多跑道機(jī)場(chǎng)跑道入侵成因及管制應(yīng)對(duì)策略

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1、多跑道機(jī)場(chǎng)跑道入侵成因及管制應(yīng)對(duì)策暁引言跑道入侵是一種嚴(yán)重影響機(jī)場(chǎng)安全，容易導(dǎo)致災(zāi)難性碰撞和人員傷亡事故的不安全事件類型。世界上除9.11外最慘重的航空事故的原因就是跑道入侵。在國(guó)際航空領(lǐng)域，越來越多的跑道侵入申件嚴(yán)重威脅看航空安全，由于機(jī)場(chǎng)跑道侵入造成的重大事故也并非鮮見。屮國(guó)民航雖未發(fā)生重大跑道安全事故，但由于跑道侵入造成的不安全事件日見端倪，特別是大連、上海等機(jī)場(chǎng)發(fā)生的典型跑道侵入事件，險(xiǎn)些釀成重大航空安全事故,防止跑道侵入維護(hù)跑道安全刻不容緩。1跑道入侵的概念及分類1.1跑道入侵的概念國(guó)際民航組織（TCAO）對(duì)跑道入侵的定義是，在機(jī)場(chǎng)發(fā)

2、生的任何航空器、車輛或人員誤入指定用于航空器著陸和起飛的地面保護(hù)區(qū)的情況。ICAO對(duì)跑道入侵的嚴(yán)重程度規(guī)定劃分為事故A-E共5類：A類：勉強(qiáng)避免了相撞的嚴(yán)重申故征候。B類：間隔減小，有大的相撞可能性的事故征候，它為避免相撞有可能導(dǎo)致時(shí)間緊急的糾正/逃避反應(yīng)。C類：以有充足的時(shí)間/或距離避免相撞為特征的事故征候。D類：符合跑道入侵定義的事故征候，如車輛/人員/飛機(jī)誤入指定用于飛機(jī)著陸和起飛的地面保護(hù)區(qū)，但是沒有造成直接的安全后果。E類:不充分的信息：非決定性的或矛盾的證據(jù),不進(jìn)行嚴(yán)重性評(píng)估。2多跑道機(jī)場(chǎng)跑道入侵的情形2.1跑道與滑行道交叉情形跑道

3、與滑行道交叉，起飛或降落的飛機(jī)與另一個(gè)在滑行道上的目標(biāo)（飛機(jī)、車輛等）朝同一個(gè)交叉口匯聚行駛。當(dāng)降落飛機(jī)正在或即將著陸滑行，此時(shí)另外一架飛機(jī)、車輛等止在或即將通過滑行道滑入或穿越同一條跑道；或當(dāng)起飛飛機(jī)已經(jīng)開始起飛滑跑，而同時(shí)另外一架飛機(jī)、車輛等正在或即將通過滑行道滑入或穿越同一條跑道，即出現(xiàn)了跑道入侵。2.2兩架飛機(jī)同時(shí)在交叉跑道上運(yùn)行有兩條交叉跑道，當(dāng)一架降落飛機(jī)已經(jīng)對(duì)準(zhǔn)了其中一條跑道開始下滑或者它已經(jīng)降落到了其中一條跑道上正在滑跑，此時(shí)另外一架飛機(jī)或車輛等在另外一條跑道上行緞，正在或即將通過交叉口進(jìn)入或穿越降落飛機(jī)使用的那條跑道；或當(dāng)起飛

4、的飛機(jī)已經(jīng)開始起飛滑跑，而同時(shí)另外的一條跑道上，另外一架飛機(jī)或車輛等正在或即將通過交叉口進(jìn)入或穿越起飛飛機(jī)使用的那條跑道，即出現(xiàn)了跑道侵入。2.3飛機(jī)在錯(cuò)誤跑道上運(yùn)行在平行跑道、近似平行跑道或者交叉跑道情形下，當(dāng)一架降落的飛機(jī)對(duì)準(zhǔn)了一條非指定其使用的跑道或者直至其降落；或者當(dāng)一架起飛的飛機(jī)進(jìn)入了一條非指定其使用的跑道或者直至其起飛，即發(fā)生了跑道侵入。3多跑道機(jī)場(chǎng)跑道入侵的原因分析3.1飛行員因素可能導(dǎo)致跑道侵入的飛行員因索：省略復(fù)述、分心、駕駛艙資源管理崩潰，偏離標(biāo)準(zhǔn)操作程序、缺乏交流、通訊中斷，不熟悉機(jī)場(chǎng)標(biāo)志、不熟悉機(jī)場(chǎng)、缺乏在冇塔臺(tái)機(jī)場(chǎng)上的

