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1、城市地下空間規(guī)劃建設研究摘要：隨著社會經濟的快速發(fā)展，土地資源也愈加稀缺，寸土寸金。地下空間的規(guī)劃建設顯得意義重大。木文根據(jù)筆者多年的工作經驗，對地下空間的開發(fā)規(guī)劃必要性及可行性進行研究。關鍵詞：地下空間；城市規(guī)劃；屮圖分類號：TU984文獻標識碼：A文章編號：一、地下空間開發(fā)的必耍性、可行性(-)城市地下空間開發(fā)與利用的必然性城市地下空間的開發(fā)利用是城市發(fā)展到一定階段的產物，只有當城市在發(fā)展過程中出現(xiàn)了對地下空間的需求，城市又具備了開發(fā)的經濟和技術能力，這時為了滿足這種需求而進行開發(fā)才是合理的。一般來說，當城市出現(xiàn)以下兒種情況時，應被視為產生了對地下空間開發(fā)的客觀需求：(1)城
2、市發(fā)展用地嚴重不足，地面空間容量接近飽和，容積率過高,綠化率低和環(huán)境惡化。在這種情況下，開發(fā)利用地下空間有可能在不增加城市用地的條件下使城市空間容量適當擴大，使城市環(huán)境得到一定程度的改善O(2)城市交通矛盾突出，經常發(fā)生大面積、長時間堵塞，依靠在地面上增加路網和拓寬街道已無法有效疏導車流和人流。這時，一般通過修建地下鐵道、地下高速路和地下步行道以緩解地面交通矛盾。此外，當車輛的數(shù)量增多到無法在道路單側停放，地面上也沒有合適的土地可供建造停車庫時，地下停車場可以滿足大量停車的需要。(1)地下交通的發(fā)展，會導致周邊土地的升值，因此在地下交通設施沿線，特別是在大站和線路交匯的節(jié)點，就產
3、生了開發(fā)地下商業(yè)的吸引力。由于交通與商業(yè)的互動作用，可以產生很高的經濟效益，既可在一定程度上彌補地下交通設施較高的造價，又可與地面上的商業(yè)形成互補，促進城市更加繁榮。(2)當城市受到戰(zhàn)爭或其他災害威脅時，地下空間可以有效地起到綜合防災減災的作用，有些作用是地面空間無法替代的。(3)地下空間可使城市活動一定程度上擺脫臺風、暴雨、冰雹等不良氣候的影響。(4)地下空間封閉、隱蔽、恒溫等特性，有利于建立能源和物資儲備系統(tǒng)。一般情況下，實施開發(fā)地下空間是根據(jù)城市用地情況和城市交通矛盾的嚴重程度，特別是交通矛盾，是城市實施地下空間開發(fā)的首要和最主要的因素。二、城市地下空間開發(fā)與利用的可行性開
4、發(fā)地下空間是城市發(fā)展到一定階段出現(xiàn)的客觀需要。這個階段一般是以城市經濟高速發(fā)展，城市空間容量嚴重不足，各種矛盾迅速激化，城市土地急劇升值為標志的。一般認為，地下空間開發(fā)利用的局限性主要在于投資成本過高，中國大部分城市還沒有能力大規(guī)模開發(fā)地下空間。實際上投資成本的高低取決于城市的土地價格及政策，單純從工程造價和運行，管理的費用來看，地下空間的使用價值無法與地面空間相比，但隨著地表多余土地口漸減少，土地價格過高時，地下空間的使用價值就明顯地顯現(xiàn)出來。地下空間的開發(fā)利用可以包容地下交通系統(tǒng)、地下市政設施、地下公共設施、地下空間防空防災系統(tǒng)、地下物資儲備等。由于地下有著恒溫、恒濕、隔熱、
5、遮光、隱蔽性好等特點，國外很多地方地下空間的開發(fā)程度很高。而?且，地下空間的開發(fā)利用對緩解交通、減少高架橋和改善城市景觀都有很大意義。如果能綜合開發(fā)，英成本未必高于地面建筑。美國將波士頓原先的高架路“搬到”了地下，修建了一條地下道路，不僅緩解交通擁堵，降低城市12%的一氧化碳排放量，還可以使城市在許多方面受益，山于高架橋的拆除，可騰出近30英畝土地，3/4用于城市綠地和開敞空間的建設，在中心區(qū)種植2400株喬木和6000多株灌木。現(xiàn)在從空中俯瞰，以往擁擠的景象沒有了，看到的是長長的綠化帶。這條壯觀的綠色走廊，其不同地段被安排建設文化藝術屮心、園藝屮心、公園、廣場、可負擔住宅、零售
6、店及其它商業(yè)建筑、行政機構。地面的路網依托周邊街區(qū)的肌理鋪設，形成步行系統(tǒng)，提倡功能的混合；面向低收入階層供應的可負擔住宅，占一些開發(fā)項目的15%甚至50%。波士頓“大隧道”工程中的地下道路（上下圖）取代城市原有的高架公路在國內，廈門實施過個比較典型的地下空間開發(fā)利用工程，這個地下空間從舊的南方飯店前部開挖，一直延伸到金山大廈，長400多米，把梧村汽車站、華星大廈、世貿中心、鷺城廣場和羅賓遜廣場等串在一起。該工程建成后，給火車站廣場留有出入口，實現(xiàn)人車分流，極大地緩解交通壓力，同時也將商業(yè)聚集在一起。人們乘火車或長途客車進入廈門，可直接進入地下通道，通過地下商業(yè)街首先感受廈門的繁
7、華。再如某城市開發(fā)區(qū)進行地下開發(fā)時，分商業(yè)街區(qū)、地鐵線路、停車場等三層。最低處距地表10-15米。地下第一、二層均位于地鐵通道的上方,第三層與地鐵線平行，建成的地下停車場，不僅具備車輛通行條件，還可以分流地面車流，并且連通既有的大商場地下部分，市民乘地鐵到達這個站點，不用上到地面就能進入任意一家商場購物。從這些實踐經驗可以看出，開發(fā)地下空間富有前景并且意義深遠，但是開發(fā)地下空間比開發(fā)地上空間更為復雜，從工程質量要求來說，要求更高；從工程造價來說，成本更高；從運行過程來說，顧忌更多
