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《基于D-S證據(jù)理論的飛機(jī)火警系統(tǒng)研究》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。
1、第29卷第l期計(jì)算機(jī)仿真2012年1月文章編號(hào)：1006—9348(2012)01一007l一04基于D—S證據(jù)理論的飛機(jī)火警系統(tǒng)研究萬(wàn)小霞1，蔡長(zhǎng)安1，吳國(guó)民2一，曹瑩瑩1(1．鹽城師范學(xué)院，江蘇鹽城224002；2．鹽城工學(xué)院，江蘇鹽城224051；3．南京航空航天大學(xué)，江蘇南京210016)摘要：研究準(zhǔn)確識(shí)別飛機(jī)火警系統(tǒng)，由于飛機(jī)火災(zāi)火勢(shì)猛，突發(fā)性強(qiáng)，飛機(jī)火警系統(tǒng)誤報(bào)率較高。為提高識(shí)別火警準(zhǔn)確率，提出一種D—s證據(jù)理論的數(shù)據(jù)融合方案。對(duì)機(jī)艙內(nèi)燃燒時(shí)的溫度、煙霧濃度、光亮度等火情特征參量進(jìn)行判斷，分析特征參
2、量的內(nèi)在特性和常見(jiàn)的火情信息處理流程。采用多傳感器多周期的時(shí)空融合方法對(duì)火情信息進(jìn)行識(shí)別，得出火災(zāi)的四種不同狀態(tài)類型：明火、陰燃火、無(wú)火災(zāi)、無(wú)法識(shí)別。并進(jìn)行仿真。結(jié)果表明，根據(jù)D—s理論進(jìn)行數(shù)據(jù)融合結(jié)果對(duì)火警識(shí)別具有較高的準(zhǔn)確度和可信性，為設(shè)計(jì)提供了依據(jù)。關(guān)鍵詞：火災(zāi)探測(cè)；證據(jù)理論：數(shù)據(jù)融合中圈分類號(hào)：1∞93文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：BResearchonAircraftFireAlarmingSystemBasedonD—SEvidenceTheorvWANXiao—xial，CAIChang—anl，WUGuo—min
3、2?，CAOYing—yin91(1．Y鋤ch皇ngNo瑚alUniversity，YanchengJiangsu224002，China；2．YanchengInstituteofTechnology，YanchengJiangsu224051，China；3．NanjingUniversityofAeronauticsa11dAstmnautics，N蚰jingJi蚰gsu210016，China)ABSTRACT：Forhighr砒eoff甜se矗real咖ingintheairplane，d砒afusi
4、onwaspmposedb鵲edonD—Stheory．Tempemture，smokedensity，lightnessandotherfirefeaturesweredescribed，whichwereproducedbysomemateIialbumingin山eairpl趴e．Someinnerfeatureswereanalyzed，肋dcommonfireinfo咖ationprocessingnowwasgiVen．Inf0Hnationf而mmulti—senso璐w嬲f(shuō)usedwitIldi
5、fferentmeasurementcycles，whichgotfourtypes0fresults：叩enfire，smolderingfire，∞fireandnoidentification．7IheresuhofsimulatedexperimentshowstIIatthe印plicationoftemporal—spatialinfo珊砒ionfusioninfireal柵ing肺ngshigheraccuracy蛐dreliability．KEYWoRDS：Firedetection；Evide
6、ncetheory；Datafusionl引言自飛機(jī)誕生以來(lái)?；馂?zāi)一直是主要的安全隱患之一。飛機(jī)火災(zāi)具有火勢(shì)發(fā)展快、艙內(nèi)煙霧彌散迅速、突發(fā)性強(qiáng)、撲救困難、損失嚴(yán)重等特點(diǎn)。許多科研人員在火警方面做了很多研究并提出了各自的方法。文獻(xiàn)[1]提出基于傳統(tǒng)單片機(jī)的火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，采用單片機(jī)對(duì)布控點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)。當(dāng)前，大部分飛機(jī)火警系統(tǒng)采用煙霧探測(cè)技術(shù)。這種單一參數(shù)的火警信號(hào)處理，導(dǎo)致飛機(jī)火警信號(hào)的誤報(bào)率一直居高不下?。文獻(xiàn)[2]基于嵌入式系統(tǒng)的室內(nèi)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，提出采用嵌入式操作系統(tǒng)斗cos—II或者斗ch叫x配以嵌入式圖形界
7、面、嵌入式文件系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)傳輸協(xié)議．節(jié)點(diǎn)通過(guò)以太網(wǎng)接口把控制器監(jiān)測(cè)到的信息傳輸?shù)娇刂浦行?，接著控制中心進(jìn)行火警的判斷和報(bào)警，該系基金項(xiàng)目：江蘇省高校自然科學(xué)基礎(chǔ)研究項(xiàng)目(08l(JD520011)收稿日期：2011一01—10修回日期：2011—04—06統(tǒng)的及時(shí)性和穩(wěn)定性均較好，但在火災(zāi)報(bào)警的精確度方面不理想心]。文獻(xiàn)[3]基于無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)的室內(nèi)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，提出為了能有效并準(zhǔn)確識(shí)別出不同的火災(zāi)狀態(tài)。根據(jù)具體的應(yīng)用環(huán)境來(lái)選擇合適的火災(zāi)特征參量．在飛機(jī)中安裝多個(gè)煙霧傳感器。并對(duì)傳感器采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行“與”或“或”
8、邏輯處理，此類火警系統(tǒng)的誤報(bào)率較高[3]。文獻(xiàn)[4]基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)。針對(duì)火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)存在誤報(bào)率較高的問(wèn)題．采用速率檢測(cè)算法結(jié)合絕對(duì)溫度的局部決策機(jī)制．它構(gòu)建三層數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的自組織非線性逼近的能力和自學(xué)習(xí)功能實(shí)現(xiàn)對(duì)火警信息的判斷，此方法解決報(bào)警靈敏度和誤報(bào)率之間的矛盾。具有較高的價(jià)值。但此類系統(tǒng)實(shí)時(shí)性能不高H．5]。在此提出新的課題：如何進(jìn)一步提高飛機(jī)火警系統(tǒng)的可
