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《基于D-S證據(jù)理論的飛機(jī)火警系統(tǒng)研究》由會(huì)員上傳分享,免費(fèi)在線閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。
1、第29卷第l期計(jì)算機(jī)仿真2012年1月文章編號(hào):1006—9348(2012)01一007l一04基于D—S證據(jù)理論的飛機(jī)火警系統(tǒng)研究萬(wàn)小霞1,蔡長(zhǎng)安1,吳國(guó)民2一,曹瑩瑩1(1.鹽城師范學(xué)院,江蘇鹽城224002;2.鹽城工學(xué)院,江蘇鹽城224051;3.南京航空航天大學(xué),江蘇南京210016)摘要:研究準(zhǔn)確識(shí)別飛機(jī)火警系統(tǒng),由于飛機(jī)火災(zāi)火勢(shì)猛,突發(fā)性強(qiáng),飛機(jī)火警系統(tǒng)誤報(bào)率較高。為提高識(shí)別火警準(zhǔn)確率,提出一種D—s證據(jù)理論的數(shù)據(jù)融合方案。對(duì)機(jī)艙內(nèi)燃燒時(shí)的溫度、煙霧濃度、光亮度等火情特征參量進(jìn)行判斷,分析特征參
2、量的內(nèi)在特性和常見(jiàn)的火情信息處理流程。采用多傳感器多周期的時(shí)空融合方法對(duì)火情信息進(jìn)行識(shí)別,得出火災(zāi)的四種不同狀態(tài)類型:明火、陰燃火、無(wú)火災(zāi)、無(wú)法識(shí)別。并進(jìn)行仿真。結(jié)果表明,根據(jù)D—s理論進(jìn)行數(shù)據(jù)融合結(jié)果對(duì)火警識(shí)別具有較高的準(zhǔn)確度和可信性,為設(shè)計(jì)提供了依據(jù)。關(guān)鍵詞:火災(zāi)探測(cè);證據(jù)理論:數(shù)據(jù)融合中圈分類號(hào):1∞93文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:BResearchonAircraftFireAlarmingSystemBasedonD—SEvidenceTheorvWANXiao—xial,CAIChang—anl,WUGuo—min
3、2?,CAOYing—yin91(1.Y鋤ch皇ngNo瑚alUniversity,YanchengJiangsu224002,China;2.YanchengInstituteofTechnology,YanchengJiangsu224051,China;3.NanjingUniversityofAeronauticsa11dAstmnautics,N蚰jingJi蚰gsu210016,China)ABSTRACT:Forhighr砒eoff甜se矗real咖ingintheairplane,d砒afusi
4、onwaspmposedb鵲edonD—Stheory.Tempemture,smokedensity,lightnessandotherfirefeaturesweredescribed,whichwereproducedbysomemateIialbumingin山eairpl趴e.Someinnerfeatureswereanalyzed,肋dcommonfireinfo咖ationprocessingnowwasgiVen.Inf0Hnationf而mmulti—senso璐w嬲f(shuō)usedwitIldi
5、fferentmeasurementcycles,whichgotfourtypes0fresults:叩enfire,smolderingfire,∞fireandnoidentification.7IheresuhofsimulatedexperimentshowstIIatthe印plicationoftemporal—spatialinfo珊砒ionfusioninfireal柵ing肺ngshigheraccuracy蛐dreliability.KEYWoRDS:Firedetection;Evide
6、ncetheory;Datafusionl引言自飛機(jī)誕生以來(lái)?;馂?zāi)一直是主要的安全隱患之一。飛機(jī)火災(zāi)具有火勢(shì)發(fā)展快、艙內(nèi)煙霧彌散迅速、突發(fā)性強(qiáng)、撲救困難、損失嚴(yán)重等特點(diǎn)。許多科研人員在火警方面做了很多研究并提出了各自的方法。文獻(xiàn)[1]提出基于傳統(tǒng)單片機(jī)的火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng),采用單片機(jī)對(duì)布控點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)。當(dāng)前,大部分飛機(jī)火警系統(tǒng)采用煙霧探測(cè)技術(shù)。這種單一參數(shù)的火警信號(hào)處理,導(dǎo)致飛機(jī)火警信號(hào)的誤報(bào)率一直居高不下?。文獻(xiàn)[2]基于嵌入式系統(tǒng)的室內(nèi)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng),提出采用嵌入式操作系統(tǒng)斗cos—II或者斗ch叫x配以嵌入式圖形界
7、面、嵌入式文件系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)傳輸協(xié)議.節(jié)點(diǎn)通過(guò)以太網(wǎng)接口把控制器監(jiān)測(cè)到的信息傳輸?shù)娇刂浦行?,接著控制中心進(jìn)行火警的判斷和報(bào)警,該系基金項(xiàng)目:江蘇省高校自然科學(xué)基礎(chǔ)研究項(xiàng)目(08l(JD520011)收稿日期:2011一01—10修回日期:2011—04—06統(tǒng)的及時(shí)性和穩(wěn)定性均較好,但在火災(zāi)報(bào)警的精確度方面不理想心]。文獻(xiàn)[3]基于無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)的室內(nèi)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng),提出為了能有效并準(zhǔn)確識(shí)別出不同的火災(zāi)狀態(tài)。根據(jù)具體的應(yīng)用環(huán)境來(lái)選擇合適的火災(zāi)特征參量.在飛機(jī)中安裝多個(gè)煙霧傳感器。并對(duì)傳感器采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行“與”或“或”
8、邏輯處理,此類火警系統(tǒng)的誤報(bào)率較高[3]。文獻(xiàn)[4]基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)。針對(duì)火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)存在誤報(bào)率較高的問(wèn)題.采用速率檢測(cè)算法結(jié)合絕對(duì)溫度的局部決策機(jī)制.它構(gòu)建三層數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu),利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的自組織非線性逼近的能力和自學(xué)習(xí)功能實(shí)現(xiàn)對(duì)火警信息的判斷,此方法解決報(bào)警靈敏度和誤報(bào)率之間的矛盾。具有較高的價(jià)值。但此類系統(tǒng)實(shí)時(shí)性能不高H.5]。在此提出新的課題:如何進(jìn)一步提高飛機(jī)火警系統(tǒng)的可