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《基于SA和SST﹢γ-Reθt模型對(duì)邊界層轉(zhuǎn)捩預(yù)測(cè)的比較》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。
1、第42卷第5期2012年9月航空計(jì)算技術(shù)AeronauticalComputingTechniqueV01．42No．5Sep．2012基于SA和SST7一醌仇模型對(duì)邊界層轉(zhuǎn)捩預(yù)測(cè)的比較張曉東，高正紅，傅林(西北工業(yè)大學(xué)翼型、葉柵空氣動(dòng)力學(xué)國(guó)防科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，陜西西安710072)摘要：利用作者共同研發(fā)的In—house代碼TRANS3D平臺(tái)，在SA和SST兩種常用湍流模型框架下構(gòu)建了y—Re。轉(zhuǎn)捩模型，并以二維低速$809層流翼型和三維小后掠跨音速F5層流機(jī)翼為對(duì)象，比較了兩種不同湍流模型構(gòu)架下y一＆。轉(zhuǎn)捩模型預(yù)測(cè)的氣動(dòng)力特性和流場(chǎng)分布。結(jié)果表明：兩種轉(zhuǎn)捩模型均能預(yù)測(cè)航空轉(zhuǎn)捩計(jì)算
2、中常見(jiàn)的分離流轉(zhuǎn)捩和自然轉(zhuǎn)捩類(lèi)型，明顯改善了中低雷諾數(shù)流場(chǎng)下的預(yù)測(cè)精度，但由于選取基準(zhǔn)湍流模型的不同，基于sA和SST的7一船。轉(zhuǎn)捩模型在流動(dòng)細(xì)節(jié)上依然存在著一些差異。關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)捩模型；湍流模型；層流邊界層；跨音速流場(chǎng)：激波／附面層干擾中圖分類(lèi)號(hào)：V211．3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1671—654X(2012)05—0051—05ComparisonofBoundaryLayerTransitionPredictionBasedonSAandSST7一Re良ModelZHANGXiao—dong，GAOZheng—hong，F(xiàn)Ulin(NationalKeyLaboratoryo
3、fScienceandTechnologyonAerodynamicDesignandResearch，NorthwesternPolytechnicalUniversity，Xi7口見(jiàn)710072，China)Abstract：TwotransitionmodelsweredevelopedintheframeworkofSAandSSTturbulencemodel，whichwerebasedonthein—housecodeTRANS3Ddevelopedbytheauthors．ThelOWspeed$809laminarairfoilandsmallsweepangle
4、F5laminarwingwerechosentoevaluatetheabilityofthetwotransitionmodelsinthe2Dand3Dboundarylayertransition，theaerodynamiccharacterandthedistributionofflow．fieldarecomparedbetweenthetwotransitionmodels．Theresultsshowthatthetransitionmodelinthetwoframe—workofturbulencemodelcouldbothpredictseparation
5、inducedtransitionandnaturetransitioninaerody—namiccomputation；thepredictionaccuracyisalsoimprovedeffectivelyinthelow／middleReynoldsnan—berflow-field．HoweverduetothedifferencesoftheSAandSSTturbulencemodel，the7一Remtransitionmodelsbasedonthistwomodelstillexistsomedistinctionsintheflow—fielddetail
6、．Keywords：transitionmodel；turbulencemodel：laminarboundarylayer；transonicflow-field；shock／boundarylayerintersection引言隨著飛機(jī)設(shè)計(jì)達(dá)到精細(xì)化的水平，航空工程對(duì)氣動(dòng)力預(yù)測(cè)精度的要求也不斷提高。由于邊界層轉(zhuǎn)捩對(duì)表面摩擦阻力、流動(dòng)分離以及激波位置等有很大的影響，因此能否準(zhǔn)確捕捉邊界層轉(zhuǎn)捩位置對(duì)CFD數(shù)值模擬的精度有著至關(guān)重要的意義。Menter和Langtry¨“1于2006年在SST(ShearStressTransport)湍流模型框架下提出了基于當(dāng)?shù)刈兞啃畔⑦M(jìn)行轉(zhuǎn)捩判斷
7、的y—Re礬模型。3J。Medida和Baed．er4-5]于2011年將y—Rem引入到SA(Spalart．Alhna．ras)模型的框架下。SA模型是一方程模型，計(jì)算代價(jià)相應(yīng)要小。但由于sA方程不能提供7一Re國(guó)模型需要的某些參數(shù)，因此必須對(duì)y—Re乩模型進(jìn)行相應(yīng)的省略或蓍改造。SA和SST對(duì)不同流場(chǎng)模擬中的表現(xiàn)亦有所不同‘6
8、，由于邊界層轉(zhuǎn)捩對(duì)流場(chǎng)變化影響敏感，同時(shí)轉(zhuǎn)捩位置可能會(huì)對(duì)一些流場(chǎng)結(jié)構(gòu)有較大的影響，因此，需要針對(duì)這些差異對(duì)7一Re聵模型在邊界層轉(zhuǎn)捩預(yù)測(cè)
