互聯(lián)網(wǎng)+物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式分析

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1、互聯(lián)網(wǎng)+物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式分析　　　　引導(dǎo)語(yǔ)：互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)發(fā)展到目前主要解決的是運(yùn)力統(tǒng)籌和貨源統(tǒng)籌的雙重難題主要有以下5種模式下面是yjbys小編為你帶來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)+物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式分析希望對(duì)你有所幫助　　　　一、整車(chē)配送一裝多卸模式　　　　初期發(fā)展起來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)以平臺(tái)為主主要解決了傳統(tǒng)物流服務(wù)站信息不對(duì)稱的問(wèn)題隨著進(jìn)一步的市場(chǎng)探索各企業(yè)逐漸開(kāi)始在貨物集散端思考更多可行方案最普遍的做法是互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)搭建平臺(tái)平臺(tái)一端對(duì)接客戶另一端對(duì)接司機(jī)平臺(tái)的價(jià)值更多體現(xiàn)在整合了離散的貨源完成了集貨功能　　　　然而以平臺(tái)為基礎(chǔ)并沒(méi)有解決集貨困難、成本高、周期長(zhǎng)、一流貨源難尋的問(wèn)題整車(chē)配送一裝

2、多卸模式其實(shí)只做到了最基本的表層重構(gòu)完成了對(duì)信息、貨物的聚合與分發(fā)并沒(méi)有從根本上改變物流行業(yè)供應(yīng)鏈鏈條　　　　二、立體生態(tài)模式　　　　商業(yè)模式中最大的贏家是鏈主企業(yè)供應(yīng)鏈從單獨(dú)一條鏈向多條鏈整合過(guò)后就延伸出平臺(tái)模式如果多個(gè)平臺(tái)的建設(shè)和整合那就成為了立體的經(jīng)濟(jì)模式互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)將基層的末端配送運(yùn)營(yíng)、干線整合、全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)圈地、信息平臺(tái)建設(shè)、大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略、金融服務(wù)、延伸到制造代工等這一系列就會(huì)組合成物流的立體生態(tài)經(jīng)濟(jì)模式立體生態(tài)經(jīng)濟(jì)模式最終會(huì)掌控整個(gè)商業(yè)生態(tài)成為最大的供應(yīng)鏈鏈主平臺(tái)　　　　從我國(guó)目前物流行業(yè)整體來(lái)看空運(yùn)、鐵路的主體運(yùn)力在國(guó)有而公路物流運(yùn)力散亂因此立體生態(tài)模式的整合難度非常之

3、大因此立體生態(tài)模式物流骨干網(wǎng)的“骨干”整合將成為其重要短板　　　　三、“滴滴打車(chē)”模式　　　　隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展基于LBS位置服務(wù)類(lèi)似“滴滴打車(chē)”模式的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)紛紛上線用戶在平臺(tái)發(fā)布送貨請(qǐng)求貨車(chē)司機(jī)在線搶單這種完全照搬滴滴打車(chē)模式的物流企業(yè)存在一定弊端　　　　首先“人打車(chē)”和“貨配送”有本質(zhì)上的區(qū)別物流配送的需求多來(lái)自企業(yè)相比打車(chē)其流程復(fù)雜要求多樣難以標(biāo)準(zhǔn)化其次在支付閉環(huán)并沒(méi)有完全打通的情況下物流配送的運(yùn)費(fèi)結(jié)算客單價(jià)較高司機(jī)不能直接出具發(fā)票雙方需要簽收回單還有賬期等一系列問(wèn)題難以解決　　　　四、平臺(tái)招投標(biāo)模式　　　　此種模式用戶可以通過(guò)平臺(tái)發(fā)布貨運(yùn)需求司機(jī)在平臺(tái)展開(kāi)競(jìng)價(jià)用

4、戶根據(jù)報(bào)價(jià)選擇性價(jià)比合適的司機(jī)進(jìn)行接洽以此模式發(fā)展起來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)更加看重的是平臺(tái)對(duì)供應(yīng)鏈的控制價(jià)值企業(yè)一旦可以掌控供應(yīng)鏈管理技術(shù)那么后期將有很大的市場(chǎng)想象空間　　　　互聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)是公開(kāi)透明的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)的貨運(yùn)報(bào)價(jià)也會(huì)越來(lái)越接近剛性成本那么在平臺(tái)競(jìng)價(jià)的壓縮空間就會(huì)變的有限貨運(yùn)物流交易效率要求較高時(shí)競(jìng)價(jià)就會(huì)失去優(yōu)勢(shì)物流企業(yè)如果想通過(guò)補(bǔ)貼拉低競(jìng)價(jià)來(lái)擴(kuò)展市場(chǎng)份額長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看這種燒錢(qián)模式很難持續(xù)發(fā)展　　　　五、“拼車(chē)”模式來(lái)“拼貨”　　　　貨運(yùn)版“滴滴打車(chē)”模式在發(fā)展過(guò)程中遇到了瓶頸那么貨運(yùn)“拼車(chē)”這一路徑能否行的通?從目前市場(chǎng)來(lái)看拼車(chē)還是存在一定成長(zhǎng)空間拼車(chē)模式以整車(chē)為單位但并不是指整

5、車(chē)出租“拼車(chē)”模式和海運(yùn)船舶的分倉(cāng)理念相似將車(chē)輛的空間按照貨物的體積大小進(jìn)行劃分安排通過(guò)系統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)配配送車(chē)輛可以多點(diǎn)取送多裝多卸將社會(huì)閑散運(yùn)力整合起來(lái)同時(shí)達(dá)到成本和效率的最優(yōu)化　　　　中投顧問(wèn)在《xx2020年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)+物流行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》中指出目前市場(chǎng)上“拼貨”的主流觀點(diǎn)是“高頻打低頻強(qiáng)需求帶動(dòng)弱需求”但是在市場(chǎng)尚未完全打開(kāi)之前拼車(chē)的空間利用率想必會(huì)打折扣另外技術(shù)、貨源等因素綜合影響下時(shí)間、空間和距離三者之間的最佳平衡點(diǎn)也難以定位