5、經(jīng)驗(yàn)，沒冇使用機(jī)場(chǎng)圖、不聽從指令等，可能會(huì)造成情境意識(shí)缺失一一飛行員認(rèn)為他在機(jī)場(chǎng)內(nèi)的一個(gè)位置（如特定滑行道或交叉路口），而實(shí)際上他在其他地方，或者他們認(rèn)為發(fā)出的許可是進(jìn)入跑道，而實(shí)際上不是。3.2管制員因素造成跑道入侵與管制員相關(guān)的因素可能冇?架航空器、跑道關(guān)閉的情況、在跑道上的車輛或者一條已經(jīng)發(fā)出的ATC指令；間隔計(jì)算錯(cuò)誤，管制員Z間協(xié)調(diào)不足，穿越許可是山地面管制員而不是塔臺(tái)管制員發(fā)出；對(duì)航空器或其位置識(shí)別錯(cuò)誤，管制員未能確保飛行員或車輛駕駛員的復(fù)誦與發(fā)出的許可一致；通信錯(cuò)誤，過長(zhǎng)或復(fù)雜的指令，使用不標(biāo)準(zhǔn)用語等。3.3其他因素機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)不夠合理

6、，女口：標(biāo)記牌和標(biāo)志牌不全（尤其是不能看到等待位置線）；山于使用復(fù)雜或提高飛行容量的程序，有交叉跑道的復(fù)雜機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)或滑行穿越跑道，滑行路線不完整、不標(biāo)準(zhǔn)或關(guān)閉［1］。4跑道入侵具體應(yīng)対策略4.1同一條跑道上起飛或者降落的飛機(jī)前方出現(xiàn)飛機(jī)、車輛或人員對(duì)于起飛的飛機(jī)，若管制員之前已經(jīng)發(fā)布起飛指令，管制員應(yīng)向起飛飛機(jī)發(fā)出中斷起飛指令，并根據(jù)實(shí)際情況指揮侵入的飛機(jī)或車輛等原地等待或迅速脫離跑道；若無法建立聯(lián)系時(shí)，應(yīng)通知機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)指揮中心和護(hù)衛(wèi)隊(duì)到現(xiàn)場(chǎng)處理。若之前尚未發(fā)布起飛指令時(shí)，管制員應(yīng)立即指揮預(yù)起飛機(jī)原地等待，并根據(jù)實(shí)際情況指揮侵入飛機(jī)或車輛等原地等

7、待或迅速脫離跑道。對(duì)于降落的飛機(jī)，管制員應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況：若小于起降間隔標(biāo)準(zhǔn)，立即終止進(jìn)近，指揮復(fù)飛：若大于起降間隔標(biāo)準(zhǔn)，時(shí)間允許仍可以繼續(xù)進(jìn)近,并指揮侵入的飛機(jī)或車輛等迅速脫離跑道；若大于起降間隔標(biāo)準(zhǔn)但無法建立聯(lián)系時(shí)，應(yīng)指揮進(jìn)近飛機(jī)復(fù)飛，同時(shí)通知機(jī)場(chǎng)指揮中心和護(hù)衛(wèi)隊(duì)到現(xiàn)場(chǎng)處理。4.2跑道與滑行道交叉情形對(duì)于起飛的飛機(jī)，管制員應(yīng)指揮預(yù)起飛機(jī)中斷起飛，同時(shí)指揮穿越跑道的入侵飛機(jī)終止滑進(jìn)，然后根據(jù)實(shí)際情況發(fā)布下一步指令。對(duì)于降落飛機(jī)，應(yīng)視具體情況采取措施：如果降落飛機(jī)尚未著陸，?且英所處的飛行階段可以完成復(fù)飛，指揮其復(fù)飛，同時(shí)據(jù)實(shí)際情況指揮穿越飛機(jī)原

8、地等待或快速完成穿越。如果降落飛機(jī)已經(jīng)著陸，而且接近穿越飛機(jī)的一側(cè)有快速脫離道，應(yīng)果斷指揮著陸飛機(jī)從此快速脫離道口脫離，同時(shí)指揮穿越飛機(jī)終止滑進(jìn)，原地