淺論高速公路病害原因分析

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1、淺論高速公路病害原因分析摘要：我國(guó)的公路事業(yè)進(jìn)入了以建設(shè)高速公路、一級(jí)公路等高等級(jí)公路為主的新時(shí)代。早期修建的一些高速公路，在沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)年限的情況下，也開(kāi)始進(jìn)行大修。不僅對(duì)社會(huì)、交通造成了較大的影響，也在經(jīng)濟(jì)上造成了很大的損失。隨著時(shí)間的推移，這一系列的病害越來(lái)越影響高速公路的正常使用功能和行車安全。本文就此進(jìn)行簡(jiǎn)單的探討。關(guān)鍵詞：高速公路；病害；分析Abstract:Chinahighwaycareerintotheconstructionofhighway,withfirstclassro

2、adetcgiveprioritytotheneweraofhighgradehighway.SomeoftheearlybuiIdinghighways,donotmeetthedesignof,alsobegantooverhau1.Notonlyforsociety,trafficcausedgreatinfluenceontheeconomyalsocausedgreatloss.Astimegoeson,thisseriesofdiseasemoreandmoreinflueneehi

3、ghwaythenormaluseofthefunctionanddrivingsafety.Thepaperonthesimplediscussion.Keywords:highways;Diseases;analysis中圖分類號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1、刖呂隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的逐步增強(qiáng)，高速公路的發(fā)展更是口新月異。高速公路的設(shè)計(jì)現(xiàn)多采用高標(biāo)準(zhǔn)、高要求的設(shè)計(jì)方案，主要表現(xiàn)在車道數(shù)的增加；彎道半徑的取值趨于增大；連續(xù)縱坡坡度的減緩；橋梁、隧道的大量采用等諸多方面，行車舒適性

4、也相應(yīng)明顯提高。與之相對(duì)的就是早期修建的高速公路存在山于經(jīng)濟(jì)和認(rèn)識(shí)局限性等原因，采用了低標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)方案，造成修好后部分路段先天不足的現(xiàn)象，加上通車后車流量的迅猛增加和超載車輛的不斷增多，出現(xiàn)了路面、路基、橋涵等的嚴(yán)重病害，主要有:路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度降低，部分路段出現(xiàn)大面積的龜網(wǎng)裂、松散、車轍，甚至是坑槽、冒白漿等；路基塌陷、淘空，以致發(fā)生整個(gè)路段滑塌；橋梁承載力下降、出現(xiàn)大量超限裂縫；涵洞涵墻裂縫、錯(cuò)位；防撞墻、護(hù)欄、立柱的損壞、變形。如何避免并做好高速公路病害對(duì)高速公路止常使用功能及行車安全，是一個(gè)

5、值得探討的問(wèn)題。2、通行量偏大、超載車輛增多通行量偏人、超載車輛增多兒乎是所有早期建成的高速公路運(yùn)營(yíng)后都頭痛的問(wèn)題。以太舊高速公路為例，自1996年建成通車至2004年8年多,交通量從一開(kāi)始的9230輛/口，每年以9.38%的速度遞增，至2007年已增至17291輛/日（標(biāo)準(zhǔn)小客車），交通量快速增長(zhǎng)，令太舊路的交通壓力越來(lái)越大。在這其中，垂型貨車和煤車占相當(dāng)比例，重型貨車達(dá)3742輛/日，占總交通量的40.47%（全部交通量為9193輛/日）。加上其中很多是車輛超載，更對(duì)太I(xiàn)H路造成了嚴(yán)重的破壞

6、。根據(jù)實(shí)地調(diào)查的資料、試驗(yàn)結(jié)果和科學(xué)的分析，如按設(shè)計(jì)彎沉值、瀝青層層底拉應(yīng)力為指標(biāo)進(jìn)行軸載換算，自通車以來(lái)8年的累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量軸次己達(dá)到80249843次，遠(yuǎn)人于原設(shè)計(jì)15年末累計(jì)當(dāng)量軸次5735766次的預(yù)測(cè)值。造成太舊高速公路路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度降低，部分路段出現(xiàn)大面積的龜網(wǎng)裂、車轍、橋面破損，甚至是坑槽等，嚴(yán)重影響太舊高速公路的正常通行。故太舊高速公路于2004年提前進(jìn)行了大修，采用了柔性基層取代了半剛性基層、加大路面結(jié)構(gòu)層厚度、使用了SBS改性瀝青和湖瀝青等先進(jìn)的材料和工藝，提高了路面的夏季高

7、溫穩(wěn)定性、冬季低溫抗裂性和瀝青材料的耐久性，路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度明顯增強(qiáng)。對(duì)于此種情況，全國(guó)各地類似的有很多，如廣深高速公路1997年全線通車，2003年大修后，2007年第二次大修；八達(dá)嶺高速公路于2001年建成通車，2007年大修；哈爾濱至大慶高速公路1997年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，2008年大修。3、季節(jié)的變化季節(jié)的變化對(duì)于我國(guó)北方地區(qū)的高速公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)狀況彩響較南方更大，這主要是從瀝青混凝土的高溫穩(wěn)泄性、低溫抗裂性和瀝青材料的耐老化性能方面考慮的。高溫穩(wěn)定性是以溫度60°C、0.7MPa輪壓條件下進(jìn)行車轍試

8、驗(yàn)獲得的動(dòng)穩(wěn)定度表示，根據(jù)研究，車轍發(fā)生的深度一般為8cm,這個(gè)深度剛好在高速公路的中面層，所以對(duì)上中面層，其動(dòng)穩(wěn)定度的要求更為重要；低溫抗裂性是以瀝青混凝土低溫凍融劈裂強(qiáng)度和凍融黏結(jié)強(qiáng)度來(lái)表示；瀝青材料隨著其膠質(zhì)分的減少，高分子化合物瀝青質(zhì)的大量增加,瀝青塑性逐漸消失，而脆性增加，則耐老化性能明顯減弱。北方地區(qū)，尤其是山區(qū)，夏季最高氣溫可達(dá)40°C以上，冬季最低氣溫可到-25°C以下，溫差達(dá)60°C?70°C,所以對(duì)瀝青混凝土以上所述的3種性能影響極大，極易形成車轍、橫裂、縱裂和松散等病害。要