飛行員飛行疲勞探究研究

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1、飛行員飛行疲勞探究研究【摘要】隨著主戰(zhàn)機(jī)型的更新?lián)Q代，主戰(zhàn)飛機(jī)性能大大提高，但同時飛行員的飛行環(huán)境也在改變，反復(fù)、長期地經(jīng)受高G值和高G增長率等高載荷，長時間暴露于座艙的噪音、震動、氣壓變化中，夜航續(xù)航時間越來越長，次數(shù)越來越多等，這些都易使飛行員產(chǎn)生飛行疲勞。飛行疲勞即由于軍事飛行多種負(fù)荷的累積作用造成飛行工作能力降低的一種狀態(tài)，表現(xiàn)為飛行員的反應(yīng)性下降，產(chǎn)生錯誤判斷，出現(xiàn)飛行錯覺，進(jìn)而導(dǎo)致嚴(yán)重的飛行事故，是飛行員成功完成任務(wù)和安全飛行的潛在威脅。因此飛行疲勞成為當(dāng)前航空航天醫(yī)學(xué)研究的重要課題之一。文章綜述了國內(nèi)

2、外有關(guān)飛行疲勞的最新進(jìn)展，分析了飛行疲勞的產(chǎn)生原因、癥狀表現(xiàn)、監(jiān)測手段、預(yù)防及治療措施等，尤其著重介紹了飛行員在健康療養(yǎng)期間應(yīng)對飛行疲勞的各項措施，使航空醫(yī)務(wù)工作者全面認(rèn)識飛行疲勞的本質(zhì),了解飛行疲勞的各項應(yīng)對措施，從而達(dá)到及時發(fā)現(xiàn)和緩解飛行疲勞，保障飛行安全，預(yù)防飛行事故的目的?！娟P(guān)鍵詞】飛行員；飛行疲勞；療養(yǎng)飛行引起的疲勞在航空醫(yī)學(xué)上稱為飛行疲勞，是指飛行員由于地面工作負(fù)荷、飛行各階段中物理、生理和心理因素等的綜合作用下，有機(jī)體的生理過程不能使其機(jī)能繼續(xù)維持在安全飛行這一特定的水平上工作，各器官也不能再保持固定

3、的工作能力，主要生理表現(xiàn)是身體工作能力下降。隨著戰(zhàn)機(jī)機(jī)型的不斷更新，飛行性能大大提高，但同時伴隨著飛行負(fù)荷的種類增多，飛行員受到的不良影響也在加大，來自美國軍隊安全中心的數(shù)據(jù)表明：軍隊事故的4%與疲勞有關(guān)［1］。美國空軍空勤人員的疲勞調(diào)查表明［2］：被調(diào)查者中有64名回答工作任務(wù)時間安排有顛倒；34%回答在完成任務(wù)前他們的任務(wù)時間安排“經(jīng)?！被颉巴ǔ！睂?dǎo)致疲勞；66%報告勉強飛行或只有好好睡一覺后才能飛行；52%說在座艙中幾乎睡著;22%因極度疲勞而取消飛行任務(wù)。以美國空軍飛行員為樣本的研究結(jié)果表明，空勤人員疲勞是

4、一個普遍問題。由此可見，飛行疲勞已經(jīng)在所難免地成為現(xiàn)代飛行中的一大難題。1產(chǎn)生因素1.1外在因素［3］現(xiàn)代飛行中飛行員可能遇到的典型負(fù)荷包括：以上這些因素的累積效應(yīng)均可使飛行員產(chǎn)生飛行疲勞，最終導(dǎo)致個體的工作效率降低及發(fā)生事故的潛在危險性增加。1.2內(nèi)在因素［4］①飛行員自身生物節(jié)律。每個人體內(nèi)都有自己的生物鐘來調(diào)整個體的睡眠及覺醒時間，因此在執(zhí)行飛行任務(wù)時，應(yīng)盡量按照飛行員的生物節(jié)律去安排執(zhí)行任務(wù)的時間，以保證其飛行狀態(tài)。②飛行員自身穩(wěn)態(tài)機(jī)制。在飛行過程中，外界的各種負(fù)荷會對飛行員本身產(chǎn)生許多不良影響。同時飛行員

