2、供給能力平均水平均比前三次調(diào)杳數(shù)據(jù)有所提高，但從衣1可以看出，目前人部分物流供給企業(yè)搬運(yùn)和輸送能力處于半機(jī)械化水平。%1從企業(yè)填報的數(shù)據(jù)及提供的設(shè)施利用情況看：?現(xiàn)冇的功能性物流普通運(yùn)作供給能力要大于物流市場需求。?物流供給企業(yè)規(guī)模還不大，供給企業(yè)運(yùn)輸能力要小于需求企業(yè)對運(yùn)輸需求規(guī)模及網(wǎng)絡(luò)分布的要求，運(yùn)輸能力分散，規(guī)模集成度較低。?倉儲供給能力有剩余，倉儲利用率不髙。二、物流服務(wù)水平1.物流供給企業(yè)作業(yè)能力與作業(yè)質(zhì)量能夠滿足市場需求（見圖2）。物流作業(yè)質(zhì)量是企業(yè)選擇新的物流商的首要標(biāo)準(zhǔn)，圖2根據(jù)企業(yè)填報的問卷估算而得，根據(jù)估算可知，與物流需求企業(yè)相比，物
3、流供給企業(yè)的單據(jù)準(zhǔn)確率和運(yùn)輸及時率略高，可以滿足物流需求企業(yè)的要求，這一結(jié)論與第三次調(diào)查所得結(jié)論有較人區(qū)別，也說明隨著近兩年物流企業(yè)服務(wù)意識的加強(qiáng)，物流作業(yè)質(zhì)量水平有所提高。2.物流設(shè)施設(shè)備總量過剩，結(jié)構(gòu)失調(diào)。從調(diào)研結(jié)果來看，我國物流服務(wù)供給企業(yè)，廂式車與敞車的擁有比例為1比2.3,相對第三次調(diào)研結(jié)果的1比5.8冇了很大的提高，說明自2001年以來我國物流企業(yè)為了適應(yīng)物流市場快速發(fā)展需要，滿足國內(nèi)工商企業(yè)運(yùn)輸過程中安全、環(huán)保的要求，人量將敞車改造為廂式車，使廂式車保有量增長很快。此外，本次調(diào)查還表明，我國物流企業(yè)的冷藏車、保溫車擁有景也有一?定程度增加，
4、叉車、搬運(yùn)設(shè)備、起重設(shè)備籌機(jī)械化物流設(shè)施也有了較人的增長。說明近兩年屮國物流現(xiàn)代化水平有了較大提高。3.物流設(shè)施利用率仍然較低，物流供給企業(yè)無法通過自身成本的降低來優(yōu)化客戶的物流成本（見圖3）。從圖3可以看出，物流企業(yè)整體資源利用率仍然不高，相對于2001年的第三次調(diào)查結(jié)杲，本次調(diào)查的倉儲利用水平與鐵路專線利用水平有所提高，但汽車返程空駛率仍在35%以上，冋程資源嚴(yán)重閑置。由此說明目前貨源不足，貨運(yùn)汽車相對過剩；另一方面說明儲運(yùn)及物流企業(yè)汽年運(yùn)輸經(jīng)營水平較低。4.物流信息系統(tǒng)建設(shè)情況有了很人改善（見圖4）。%1物流信息系統(tǒng)的擁有情況。根據(jù)調(diào)查結(jié)果分析，近
5、兩年物流企業(yè)對建設(shè)物流信息系統(tǒng)極為重視，擁有物流信息系統(tǒng)的企業(yè)比例由2001年調(diào)查的不足40%,上升到近60%。而且沒有建設(shè)物流信息系統(tǒng)的大部分企業(yè)也都冇開發(fā)、外包或購買物流信息系統(tǒng)的打算。%1物流信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)模塊（見圖5）。根據(jù)對調(diào)查結(jié)果分析，本次調(diào)查與2001年的第三次調(diào)查相比，物流企業(yè)信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)模塊中，業(yè)務(wù)管理模塊及查詢功能模塊擁有比例有較大提升，這也是物流管理系統(tǒng)的核心模塊。但物流管理信息系統(tǒng)具有決策分析功能的模塊比例述不高，說明押能化的物流管理系統(tǒng)擁有比例還較低。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物流信息系統(tǒng)口益成為社會物流企業(yè)的重要工具，物流信息資源
6、整合能力也是需求企業(yè)對物流服務(wù)供應(yīng)商的主要需求。從調(diào)查結(jié)果來看，我國物流企業(yè)信息系統(tǒng)還不能滿足客戶需求，業(yè)務(wù)功能不完善，遠(yuǎn)程通信能力低，缺乏必要的決策功能。%1未來計劃向客八提供的物流服務(wù)項(xiàng)目（見圖6）。從物流供給企業(yè)的業(yè)務(wù)功能來看，企業(yè)未來計劃提供的服務(wù)也主要集中在傳統(tǒng)的倉儲、干線運(yùn)輸、市內(nèi)配送、包裝加工上，本次調(diào)查問卷屮填報在未來3年提供這四項(xiàng)服務(wù)的金業(yè)比例都超過了50%,如圖6所示。與2001年的第三次調(diào)查結(jié)果比較，這一比例有很大提高，說明企業(yè)看好未來發(fā)展及服務(wù)能力的建設(shè)，注重自身能力的提高。此外，在物流系統(tǒng)設(shè)計、開發(fā)信息系統(tǒng)、代理保管、代結(jié)貨款等
7、新型物流服務(wù)方面，企業(yè)填報的比例也比2001年有很大提高。但與前面的盡求調(diào)査數(shù)據(jù)相比，新型的物流服務(wù)提供能力與市場盡求還有較大差距，日前物流服務(wù)需求金業(yè)迫切需要提供的物流系統(tǒng)設(shè)計、物流信息系統(tǒng)開發(fā)等一些新型服務(wù)還缺乏有效的支持。物流設(shè)施市場一、生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)設(shè)施保冇情況1.設(shè)施設(shè)備保有率高（見表2）。表2表明，半產(chǎn)企業(yè)擁有汽車車隊、倉庫、機(jī)械化的裝卸設(shè)施的比例低于2001年第三次調(diào)査的比例，設(shè)施設(shè)備保有率降低的原因是物流需求企業(yè)U經(jīng)更多地尋求物流業(yè)務(wù)外包,而不是自設(shè)車隊、倉庫及搬運(yùn)設(shè)施。但在商業(yè)企業(yè)屮擁有汽車車隊、倉庫、機(jī)械化裝卸設(shè)施的企業(yè)比例與20
8、01年第三次調(diào)査還冇所上升，說明商業(yè)企業(yè)因物流需求復(fù)雜，往往很難委托笫三方物流公
