道路線形論文

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1、道路線形論文淺談道路線形與交通安全的關(guān)系摘要：隨著社會經(jīng)濟的日趨繁榮，交通工具的種類和數(shù)量日新月異,使原有僅僅滿足規(guī)范的道路線形設(shè)計已經(jīng)不能滿足時代的需要，交通事故不斷發(fā)牛。根據(jù)交通事故原因分析，事故多發(fā)于設(shè)計標準低，路面條件差，交通量大的路段和一些線形標準較高的長直路段，交叉口（平面）處等。本文從平血線形，縱斷甌線形，線形組合三個方面簡單分析了下其與交通安全之間的關(guān)系，提出了道路道路線形設(shè)計時應(yīng)該注意的問題。關(guān)鍵詞：線形；交通安全；設(shè)計在以往的設(shè)計中，設(shè)計者往往局限于滿足規(guī)范要求，認為只要設(shè)計指標達到或者超過了規(guī)范所規(guī)定的最小值，也就滿足了安全要

2、求。這在重視交通安全，以人為本的今天無疑是認識上的一個誤區(qū)，設(shè)計者忽視了在運行過程中駕駛?cè)松恚睦矸矫娴母惺艿取６缆肪€形在這個過程無疑占有很大的作用。從交通事故的原因分析，道路線形不良對安全行車影響極大。實踐證明，事故多發(fā)于設(shè)計標準低、路面條件差，但交通量很大的路段上。公路建成后，要改變線形幾乎是不可能的，它將長期影響和限制汽車在公路上的運行。線形設(shè)計的好壞,對汽車行駛的安全、經(jīng)濟、舒適及通行能力都起著決定性的作用，因此在線形設(shè)計時，必須對公路應(yīng)具有的性能與作用進行充分慎重的研究，所以對公路的線形設(shè)計質(zhì)量對交通安全的影響進行分析是有必要意義的。

3、1?平面線形與交通安全1.1直線段與交通安全直線路段線形簡單，方向明了，且有足夠的視距，對汽車的安全性是有利的。尤其是在高原地區(qū)，駕駛員在地勢險惡的盤山道上經(jīng)過數(shù)小時緊張操作后，進入壩區(qū)直線路段，可以使緊張情緒得放松，同時因換檔、打方向、剎車等次數(shù)相應(yīng)減少，駕駛員的體力亦得到恢復(fù)。但必須指岀的是，如果直線路段過長，由于道路線形過于簡單，周圍景觀極其單調(diào)，長時間在同一種簡單不變、枯燥乏味的道路條件下駕駛，反而容易引起駕駛員的精神松懈和疲勞，從而導(dǎo)致交通事故。另外，在直線路段駕駛員因線形簡單往往超速行駛，在有的一級公路上，有的駕駛員車速甚至達到每小時一

4、百六十公里。當出現(xiàn)緊急情況時，往往因車速過高，制動距離過長導(dǎo)致交通事故。為了減少直線路段的交通事故，我國《公路工程技術(shù)標準》規(guī)定，對直線路段的長度應(yīng)限制在一定范圍內(nèi)。另一方面，在直線路段行車，駕駛員切不可掉以輕心，應(yīng)保持清醒的頭腦，按規(guī)定時速行駛。1?2圓曲線與汽車的安全性圓曲線俗稱彎道。山區(qū)公路盤旋曲折，彎道連續(xù)不斷，而且因地形特點，多數(shù)彎道是回頭彎或型彎，地形多變視距不足，是事故多發(fā)地段。在圓曲線上，由于橫向力的存在，對汽車的安全行駛會產(chǎn)生不利影響。大半徑曲線比小半徑曲線的事故率低；連續(xù)曲線當半徑協(xié)調(diào)時事故率比不協(xié)調(diào)時低。調(diào)查表明曲率愈大，事故

5、率愈高；尤其是曲率在10以上時，事故率急劇增大。原因是曲率越大，汽車在運行中的轉(zhuǎn)彎半徑越小，視線盲區(qū)增大。(1)彎道半徑汽車行駛在彎道上，產(chǎn)生的離心力與彎道半徑成反比，與車速的平方成止比。在急彎處因彎道半徑過小離心力過大容易導(dǎo)致汽車向彎道外側(cè)側(cè)滑或側(cè)翻。在云貴高原山區(qū)，彎道處往往傍山臨谷，因汽車側(cè)翻或側(cè)滑而墮山崖，車毀人亡的重大事故時有發(fā)牛。為了減少彎道半徑過小造成的事故，從道路線形方面考慮，在條件允許的情況下，彎道半徑應(yīng)越人越好,其限制條件為：R2R一彎道半徑V—車速中一沖附著系數(shù)i一彎道超高(2)視距視距是駕駛員能看清車前道路情況的距離。山區(qū)公

6、路，急彎、暗彎較多，有的彎道視距只有4一5米，同時彎道內(nèi)側(cè)往往是高山聳立，視線盲區(qū)過大。在急彎暗處，駕駛員因視距不足，不能予先了解對面來車情況,常發(fā)生與對血來車相撞而導(dǎo)致交通事故。另外，長時間在急彎地型條件下行車，駕駛員經(jīng)常處于戒備、緊張狀態(tài)，方向運用頻繁，操作費力，精力消耗極大，亦是導(dǎo)致事故的原因么一。故從道路線形考慮，修建道路時應(yīng)盡可能將彎道內(nèi)側(cè)阻礙視線的障礙物清除，以保證行車安全。(1)彎道超高彎道超高是指彎道路面具有橫向坡度，外側(cè)高于內(nèi)側(cè)。汽車在水平彎道（超高值i—O）上行駛時，受到的側(cè)向力為離心力，方向指向彎道外側(cè)。而在有超高的彎道上行駛

7、時，汽車重力沿橫向坡道產(chǎn)生的分力方向指向彎道內(nèi)側(cè)，與離心力方向相反，抵消了一部份離心力的作用。這樣，汽車在有超高的彎道上行駛時，車速不至于降低很多，亦不至因離心力過大而發(fā)牛側(cè)滑。彎道超高值越大，車輛越不易向外側(cè)側(cè)滑。但超高值過大，對于速度過低甚至停??2（①+i）駛在彎道上的車輛，就有可能在重力沿橫向坡的分力的作用下向彎道內(nèi)側(cè)下滑，造成危險。所以，彎道超高值一般限制在2%—6%。在彎道超高量為零或甚至有反超高（彎道內(nèi)側(cè)高于外側(cè)）的地方，駕駛員往往忽視了超高量的作用，因車速過高導(dǎo)致汽車向外側(cè)側(cè)滑而發(fā)牛交通事故。（4）彎道加寬汽車轉(zhuǎn)彎時，前內(nèi)輪的轉(zhuǎn)彎半

8、徑與后內(nèi)輪的轉(zhuǎn)彎半徑是不一樣的，這個差值稱為內(nèi)輪差、當彎道半徑較小，車輛較長吋，汽車后輪就冇可能越出車道，掉入邊溝，導(dǎo)致交