道路勘測技術(shù)_楊少偉_道路勘測設(shè)計試卷(A)

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1、道路勘測技術(shù)_楊少偉—道路勘測設(shè)計試卷(A)合肥學院2011年道路勘測設(shè)計期末考試模擬試題一、名詞解釋(3X5=15分)1?設(shè)計速度2?動力因數(shù)3?停車視距4?平均從坡5?自然展線1.路線設(shè)計中對同向曲線、反向曲線、S型曲線的線形設(shè)計要求。2.豎曲線的最小半徑或最小長度的限制因素。3?沿河線路線布設(shè)要點。4?環(huán)行交叉口圓形中心島半徑、環(huán)道寬度的確定,考慮了那些因素。二、填空(15分,每空0.5分)5?路線平、縱線形組合設(shè)計中,平、豎曲線應(yīng)避免的組合。1.城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式、、、。2.道路平面線形是由、、三要素組成。3.各級公路應(yīng)保證視距,

2、二、三、四級公路的視距不得小于視距的兩倍。對向行駛的雙車道公路要求有一定比例的路段保證視距。4.無屮間帶公路的超高過渡方式6.7.8.9o1o??彎道超高率ihl234小,緩和曲線長度均可取5?67半徑大小應(yīng)相等。()89路線縱斷面為主導(dǎo)。()9四、簡答題(5X5=25五、計算題(共25分)1?某公路縱斷面有一變坡點,其樁號里程為K25+400,高程為420.00m,變坡點前后的縱坡分別為il=-5%,i2=-3%,變坡點處有一構(gòu)造物,要求其設(shè)計標高不低于420.8m。試確定并計算:(8分)①豎曲線的半徑R、曲線長L、切線長T;1?持安全而

3、舒適地行駛的最大速度。2?動力因數(shù):某型汽車在海平面高程,在滿載情況下,單位車座克服道路阻力和慣性阻力的性能。3?行車視距:為了行車安全,駕駛?cè)藛T應(yīng)能隨時看到汽車前面相當遠的一段路程,一旦發(fā)現(xiàn)前面道路上有阻礙物或迎面來車能及時采取措施,避免相撞所必須的最短距離。4.平均縱坡:一定長度路段縱向所克服的高差和該路段路線長度之比。5?自然展線:以適當?shù)钠露龋樦匀坏匦卫@山咀、側(cè)溝來延展距離克服高差的展線。評分標準:答出下劃線部分即可得分,每題3分二、填空題(15分,每空0.5分)1?方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式、自由式、混合式。和驅(qū)動力小于或等于輪胎于

4、路血之間的附著力(或T??Gk)o3.停車視距;超車視距4.緩和沖擊、時間行程不過短、滿足視距的耍求。5.比例過渡、高次拋物線過渡、回旋線過渡、插入二次拋物線過渡。6.繞中間帶中線旋轉(zhuǎn)、繞中間帶邊緣旋轉(zhuǎn)、繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)。7.方向、縱坡p8.直線型定線方法、曲線型定線方法。9?河岸的選擇、路線高度的選擇及橋位選擇10?施行交通管制、渠化交叉口及修建立交。評分標準:每空的分數(shù)為0.5分。三、判斷并說明理由(15分,判斷0.5分,說明理由1.0分)1?錯誤;應(yīng)改為:公路等級的確定與遠景交通量、使用任務(wù)及其性質(zhì)有關(guān)。2?錯誤:應(yīng)改為:橫向力系

5、數(shù)可以衡量不同重量汽車的在彎道的穩(wěn)定程度。3?錯誤:應(yīng)改為:按二者最大值計算確定4?錯誤:應(yīng)改為:??2?是取??2?應(yīng)為600M5?錯誤:應(yīng)改為:設(shè)緩和目的①恢復(fù)在陡坡上減少的速度②從下坡安全考慮而考慮6?錯誤:應(yīng)改為:最小可取2%7?錯誤:應(yīng)改為:L?B?ip?67.5m8?錯誤:應(yīng)改為:主要為了橫向排水8.錯誤:應(yīng)改為:二次修正導(dǎo)向線冃的是用橫斷面最佳位置修正平面,避免橫向填挖過大。10.錯誤:應(yīng)改為:環(huán)道中車道不能太多,以3、4條為宜。評分標準:每一題1?5分,判斷錯誤不得分,判斷正確但沒有改正或改正不正確得0.5分。四、簡答題(4

6、X5=20分)1.答案及評分標準基本要點:一般情況下超高緩和段長度與緩和曲線相同,如果為了線形協(xié)調(diào)而在平面上布置了較長的緩和曲線,則超高過渡可僅在緩和曲線的一個區(qū)段進行。答出基本要點得5分;答得不完整酌情扣分。2.答案及評分標準要占?八、、?限制最大合成坡度可以防止急彎陡坡組合,引起橫向滑移危機行車安全;限制最小的合成坡度主要以防止道路排水不暢,影響行車安全答出每一要點給2.5分。答得不完整酌情扣分。3.答案及評分標準要點:回頭曲線的定義:通過設(shè)置回頭曲線進行展線路線從一側(cè)山坡上回頭后,再回到該側(cè)山坡的展線方式。優(yōu)點:便于利用有利地形,通過

7、不利地形、地質(zhì)和難點工程。缺點:在同一坡上,上、下線重疊,尤其是靠近回頭曲線前后的上下線相距很近對于行車,施工養(yǎng)護都不利。應(yīng)該注意的問題:止確選擇回頭地點,對回頭曲線工程量大小和使用質(zhì)量關(guān)系很大;盡可能拉長兩回頭間的距離,避免一面山坡上多層展線,減少回頭個數(shù)。答出回頭曲線定義得1分;答出主要優(yōu)缺點得2分;答出應(yīng)該注意的問題得2分;答得不完整酌情扌II分。4.答案及評分標準環(huán)形交叉口設(shè)計時主要解決:中心島的形狀和半徑,環(huán)道的布置和寬度,交織段長度,交織角,進出口曲線半徑和視距要求。環(huán)形交叉口的優(yōu)點:駛?cè)虢徊婵诘母鞣N車輛可連續(xù)不斷地單向運行,沒

8、有停滯,減少了車輛在交叉口的延誤時間;環(huán)道上行車只有分流與合流,消滅了沖突點,提高了行車的安全性;交通組織簡便,不需信號管制;對多路交叉和畸形交叉,用環(huán)道組織渠化交通更為有效;中

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