客運(yùn)索道論文

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1、客運(yùn)索道論文客運(yùn)索道摘要：客運(yùn)索道分類，客運(yùn)索道紐成，客運(yùn)索道總體設(shè)計(jì)基本資料，客運(yùn)索道經(jīng)典案例關(guān)鍵詞：中國(guó)；客運(yùn)；發(fā)展；懸索；案例引言:客運(yùn)架空索道是一種將鋼索架設(shè)在支承結(jié)構(gòu)上作為軌道，通過(guò)運(yùn)載工具來(lái)輸送人員的運(yùn)輸系統(tǒng)。可服務(wù)于城市公共交通、運(yùn)送廠礦金業(yè)的職工、運(yùn)送乘客登山等。其優(yōu)點(diǎn)在于?其他運(yùn)輸工具相比，客運(yùn)索道突出的特點(diǎn)是：可直接跨越山川和地面障礙，適應(yīng)性強(qiáng)；運(yùn)距短，節(jié)省行程時(shí)間；結(jié)構(gòu)緊湊，丿施工量小，對(duì)自然景觀破壞?。坏湍芎模ㄒ话阌秒娏︱?qū)動(dòng)），無(wú)污染；投資比其他運(yùn)輸形式相對(duì)低，回收快。近兒年客運(yùn)索道在我國(guó)得

2、到迅速發(fā)展。而缺點(diǎn)是索道距離地面高達(dá)兒米、十兒米、甚至上百米，人體處于高處運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，這既是索道吸引人之處，也是危險(xiǎn)所在?？瓦\(yùn)索道的服務(wù)對(duì)象是臨時(shí)乘客，他們完全沒(méi)有索道專業(yè)知識(shí)，也無(wú)法進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，在乘處索道整個(gè)過(guò)程中，無(wú)論是心理恐慌，還是身體不適，或由于無(wú)知帶來(lái)的冒險(xiǎn)行為、甚至天氣突變的影響，都會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的安全問(wèn)題。索道運(yùn)行是由索道站集屮控制的，發(fā)生問(wèn)題時(shí)，乘客無(wú)法隨時(shí)自主控制運(yùn)行狀態(tài)，不能屮途隨意上下。對(duì)于一般其他種類機(jī)械，當(dāng)運(yùn)動(dòng)停止，危險(xiǎn)狀態(tài)就隨Z解除。而索道不管是在正常運(yùn)動(dòng)狀態(tài)由于乘客原因而發(fā)生問(wèn)題，述是由丁

3、?雷擊、停電、設(shè)備故障等原因使索道處于停車狀態(tài)，或者是營(yíng)救乘客的操作，只要人處于高處，危險(xiǎn)狀態(tài)就沒(méi)有解除。特別是我國(guó)游覽索道都是在野外露大、名山人川，地形、地物、犬氣條件復(fù)雜，給索道救護(hù)增加困難。客運(yùn)架空索道安全問(wèn)題必須給予足夠重視。一，（1）客運(yùn)索道分類1單線循環(huán)式固定抱索器索道：-?般能適應(yīng)我國(guó)大多數(shù)景區(qū)的地形要求，貝-有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維護(hù)方便、投資較少、建設(shè)周期短等特點(diǎn).在我國(guó)已建客運(yùn)索道中占有鮫大比重（約占60%）o2單線循環(huán)脈動(dòng)式索道：一種吊具為成組成對(duì)的吊廂式索道，適合沿線支架跨距較大、離地面較高的線路，并

4、具有上下車方便的特點(diǎn)。3往復(fù)式索道：主要用于跨越大江、大河和峽谷，跨度町達(dá)10（）0m以上，并具有一定的抗風(fēng)能力。4脫開(kāi)掛結(jié)式索道索道在線可高速行駛（7?8m/s）,進(jìn)站可停車上下乘客，具有運(yùn)聚人、適應(yīng)線路長(zhǎng)等特點(diǎn)，但設(shè)備復(fù)雜，投資較大。5拖牽索道一種乘客在運(yùn)行小不離開(kāi)地面的小型、簡(jiǎn)易索道，廣泛用于滑雪場(chǎng)、滑沙場(chǎng)等娛樂(lè)場(chǎng)所.這種索道投資少、建設(shè)周期短。（2）國(guó)內(nèi)客運(yùn)索道發(fā)展我國(guó)客運(yùn)索道的設(shè)計(jì)、制造和發(fā)展雖然僅有20多年的歷史，但是經(jīng)屮國(guó)老一輩索道人兢兢業(yè)業(yè)的努力奮斗和不斷探索，已經(jīng)取得了很多驕人的成績(jī)。他們不僅設(shè)計(jì)

