兩邊加寬需改移溝渠、增加較多填方的方案，提高工程的安全性和可操作性。假如其沿途有很多的村落的話，此時的道路出現(xiàn)了街道形式，而且線性的設(shè)計會受到非常大的影響，會導(dǎo)致非常多的拆遷現(xiàn)象發(fā)生，對于各個區(qū)域要使用不一樣的設(shè)計措施，在保證其使用性特點一樣的背景屮，要認真的掌控好建設(shè)面積，而冃也要合乎城鎮(zhèn)建設(shè)的規(guī)定。針對那些含水量比較多的去，要使用換填之

6、類的方法來應(yīng)對，以此來保證項冃的品質(zhì)合乎規(guī)定。(2)填筑材料的應(yīng)用路基自身的壓縮變形較大的主要原因是：因為路基填料的選擇不當和新填筑路基達不到規(guī)定的壓實度。一般來說，新路基在建設(shè)施工中要優(yōu)先選擇山皮石、砂礫等透水性填筑材料，但在實際的施工情況中，路基填料因為費用的原因主要在就近取土的原則下進行。只有在高填方段、軟土段等要求較高或者沉降量大的地方才使用聚苯乙烯板塊或透水性填料等優(yōu)質(zhì)些的填筑材料。為降低新加寬路基在使用中的沉降現(xiàn)象，目前，很多公路對于新加寬的長度要求是12肌造價預(yù)估，增加塑料排水板的造價大概在65元/n

7、i2,275萬元/kni。加袋裝砂井的造價和在砂石充裕的地方加塑料排水板的價格基本相同。所以如果在需要進行卸載的路段，每一公里需要增加12萬的費用。(3)施工控制施工中應(yīng)嚴格分層填筑、分層壓實。分層填筑時，每層松鋪厚度除路床控制在30cm,其它厚度控制在50cm以內(nèi)。要注意新舊路基結(jié)合部位的含水量，含水量過大時，要經(jīng)過晾曬處理。每填筑一層用重型壓路機碾壓，在新I口路基結(jié)合部位，每填筑2層用沖擊式壓路機進行充分壓實，在沖擊碾壓不到的部位用強夯處理。壓實機械選擇重型振動壓路機，壓實路線應(yīng)從路基兩側(cè)向中心靠攏，輪跡重疊不

8、少于50cm,以路表面不再有下沉輪跡吋判定為密實狀態(tài)。另外,在施工過程中，為防止超填返工和封閉交通后便于老路面的切割，應(yīng)對填筑高度進行預(yù)留，并對新填路基進行特別控制，使填方路堤兩側(cè)各超寬30cm,進一步壓實，最后再削坡處理,達到設(shè)計寬度。土工格柵在舊路改造加寬中已得到廣泛應(yīng)用，技術(shù)相對成熟。施T過程中應(yīng)重視土工格柵的施工，否則新舊路基沉降量差異大，仍然導(dǎo)致路