5、自身機(jī)體也在對抗這些不良影響，這就依賴于體內(nèi)的穩(wěn)態(tài)機(jī)制，即機(jī)體適應(yīng)性，是飛行員的一種綜合素質(zhì)。影響因素包括飛行員自身身體素質(zhì)好壞、情緒好壞、是否在患病期間、飛行前的睡眠是否充分、飛行前的體能消耗等等，在平時的飛行訓(xùn)練中，應(yīng)加強這種適應(yīng)能力的鍛煉。2癥狀表現(xiàn)［5］(表1)3飛行疲勞的監(jiān)測主要分為客觀監(jiān)測和主觀評價。3.1客觀監(jiān)測目前比較多的檢測傳感器有以下幾種［6］：①HeodPositionSensor是用來測量頭部位置的傳感器。②PERCLOSMonitor連續(xù)跟蹤測量眼瞼的睜閉，并且根據(jù)相應(yīng)的閾值提醒可能發(fā)生的

6、瞌睡。③瞳孔測量計。④腦電圖(EEG)o⑤頭部位置和眼睛所盯位置測量方法。?MayoPupillometry可測量瞳孔直徑隨時間的變化［7］,也有報道［8］指出通過分析飛行員聲音的頻率成分來測量疲勞的方法,開辟了一條新的思路。其中EEG是測量疲勞的金標(biāo)準(zhǔn)。3.2主觀評價［9］關(guān)于主觀疲勞程度的測試方法很多，如最簡單和最直接的辦法是目測比例定級法，如用10cm的線段，線段左端為“最機(jī)警”右端為“昏昏欲睡”，被試者根據(jù)自己的疲勞程度在線段上劃記號。另一種就是詞語定級法,如美國海軍醫(yī)學(xué)研究中心設(shè)計的26個情感形容詞量表，

7、對失眠很敏感，還有數(shù)字定級法等。4預(yù)防措施由飛行疲勞的產(chǎn)生原因可知，預(yù)防的關(guān)鍵在于一方面盡量減小外在因素的影響，另一方面加強飛行員自身的適應(yīng)性,將內(nèi)在因素的影響降到最低。4.1保證充足的睡眠飛行員應(yīng)在執(zhí)行飛行任務(wù)前，保證自己的睡眠時間及質(zhì)量，進(jìn)而保證機(jī)體良好的適應(yīng)性，預(yù)防飛行疲勞，若飛行時間較長，飛行員可采取飛行間歇小睡的辦法，來消除飛行疲勞。總之，睡眠是預(yù)防和消除飛行疲勞的最有效的措施。4.2預(yù)防時差癥［6］時差癥主要影響睡眠，其主要原因是人體生物鐘與當(dāng)?shù)貢r間不同步，致使體內(nèi)的睡眠一覺醒周期紊亂，消除紊亂的辦法是

8、:①向西飛行的應(yīng)對辦法。為了使睡眠周期與當(dāng)?shù)匾归g時間一致，應(yīng)推遲睡眠時間。3個晚上之后,可恢復(fù)到正常睡眠。中途暫停休息小于48h,為了避免第1個夜晚睡眠受干擾，應(yīng)保持正常的休息與起床時間。中途暫停休息大于48h,應(yīng)在第1個夜晚盡可能推遲睡眠時間，以便與當(dāng)?shù)貢r間同步。②向東飛行的應(yīng)對辦法。為了適應(yīng)當(dāng)?shù)氐臅r間，應(yīng)將睡眠和起床時間提前。一般要等7d以后，睡眠的質(zhì)量