5、、制造、安裝了占全國(guó)客運(yùn)索道總量87%的客運(yùn)索道，而且編制了大量的函蓋設(shè)計(jì)、制造、安裝、檢驗(yàn)、救援、管理、服務(wù)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。將中國(guó)客運(yùn)索道的建設(shè)和管理納入了科學(xué)化、規(guī)范化、制度化、程序化、屮國(guó)索道協(xié)會(huì)論文集人性化的軌道，從而填補(bǔ)了客運(yùn)索道和關(guān)領(lǐng)域的國(guó)內(nèi)空口。特別令人欣爲(wèi)的是在北京起重運(yùn)輸機(jī)械研究所索道工程部的努力下，我國(guó)第一條單線循環(huán)脫掛吊廂式試驗(yàn)索道已于2005年在北京試運(yùn)行。由四川礦山機(jī)械（集團(tuán)）有限責(zé)任公司設(shè)計(jì)制造的四川猿王洞后山車組往復(fù)式客運(yùn)索道也在牽引方式、牽引繩與車廂的聯(lián)接形式、輔機(jī)驅(qū)動(dòng)與聯(lián)接方式等方面

6、成功地借鑒了國(guó)際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，在技術(shù)消化和科技創(chuàng)新上取得了有益的嘗試。中國(guó)索道協(xié)會(huì)成立以來(lái)，在認(rèn)真調(diào)杏、研究、探索總結(jié)的基礎(chǔ)上，緊密結(jié)合我國(guó)近二十年來(lái)的索道建設(shè)、管理和發(fā)展實(shí)際，先后完成了國(guó)家發(fā)改委、安監(jiān)總局等下達(dá)的《中國(guó)客運(yùn)索道安全形勢(shì)與對(duì)策》《中國(guó)客運(yùn)索道現(xiàn)狀與發(fā)展對(duì)策研究課題》，并科學(xué)地制定了《屮國(guó)客運(yùn)索道十一五發(fā)展規(guī)劃》，成功地取得了多項(xiàng)客運(yùn)索道專項(xiàng)課題研究成果，與國(guó)家索檢中心共同編制了指導(dǎo)和規(guī)范全國(guó)客運(yùn)索道緊急救援預(yù)案，組織和培訓(xùn)了人雖的客運(yùn)索道安全管理和技術(shù)人才，開(kāi)展了多次客運(yùn)索道的管理、維修和服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)交

7、流,同時(shí)還在客運(yùn)索道的建設(shè)、管理和技術(shù)上給予了全國(guó)索道行業(yè)耐心地、熱情地和卓有成效的支持和幫助，解決了多項(xiàng)技術(shù)難題。中國(guó)客運(yùn)索道事業(yè)的發(fā)展速度恰與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展指標(biāo)同步，平均每年以10%的速度遞增。屮國(guó)客運(yùn)索道事業(yè)在進(jìn)步——無(wú)論是設(shè)計(jì)、制造和管理。短短2（）年我們?cè)诠芾矸矫嫒〉昧巳绱讼踩说某煽?jī)。但是，我們應(yīng)該清醒地看到，客運(yùn)索道的高端技術(shù)我們還學(xué)握得不多?？瓦\(yùn)索道先進(jìn)的生產(chǎn)工藝和優(yōu)質(zhì)的生產(chǎn)材料也不在我們手里。所以一些技術(shù)含量高的大運(yùn)量的索道設(shè)備不得不依賴進(jìn)口。由于索道進(jìn)口設(shè)備在全球基本處于壟斷地位，往往導(dǎo)致建設(shè)和維

8、護(hù)成本較國(guó)產(chǎn)設(shè)備成倍增加。單就產(chǎn)值來(lái)看，目前占全國(guó)索道總量87%的國(guó)產(chǎn)設(shè)備恐怕比占同類產(chǎn)品總量13%的進(jìn)口設(shè)備耍不知低多少。索道技術(shù)II新月異現(xiàn)代架空索道正朝著人運(yùn)蜃、長(zhǎng)距離、高速度、高安全性和高舒適性和全自動(dòng)化方向發(fā)展.意人利和日本索道己開(kāi)始陸續(xù)進(jìn)入城市，并成功地與公交和地鐵相銜接，形成了所謂“城市體交通網(wǎng)絡(luò)”。索道鋼絲繩無(wú)損檢測(cè)技術(shù)、可編程序控制器在索道