資源描述：
《渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)通用仿真平臺(tái)研究》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、總第175期2013年第2期直升機(jī)技術(shù)HEUCOPTERTECHNIQUE’rotalNo．175No．22013文章編號(hào)：1673．1220(2013)02旬59舶渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)通用仿真平臺(tái)研究吳燕燕1，劉明2，王棟3，楊小龍1，郭芳1(1．中國直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所。江西景德鎮(zhèn)33300l；2．海軍駐景德鎮(zhèn)地區(qū)航空軍事代表室，江西景德鎮(zhèn)33300l；3．陸航駐景德鎮(zhèn)地區(qū)代表室，江西景德鎮(zhèn)333002)摘要采用部件法建立渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)通用模型的難點(diǎn)是：如何為發(fā)動(dòng)機(jī)模型的各部件參數(shù)和特性數(shù)據(jù)塊建立統(tǒng)一的輸入接口；建立的穩(wěn)態(tài)模型和動(dòng)態(tài)模型均要在全包線范圍內(nèi)收斂；動(dòng)態(tài)模型要求在任意高度和馬
2、赫數(shù)下均能滿足實(shí)時(shí)性要求。文章利用Vc++編程語言建立了統(tǒng)一特性數(shù)據(jù)輸入接口；綜合使用多種方法使數(shù)學(xué)模型達(dá)到全包線范圍內(nèi)收斂和滿足實(shí)時(shí)性要求的目的。關(guān)鍵詞渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)；實(shí)時(shí)要求；通用仿真平臺(tái)中圖分類號(hào)：TP219文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：AStIldyofTurboshaftEn酉neGeneralSimIIlationIllterfacewuY肌y蛐1，uuMin92，wANGDon93，YANGxi∞lon91，GuoF鋤91(Chi叫Heli∞p盼m艙amh舳dDevelopm即tI珊titlIte，Jingd睨hen33300l，CIIi叫；2．MilitaryR印嘲即tlIti
3、"Bu舢BasediIIJingdezhen乜aofN8vy，Jillgd睨hen33300l，CIIi岫；3．AⅡ呵“ali∞D(zhuǎn)epart瑚m0ft-屺PLAGen啪lStafr靦li伽yRe印凳en呲ive嘶∞ilIJingdezl啪Regi∞，JirIgdezI啪333∞2，ClIi嚙))Abstmctned癌cultyofge∞r(nóng)al8imuM∞inte血cei8tobuildingun洳珊inputinte血ce《en-glnemodelcomponentsp咖leter徹d癰啪cteristicdata，tlIemodelc肌fulfilcon8tringen
4、cy他qIlire-n地ntinwholeenvelopment，肌dfulfilt}le陀al-time陀qui弛mentat舳yheight蚰d8peed．Ino—ertoBolvetlIo∞pmble腳，u8ingVC++progmmmel粕guaI；ebuiltunit)rch啪cteristicdatainputinter-fke，manymetIlodwe弛u∞dintlIispaper．Keywordsturboshaften西ne；陀al—time陀qui陀ment；general8imulationinterf：∞eO引言渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)是一種強(qiáng)非線性、時(shí)變、
5、復(fù)雜的氣動(dòng)熱力學(xué)系統(tǒng)，其數(shù)學(xué)模型一直是研究的重點(diǎn)課題。目前還沒有統(tǒng)一的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)學(xué)模型和建模方法。常用的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)學(xué)模型有非線性氣動(dòng)熱力學(xué)模型、線性小偏差模型、穩(wěn)態(tài)模型、靜態(tài)或動(dòng)態(tài)模型等。常用的建模方法有部件法、狀態(tài)變量法等。采用何種建模方法及發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)學(xué)模型一般是根據(jù)不同研究目的和任務(wù)來確定。采用部件法建立發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)學(xué)模型，一般是先構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)各部件的模型。然后根據(jù)各部件的匹配條件組合成整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)模型。由于同類部件計(jì)算方法相同，因而部件法可以提高模型的通用性?。采用部件法建立的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)通用模型的難點(diǎn)是：如何為發(fā)動(dòng)機(jī)模型的各部件參數(shù)和特性數(shù)據(jù)塊建立統(tǒng)一的輸入接收藕日期：201
6、2一10一12作者簡(jiǎn)介：吳燕燕(1976-)。女。安徽宿松人．大學(xué)，高級(jí)工程師．主要研究方向l計(jì)算機(jī)控制和系統(tǒng)仿真?！?0·直升機(jī)技術(shù)總第175期口；建立的穩(wěn)態(tài)模型和動(dòng)態(tài)模型均要在全包線范圍內(nèi)收斂；動(dòng)態(tài)模型要求在任意高度和馬赫數(shù)下均能滿足實(shí)時(shí)性要求。國內(nèi)外文獻(xiàn)大部分介紹了部件法的建模過程口'3J，或者結(jié)合部件法研究控制律HJ。本文根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各部件的特點(diǎn)，利用Vc++編程語言建立了統(tǒng)一特性數(shù)據(jù)輸入接口；綜合使用多種方法(調(diào)整總距和燃油流量的匹配關(guān)系、模型解算方法、模型的初猜值、PID參數(shù)自尋優(yōu))使數(shù)學(xué)模型達(dá)到全包線范圍內(nèi)收斂和滿足實(shí)時(shí)性要求的目的。1發(fā)動(dòng)機(jī)模型的建立建立發(fā)動(dòng)
7、機(jī)模型時(shí)必須考慮逼真度、簡(jiǎn)單及明顯性的要求。發(fā)動(dòng)機(jī)部件級(jí)模型是在部件特性的基礎(chǔ)上依據(jù)部件運(yùn)行的基本原理完成單個(gè)部件建模，然后使各個(gè)部件運(yùn)行滿足共同工作方程，從而得到渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)部件級(jí)穩(wěn)態(tài)模型和動(dòng)態(tài)模型。采用部件法建立的發(fā)動(dòng)機(jī)模型包括部件模型和共同工作方程求解。本文重點(diǎn)說明模型求解過程，部件模型的建模在文獻(xiàn)[1]有詳細(xì)介紹。本發(fā)動(dòng)機(jī)模型中包括了設(shè)計(jì)點(diǎn)計(jì)算、穩(wěn)態(tài)模型、動(dòng)態(tài)模型。1．1穩(wěn)態(tài)模型建立穩(wěn)態(tài)模型的關(guān)鍵是如何保證渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)在全飛行包線內(nèi)都能收斂。本文采用總距與燃油流量的合理匹配、初猜值的正確選取(將發(fā)動(dòng)機(jī)主燃油流量替代功率渦輪
