汽車性能與使用技術(shù) 第2章 汽車動力性

《汽車性能與使用技術(shù) 第2章 汽車動力性》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。

1、第2章　汽車動力性主講教師：刁立福第一節(jié)　汽車動力性評價指標汽車動力性是指汽車在良好路面上直線行駛時，由汽車受到的縱向外力所決定的，汽車所能達到的平均行駛速度。汽車的平均行駛車速越高，單位時間內(nèi)完成的運輸量越多，即汽車的運輸生產(chǎn)率越高。汽車動力性在很大程度上決定著汽車作為一種高效運輸工具的運輸效率。汽車只有具備良好的動力性，才有可能提高汽車的平均行駛速度，達到高的運輸生產(chǎn)率。因此，汽車動力性是汽車各種性能中最基本、最重要的性能。從汽車能夠達到盡可能高的平均行駛速度的角度考慮，汽車動力性主要有以下三方面的評價指標。2.1.1汽車的最高車速汽車的最高車速是指汽車在水平良

2、好的路面（瀝青或混凝土）上，滿載、高擋行駛時所能達到的最高行駛速度。2.1.2汽車的加速時間汽車的加速時間表示汽車的加速能力，它對汽車的平均行駛速度有很大的影響。常用原地起步加速時間與超車加速時間來表明汽車的加速能力。原地起步加速時間是指汽車由Ⅰ擋或Ⅱ擋起步，以最大的加速度（包括選擇適當?shù)膿Q擋時機）逐步換至高擋，并達到某一預(yù)定的距離或車速所需的時間。超車加速時間是指汽車用最高擋或者次高擋由某一較低車速全力加速至某一較高車速所需的時間。汽車超車時，汽車與被超車輛并行，容易發(fā)生交通事故，所以超車加速時間越短，兩車并行行程就越短，行駛安全性就越高。2.1.3汽車的最大爬坡度

3、通常，汽車的最大爬坡度imax是指Ⅰ擋的最大爬坡度，表示汽車的最大爬坡（上坡）能力。轎車最高車速高，加速時間短，經(jīng)常在較好的路面上行駛，因此一般不強調(diào)它的爬坡能力。而且它的Ⅰ擋加速能力大，故爬坡能力也強。貨車經(jīng)常在各種路況下行駛，要求它具有足夠的爬坡能力，一般imax在30%或16.5°左右。越野汽車在壞路或無路條件下行駛，因而對其爬坡能力有更高要求，它的最大爬坡度可達60%或30°。第二節(jié)驅(qū)動力主講教師：刁立福2.2.1汽車驅(qū)動力的產(chǎn)生在汽車行駛中，某瞬時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速為n(r/min)，轉(zhuǎn)矩為Ttq(N·m)，變速器所用擋位的傳動比為ig，主減速器的傳動比為io，傳

4、動系的機械效率為ηT，則驅(qū)動輪得到的轉(zhuǎn)矩為Tt=TtqigioηT。若驅(qū)動輪在路面上無滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象，驅(qū)動輪施加給路面的力為Fo=Tt/r，方向與汽車行駛方向相反，r是驅(qū)動輪的滾動半徑(m)。按作用力與反作用力定律，路面將給驅(qū)動輪一個反作用力Ft=Fo，如圖2-1所示，F(xiàn)t的作用使汽車前進，被稱為汽車驅(qū)動力。1.發(fā)動機扭矩Ttq發(fā)動機特性數(shù)據(jù)皆指使用特性數(shù)據(jù)2.傳動系機械效率ηT3.車輪半徑r2.2.2汽車驅(qū)動力圖在各個擋位上，以各種不同的速度行駛，汽車可能產(chǎn)生的驅(qū)動力所連成的曲線，即各擋的Ft-v曲線，稱為汽車驅(qū)動力圖。它直觀地顯示變速器處于各擋位時，驅(qū)動力隨車速變化的規(guī)

5、律。每一個擋位對應(yīng)有一條驅(qū)動力曲線；擋位低，因傳動比大，相應(yīng)的車速低而驅(qū)動力大；驅(qū)動力曲線表示在該擋上，以不同車速等速行駛時，汽車可能產(chǎn)生的驅(qū)動力；當發(fā)動機油門部分開度時，驅(qū)動力會相應(yīng)減小，因此驅(qū)動力曲線之下的廣泛范圍內(nèi)的點，都可能是汽車行駛的實際工作點。第三節(jié)汽車行駛阻力汽車行駛阻力包括滾動阻力、空氣阻力、上坡阻力和加速阻力。其中，汽車在任何行駛狀態(tài)下均存在滾動阻力和空氣阻力，汽車上坡阻力在有坡道的路面上行駛時才存在，汽車加速阻力在汽車行駛車速變化時才存在。汽車在水平路面上等速行駛時就不存在上坡阻力和加速阻力。克服滾動阻力和空氣阻力所消耗的能量是不能回收利用的，而克

6、服上坡阻力和加速阻力所消耗的能量可分別在下坡和滑行時重新利用。1.滾動阻力Ff影響滾動阻力的因素：1）車重：輪胎變形↑，f↑2）路面：路面塑性變形大，f↑3）輪胎結(jié)構(gòu)：子午胎比普通胎剛度好變形小，f↓4）輪胎氣壓：氣壓↓，變形↑，f↑；壞路，f↓5）車速：當Va＜50km/h，f≈c當Va＞100，f↑當Va＜150～200，當Va↑，振動Hz↑，輪胎周向，側(cè)向扭曲變形↑，f↑↑2.空氣阻力定義：汽車直線行駛時，空氣作用力在行駛方向上的分力。1）組成：壓差阻力：車外形狀、形狀阻力誘導(dǎo)阻力：空氣升力在水平方向投影表面阻力：空氣有粘度內(nèi)部阻力：流經(jīng)散熱器，發(fā)動機，車箱的阻

7、力干擾阻力：表面突起物，車門把手，后視鏡底盤其中，壓差和誘導(dǎo)阻力：50%～90%內(nèi)部阻力：2%～11%表面阻力：3%～30%為了發(fā)動機冷卻和乘坐艙內(nèi)換氣而引起空氣氣流通過車身內(nèi)部所產(chǎn)生的阻力-內(nèi)循環(huán)阻力。2）計算方法：在一般動力計算中，認為空氣阻力作用在風壓中心，式中：CD-空氣阻力系數(shù)，實驗得出；A-迎面面積，汽車在行駛方向的投影，m2；V-相對速度，km/h。3）影響空氣阻力因素（1）車速：與V2成正比關(guān)系，而功率則與V3成正比關(guān)系（2）表面：突出物及光潔（3）A：車型，H↓為好（4）CD：車身形狀（流線型好）由于乘坐空間的制約A變化不大,但CD