從京滬高鐵分析鐵路旅客票價(jià)、客票銷(xiāo)售

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1、.從京滬高鐵分析鐵路旅客票價(jià)、客票銷(xiāo)售白海龍李曉培施現(xiàn)劉人銘韓笑一、鐵路客票體系發(fā)展概況鐵路作為歷史上長(zhǎng)期適合我國(guó)國(guó)情的運(yùn)輸方式，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，已經(jīng)確立了自己作為國(guó)家運(yùn)輸動(dòng)脈的地位。長(zhǎng)期以來(lái)，作為國(guó)家民生的基礎(chǔ)行業(yè)之一，鐵路旅客票價(jià)一直由政府和企業(yè)共同決定，其中，政府占主導(dǎo)地位，形成了一套完善的，票價(jià)制定政策。近年來(lái)，我國(guó)鐵路信息化建設(shè)取得了階段性進(jìn)展。鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)在全國(guó)建成了２３個(gè)地區(qū)客票中心和鐵道部客票中心，實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)售票、異地票發(fā)售、路外代理點(diǎn)發(fā)售以及部分地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)預(yù)訂、電話(huà)預(yù)訂等多渠道售票方式。鐵路實(shí)施電子商務(wù)的本質(zhì)是提供一種面向客戶(hù)的服務(wù)，它

2、包括交易信息服務(wù)、交易平臺(tái)服務(wù)和應(yīng)用系統(tǒng)服務(wù)。二、鐵路客運(yùn)票價(jià)體系現(xiàn)行的鐵路旅客票價(jià)包括兩部分：客票票價(jià)：分為硬座、軟座客票票價(jià)。附加票票價(jià)：分為加快、臥鋪、空調(diào)票票價(jià)。旅客票價(jià)是以每人每千米的票價(jià)率為基礎(chǔ)，按照旅客施行的距離和不同的列車(chē)設(shè)備條件，采取遞遠(yuǎn)遞減的辦法確定。票價(jià)中包括旅客意外傷害強(qiáng)制保險(xiǎn)費(fèi)。具體票價(jià)以國(guó)務(wù)院鐵路主管部門(mén)公布的票價(jià)表為準(zhǔn)。這意味著，現(xiàn)行的鐵路旅客票價(jià)體系中，影響票價(jià)的因素主要有：行程的距離，接受的服務(wù)好壞及到達(dá)的快捷性差異。對(duì)比航空票價(jià)，鐵路運(yùn)輸在中短途運(yùn)輸中，綜合運(yùn)營(yíng)成本與時(shí)間成本，占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。對(duì)短途運(yùn)輸及長(zhǎng)途運(yùn)輸，總體來(lái)說(shuō)，鐵路依

3、舊憑借自己低廉的客票價(jià)格和已經(jīng)形成的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)在低端消費(fèi)人群中具有不可動(dòng)搖的地位。三、鐵路客運(yùn)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力3.1總體分析眾所周知，現(xiàn)存每種運(yùn)輸方式都有自己鮮明的特點(diǎn)，這也決定了每種運(yùn)輸方式都有自己一定的優(yōu)勢(shì)區(qū)間。而鐵路在中短途運(yùn)輸中，憑借通達(dá)性、快捷性及相對(duì)較低的價(jià)格占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。這里所說(shuō)的中短途運(yùn)輸主要集中在800——1500km范圍內(nèi)。因此我們選擇了一條典型、并存在競(jìng)爭(zhēng)的通道——京滬高速鐵路進(jìn)行鐵..路客運(yùn)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力分析。3.2京滬高鐵簡(jiǎn)介京滬高速鐵路，簡(jiǎn)稱(chēng)京滬高鐵、又名京滬客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，作為京滬快速客運(yùn)通道，是中國(guó)“四縱四橫”客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)的其中“一縱”，也是中國(guó)《中長(zhǎng)

