世界現(xiàn)有工況情況

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1、實用文檔一、世界現(xiàn)有工況情況車輛在道路上的行駛狀況可用一些參數(shù)（如加速、減速、勻速和怠速等）來反應(yīng)，對這種運動特征的調(diào)查和解析，繪制出能夠代表車輛運動狀況，表達(dá)形式為速度--時間的曲線，即為車輛形式工況圖。行駛工況分類：按行駛工況構(gòu)造形式分為：以美國工況FTP-75為代表的實際行駛工況（瞬態(tài)工況）；????????????????以歐洲工況ECE+EDUC為代表的合成行駛工況（模態(tài)工況）。按行駛工況的使用目的分為：認(rèn)證工況：由權(quán)威部門頒布，具有法規(guī)效用；通用的評價標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)證工況范圍寬，對低于、、地域針對性不強(qiáng)，是一種由大量真實道路工況合成出的具有代表性的工況。如：日本的10.15

2、工況、歐洲經(jīng)濟(jì)委員會的ECE-R15工況、美國聯(lián)邦城市及高速公路循環(huán)CSC-C/H，我國的城市客車四工況循環(huán)等。研究工況：研究工況對車輛的影響比認(rèn)證工況嚴(yán)厲，在車輛設(shè)計開發(fā)過程中，為了滿足研究需要，有地方型或城市型的代表性車輛行駛工況研究。這種工況在速度區(qū)間分布上，研究工況范圍窄，需要考慮極端的情形。很多地區(qū)和典型城市有各自的“實際行駛工況”，如紐約城市工況、紐約公交車工況、北京市公交車工況等。I/M工況：用于車輛的排放測試，操作時間短，一般不超過10分鐘。世界范圍內(nèi)車輛排放測試用行駛工況分為3組：美國行駛工況（USDC）、歐洲行駛工況（EDC）和日本行駛工況（JDC）。美國FT

3、P（聯(lián)邦認(rèn)證程序）為代表的瞬態(tài)工況（FTP72）和ECE為代表的模態(tài)工況（NEDC）為世界各國采用。A．美國行駛工況美國行駛工況種類繁多，用途各異，大致包括認(rèn)證用(FTP系)、研究用(WVU系)和短工況(I／M系)3大體系，廣為熟知的有聯(lián)邦測試程序(FTP75)、洛杉磯92(LA92)和負(fù)荷模擬工況(IM240)等行駛工況。1、乘用車和輕型載貨汽車用行駛工況（1）1972年美國環(huán)保局(簡稱EPA)用作認(rèn)證車輛排放的測試程序(簡稱FTP72，又稱UDDS)。FTP72由冷態(tài)過渡工況(0"505s)和穩(wěn)態(tài)工況(5061370s)構(gòu)成。文案大全實用文檔?（2）1975年在FTP72基礎(chǔ)

4、上加上600s熱浸車和熱態(tài)過渡工況(重復(fù)冷態(tài)過渡工況)。4個階段構(gòu)成FTP75，持續(xù)時間2475s。?（3）考慮了道路變化的US06、車輛開空調(diào)滿負(fù)荷運行的SC03等，作為FTP的補(bǔ)充工況，形成SFTP(Supplement．FTP)。文案大全實用文檔??（4）而被EPA用于乘用車高速公路燃油經(jīng)濟(jì)性測試的循環(huán)(HWFET)，由于道路坡度對于車輛油耗的影響，還開發(fā)了可變坡度的循環(huán)HWFET-MTN。?除了上述工況外，尚有以下幾個研究成果。①具有更高的最大速度和平均速度、較少的怠速運行時間和停車次數(shù)／英里，以及更高的最大加速度的LA92(洛杉磯92)。文案大全實用文檔ARB02由CA

5、RB(加州環(huán)保署)開發(fā)的基于跟蹤車輛的工況研究，它包括冷啟動和行程結(jié)束部分，目的是測試車輛的實際操作研究結(jié)果則超出了FTP72的排放消減量。③HL07EPA協(xié)同汽車制造商開發(fā)的發(fā)動機(jī)循環(huán)，目的是測試車輛在超出一定速度范圍情況下的一系列加速能力；在這種加速情形下大多數(shù)車輛必須全開油門。其用于在各種速度層級的開發(fā)和修正美國現(xiàn)有工況循環(huán)。④針對未被FTP循環(huán)描述和覆蓋的車輛運行工況區(qū)域，開發(fā)了一些工況循環(huán)。如代表駕駛工況的REP05(RepFTP之外)；根據(jù)啟動狀況研究的REM01(Remainder)循環(huán)。它們以速度和加速度為目標(biāo)，注重研究更加細(xì)致的瞬態(tài)變化效果。(2)重型車用行駛工

6、況重型車輛的研究近年來有側(cè)重于瞬態(tài)工況方面的趨勢。BAC被推薦作為測試重型車燃油經(jīng)濟(jì)性的操作規(guī)程(SAEJ1376)。（僅找到SAEJ227a的圖）?文案大全實用文檔?CBDl4是商業(yè)中心區(qū)域車輛測試循環(huán)，也是BAC復(fù)合測試循環(huán)的一部分，運用14個相同的循環(huán)模擬公交車停車——運行的駕駛模式。CBDl4近似于CBDBUS循環(huán)，但是時間步長可變。其它還有用于貨車的CBDTRUCK循環(huán)、城郊通勤往返測試的COMMUTER循環(huán)。比較著名的還有市內(nèi)測功機(jī)測試循環(huán)(UD-DSHDV)：模擬重型汽油機(jī)市內(nèi)區(qū)域的操作，運行長度為1060s，33％為怠速、平均速度30．4km／h，并用于燃油蒸發(fā)排

7、放測試。紐約城市循環(huán)(NYCC)則更是代表了市內(nèi)區(qū)域道路大型車輛的運動工況。它們作為FTP標(biāo)準(zhǔn)工況被廣泛應(yīng)用。除了用于底盤測功機(jī)的工況外，對于重型車輛，還有使用在發(fā)動機(jī)臺架上的代表性工況，它用發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩計算的車輛特性(最大功率比率、最大轉(zhuǎn)矩)來描述。測試工況循環(huán)包括一套穩(wěn)定的按照發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩(歐洲和日本規(guī)則)定義的操作事項，或者是同時以瞬時發(fā)動機(jī)速度——轉(zhuǎn)矩指示(美國規(guī)則)的“瞬態(tài)"循環(huán)。B．歐洲行駛工況用于在底盤測功機(jī)上認(rèn)證輕型車排放的EDC，在歐洲又稱為MVEG2A