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1、淺談軟土地基及處理方法【摘要】：軟土i般是指在靜水和緩慢流水環(huán)境屮沉積，以黏粒為主并伴有微生物作用的近代沉積物。軟土是一種呈軟塑到流塑狀態(tài)，其外觀以灰色為主的細(xì)土粒，如淤泥和淤泥質(zhì)土、泥炭土和沼澤土，以及其他高壓縮性飽和黏性土、粉土等。其屮淤泥和淤泥質(zhì)土是軟土的主要類型。軟土地基的處理質(zhì)量是保證建筑物建成后安全、高效運(yùn)營的關(guān)鍵，也直接影響到地基的基礎(chǔ)承栽力。處理方法冇：表層處理法、強(qiáng)夯法、靜力排水固結(jié)法、反壓護(hù)道法，樁基法換土法，灌漿法，加筋法等，排水砂墊層，石灰淺坑法及其他輔助方法！不同的軟土地基應(yīng)該結(jié)合工程實(shí)際采取有效經(jīng)濟(jì)的處理辦法！【關(guān)鍵詞】：軟土地基處理主
2、耍類型危害路基工程地基承載力影響使用性能抗剪強(qiáng)度工程質(zhì)量有機(jī)質(zhì)空隙比含水量地棊土投資變形一軟土地基的辨認(rèn)軟土地基的確認(rèn)是一項(xiàng)比較容易引起爭(zhēng)議的工作，我們?cè)谪愺w施工時(shí)決定用量化的試驗(yàn)指標(biāo)來控制和確認(rèn)。在確定軟土?xí)r要查明軟土及與Z共同存在的一般土層的成因、類別、范圍、物理力學(xué)性質(zhì)和必要的化學(xué)性質(zhì)，以便采取經(jīng)濟(jì)有效的處理措施。既可降低造價(jià)，又能確保質(zhì)量、縮短工期。由于各省區(qū)各公路工程的軟土成因不盡相同，因此會(huì)同樂監(jiān)理和業(yè)主確定了切實(shí)可行的鑒別方法，對(duì)本路段的主要軟基取樣并進(jìn)行了試驗(yàn)分析，根據(jù)實(shí)驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)分析可得出以下規(guī)律:1.1土質(zhì)的影響一般天然細(xì)粒土的天然密度在1.6
3、0?1.75g/cm3Z間，而水乂是不可壓縮的，密度遠(yuǎn)小于土的天然密度，所以對(duì)于同樣的土質(zhì)，含水量的增加必然導(dǎo)致土體干密度的減小，這也就意味著作為路基填料吋其壓實(shí)度的降低，這對(duì)地基成型后的強(qiáng)度和穩(wěn)定性有重要的影響。1.2液塑限的影響由以上結(jié)果分析，液塑限對(duì)軟基的斷定并非必然的聯(lián)系，只要含水量控制得當(dāng)，在透水性較好的砂礫料緊缺地段，用高液限土作路基填料也可取得很好的效果。事實(shí)上，在本工程中，我們遇到了相當(dāng)多的高液限土（約為60%）,考慮到該工程為二級(jí)公路，壓實(shí)度要求僅為94%左右，為降低工程造價(jià)我們采取了分段開挖晾曬、換位填筑路基的辦法，將軟土全部挖除晾曬換填，考慮
4、到路基耐久性的要求，只是在換填段增加了30?50価厚的砂礫料墊層，這樣既解決了軟土路段的交通問題，又避免了大量的土方調(diào)運(yùn)，縮短了工期，降低了造價(jià)，取得了很好的綜合效益。當(dāng)然，高液限土（wi〉50%）是一種不適宜豺赴，擊實(shí)試驗(yàn)表明液限大，最佳含水量也較大，自然對(duì)應(yīng)的最大干密度就會(huì)較小，一般高液限粘土的最大干密度為1.55?1.65g/cm1.3孔隙比的影響孔隙比與含水量有較大的關(guān)系，其公式為e0=GP.（1+3）/p—1,其屮p3為水的密度，G為土粒比重，P為天然密度，3為含水量。若3較大將導(dǎo)致分母p較小，必然導(dǎo)致CO較大。對(duì)于同種類別的土質(zhì)（G近似恒值），可以說
5、3較大程度地決定了e。的大小。本工程資料屮顯示，其采用的是荷蘭輕型觸探儀來鑒別軟土。使用方法:開溝清表30cm厚之后的連續(xù)第3個(gè)晴天，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試地基，當(dāng)滿足Cu^25kPa吋即為軟土深度，軟基探測(cè)每斷面間距10n）,布置5個(gè)測(cè)點(diǎn)，或以5mX5ni方格網(wǎng)“十”字角點(diǎn)作為觸點(diǎn)。在實(shí)際使用中荷蘭輕型觸探儀對(duì)較深軟土的適應(yīng)性并不太好，很典型的軟基，若深度超id1.5m,荷蘭觸探儀就處于失效狀態(tài)，因?yàn)檐浤鄬?duì)探桿的吸附作用已經(jīng)成為不可忽略的因素。二軟土地基的危害隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國公路建設(shè)的規(guī)模日益擴(kuò)大，難度不斷提高，公路建設(shè)對(duì)軟土處理也提出了更高的要求。在軟土地基上修筑路
6、堤，如不采取冇效的加固措丿施,就會(huì)產(chǎn)生不同程度的坍滑或沉陷等病害。軟土地基處理不好，會(huì)出現(xiàn)路基的滑移,開裂，路面起伏不平，橋涵通道等人工構(gòu)造物處的跳車顛簸等質(zhì)量通病，給公路行車安全帶來不同程度的危害。另外，如果不處理或處理不當(dāng)，就會(huì)造成地基失穩(wěn)，使構(gòu)造物沉降過大或不均勻沉降，對(duì)構(gòu)造物造成不同程度的危害。路基施工時(shí)耍對(duì)軟土地基進(jìn)行處理，保證公路的穩(wěn)定性，使來往車輛及司乘人員安全，快速，舒適地行駛在公路上。三軟土地基處理的重要性過去在一般公路通過軟土地區(qū)，由于線路等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)不高，路基寬度窄、立交少、縱坡要求不嚴(yán)，且多低路堤，故對(duì)路基大部分地段處理工程少，僅對(duì)橋頭高路堤部
7、位重視些。但從高速公路出現(xiàn)后，因要求全立交、橋涵通道多，路堤高度多超過軟土填土極限高度。加之軟土中含有大量親水膠體微粒，土體多呈海棉狀結(jié)構(gòu)，因其孔隙比大、含水量多、透水性小、抗剪強(qiáng)度低、壓縮性強(qiáng)在路堤高填土的自重作用下，耍經(jīng)過較長時(shí)間才能趨地壓密穩(wěn)定、因此英沉降穩(wěn)定要花費(fèi)長時(shí)間。此外軟土結(jié)構(gòu)在大交通量，重載車輛的作用下，路基容易產(chǎn)生側(cè)向膨脹擠出滑動(dòng)，基底沉降現(xiàn)象也嚴(yán)重，為了增強(qiáng)壓密穩(wěn)定力度和較短吋間達(dá)到最終沉降,消除側(cè)向滑動(dòng)位移，以免路堤向兩側(cè)膨脹擠岀，確保路基及其外側(cè)建筑物、或其他農(nóng)田、蝦池、魚塘的安全，因此必須對(duì)軟基進(jìn)行處理。四軟土地基處理原則我國軟土多分布在
8、江河湖海等