4、期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模大、技術(shù)水平高的一項(xiàng)工程。是新中國(guó)成立以來(lái)一次建設(shè)里程長(zhǎng)，投資大，標(biāo)準(zhǔn)高的高速鐵路。線(xiàn)路由北京南站至上海虹橋站，全長(zhǎng)1318公里，縱貫北京、天津、上海三大直轄市和冀魯皖蘇四省，連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)?？偼顿Y約2209億元，設(shè)23個(gè)車(chē)站?；A(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)速度為380公里/小時(shí)，目前運(yùn)營(yíng)速度降低為300公里/小時(shí)。2008年4月18日正式開(kāi)工，2011年6月30日通車(chē)，北京到上海最快只需4時(shí)48分。時(shí)任國(guó)務(wù)院總理溫家寶主持通車(chē)典禮。3.3京滬高鐵運(yùn)營(yíng)狀況截至2011年7月31日，京滬高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)一個(gè)月以來(lái)，共開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)5542列，日均

5、179列；運(yùn)送旅客525.9萬(wàn)人，日均17萬(wàn)人，平均上座率107%。京滬高鐵和既有京滬線(xiàn)日均合計(jì)發(fā)送旅客25.4萬(wàn)人，較京滬高鐵開(kāi)通前同比增加9.4萬(wàn)人，增長(zhǎng)58.8%。針對(duì)京滬高鐵開(kāi)通以后出現(xiàn)的設(shè)備故障問(wèn)題，鐵路部門(mén)對(duì)京滬高鐵設(shè)備進(jìn)行了全面細(xì)致的安全大檢查，迅速整治存在問(wèn)題，強(qiáng)化安全保障措施。京滬高鐵開(kāi)通初期，售票方面曾一度表現(xiàn)為上午滿(mǎn)下午空，甚至出現(xiàn)了上午票“整點(diǎn)售罄”現(xiàn)象，即12時(shí)前從上海整點(diǎn)出發(fā)車(chē)次車(chē)票熱銷(xiāo)，午后出發(fā)列車(chē)較空。截至2014年4月13日9時(shí)30分，自2011年6月30日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的京滬高速鐵路運(yùn)送旅客宣告突破2億人次。2013年2月28日，在京

6、滬高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)1年8個(gè)月之際，京滬高速鐵路運(yùn)送旅客突破1億人次；而僅1年2個(gè)月后，這條世界上一次建成標(biāo)準(zhǔn)最高、線(xiàn)路最長(zhǎng)、中國(guó)歷史上一次投資規(guī)模最大的高速鐵路的運(yùn)送旅客量就實(shí)現(xiàn)了翻番，再次展示出其巨大的輸送潛能。3.4京滬高鐵票價(jià)對(duì)航空業(yè)的沖擊目前，京滬高鐵客票價(jià)格如下：二等座555元,一等座935元、商務(wù)座(包括觀(guān)光座、一等包座)1750元，全程約5小時(shí)；250公里動(dòng)車(chē)組列車(chē)全程票價(jià)二..等座309元、一等座696元全程約12小時(shí)。對(duì)比飛機(jī)無(wú)折扣約1130元，折后較便宜的600元左右，飛行時(shí)間2小時(shí)左右。加之上海虹橋機(jī)場(chǎng)距離市中心較遠(yuǎn)，與市中心之間的交通聯(lián)絡(luò)也一直

7、是難以解決的問(wèn)題，京滬高鐵開(kāi)通后，從北京到上海的旅客，選擇高鐵或飛機(jī)所需要的實(shí)際旅途時(shí)間基本相當(dāng)。在這種情況下，京滬高鐵的開(kāi)通給航空公司帶來(lái)了巨大的沖擊。我們查閱資料后總結(jié)以下幾點(diǎn)進(jìn)行說(shuō)明：①直接用同比增速來(lái)看高鐵沖擊，會(huì)忽略去年同期世博會(huì)引起的高基數(shù)效應(yīng)。2010年是個(gè)特殊的年份，世博會(huì)帶來(lái)客流增量明顯，上海航線(xiàn)2010年6-10月旅客吞吐量同比增速達(dá)37.3%，遠(yuǎn)高于1-4月的14.5%。2010年同期的高基數(shù)，必然影響2011年同期的同比增速，高基數(shù)效應(yīng)不可忽略，2011年5月上海兩場(chǎng)旅客吞吐量增速開(kāi)始低于行業(yè)水平，6月份上海兩場(chǎng)旅客吞吐量同比增速為-5%，

8、明顯低于行