哥本哈根交通及城市綠道

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1、城市交通姓名學(xué)號(hào)在機(jī)動(dòng)車牌號(hào)限行之前，機(jī)動(dòng)車占有量的與日俱增是各類媒體稱頌城市發(fā)展的重要指標(biāo)之一，而機(jī)動(dòng)車交通過(guò)度發(fā)展所導(dǎo)致的潛在環(huán)境問(wèn)題、擁塞問(wèn)題卻被經(jīng)濟(jì)指標(biāo)掩蓋了多年。在路上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)每輛車?yán)飵缀醵际且粋€(gè)人，蜷縮在巴掌大的車內(nèi)，面對(duì)著無(wú)處不在的塞車，享受著現(xiàn)代化帶來(lái)的獨(dú)自等待……如今中國(guó)的城市坐擁全世界最寬的馬路、最大的廣場(chǎng)、最貴的世博會(huì)、最快的摩天樓，卻尚未以這“寬”“大”“貴”“快”構(gòu)筑起優(yōu)美的環(huán)境、高效的街道、宜人的生活。然而歐洲最發(fā)達(dá)的城市之一——哥本哈根，在過(guò)去四十年里不斷縮減機(jī)動(dòng)車道，將市中心改造回純步行街區(qū)。這種發(fā)展步行城市和公共交通的意識(shí)，卻與大

2、多數(shù)中國(guó)城市發(fā)展汽車與環(huán)路網(wǎng)絡(luò)的熱情有著天壤之別。步行街及廣場(chǎng)步行優(yōu)先的通道主要公交車換乘站郊區(qū)及地區(qū)性火車站往瑞典的輪渡碼頭哥本哈根步行街區(qū)平面圖其中市民們到達(dá)市中心40%是通過(guò)公共交通，30%是通過(guò)自行車，20%是通過(guò)步行，僅有10%不足是乘坐私人車輛。騎車不是運(yùn)動(dòng)，而是一種交通方式。自行車擁有至高的優(yōu)先權(quán)，通常自行車道和汽車道差不多寬窄，有為自行車設(shè)計(jì)的交通燈、立交橋，也有屬于自行車的專用道、公園，甚至是狂歡節(jié)。設(shè)計(jì)腳踏板時(shí)，首先要斟酌其造型令使用者蹬踩時(shí)更舒適，同時(shí)也考慮怎么讓一位西裝革履的男士騎行的姿態(tài)更加優(yōu)雅。騎行的時(shí)候很容易和旁邊的人交談，也可以隨時(shí)停

3、下來(lái)欣賞風(fēng)景，是一種有“人情味”的交通方式。路不在寬，夠裝滿市民的生活，則贏。騎行綠道greenway綠道是一種線形綠色開敞空間，通常沿著河濱、溪谷、山脊、風(fēng)景道路等自然和人工廊道建立，內(nèi)設(shè)可供行人和騎車者進(jìn)入的景觀游憩線路，連接主要的公園、自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、歷史古跡和城鄉(xiāng)居住區(qū)等，有利于更好地保護(hù)和利用自然、歷史文化資源，并為居民提供充足的游憩和交往空間。廣東用道路，來(lái)取悅每個(gè)行走其上的普通人不只是傳統(tǒng)意義上的“綠化帶”，有自己獨(dú)特的身份標(biāo)識(shí)。有位于繁華市區(qū)的綠道，也有位于鄉(xiāng)郊野外的綠道，但它們都有共同的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，有統(tǒng)一的內(nèi)部標(biāo)識(shí)牌，還有統(tǒng)一的外圍指示牌，清

4、一色的白柱綠標(biāo)。綠道分為三種，寬度也有不同。都市型綠道，每邊要建10米綠化帶；郊野型綠道，每邊要建50米；生態(tài)型綠道，每邊要建100米。在每個(gè)生態(tài)節(jié)點(diǎn)上，一般會(huì)建有一些必不可少的設(shè)施，如廁所，休息驛站，或者小賣部等。每個(gè)驛站會(huì)配備數(shù)百輛自行車出租給游客。青島將建150公里環(huán)灣綠道串聯(lián)濱海旅游景點(diǎn)要汽車？還是要公共生活？Theend