道路飽和度計算

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1、道路飽和度計算方法研究摘要：道路飽和度是研究和分析道路變通服務(wù)水平的重要指標(biāo)，但目前人們?nèi)员容^簡單地用V／C來計算飽和度，未能根據(jù)各類不同道路的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計算，尤其是公路和城市道路，其計算方法并不一致，、應(yīng)根據(jù)不同的情況，采用不同的方法進(jìn)行計算。0引言飽和度的計算主要應(yīng)考慮兩點：一是交通量，二是通行能力。前者的數(shù)據(jù)一般是通過交通調(diào)查數(shù)據(jù)經(jīng)過計算獲得，后者的計算則相對較為復(fù)雜。由于城市道路與公路的通行能力計算方法不同，有必要分開討論。本文將在介紹道路分類的基礎(chǔ)上，對不同類型道路的通行能力及飽和度算法作一探討。1道路分類我國道路按照使用特點的不同，可分為城市道路

2、、公路、廠礦道路、林區(qū)道路和鄉(xiāng)村道路。目前除公路和城市道路有準(zhǔn)確的等級劃分標(biāo)準(zhǔn)外，對林區(qū)道路、廠礦道路和鄉(xiāng)村道路一般不再進(jìn)行等級劃分。1.1城市道路城市道路是指在城市范圍內(nèi)具有一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路，不包括街坊內(nèi)部道路。城市道路與公路分界線為城市規(guī)劃區(qū)的邊線。根據(jù)道路在城市道路系統(tǒng)中的地位、作用、交通功能以及對沿線建筑物的服務(wù)功能．一般將城市道路分為四類：快速路、主干路、次干路及支路。具體分級標(biāo)準(zhǔn)參見《城市道路設(shè)計規(guī)范》等相關(guān)規(guī)范。1.2公路公路是連接各城市、城市與鄉(xiāng)村、鄉(xiāng)村與廠礦地區(qū)的道路。根據(jù)交通量、公路使用任務(wù)和性質(zhì)，一般將公路分為高速公路、一級公

3、路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。具體分級標(biāo)準(zhǔn)參見《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》等相關(guān)規(guī)范。2飽和度定義及影響因素2.1飽和度道路飽和度是反映道路服務(wù)水平的重要指標(biāo)之一，其計算公式即為人們常說的V／C，其中V為最大交通量，C為最大通行能力。飽和度值越高，代表道路服務(wù)水平越低。由于道路服務(wù)水平、擁擠程度受多方面因素的制約，實際中因難以考慮多方面因素，常以飽和度數(shù)值作為評價服務(wù)水平的主要指標(biāo)。美國的《通行能力手冊》將道路的服務(wù)水平根據(jù)飽和度等指標(biāo)的不同分為六級(具體分級標(biāo)準(zhǔn)可參考該手冊，此處從略)．我國則一般根據(jù)飽和度值將道路擁擠程度、服務(wù)水平分為如下四級：一級

4、服務(wù)水平：道路交通順暢、服務(wù)水平好，V／C介于0至0.6之間；二級服務(wù)水平：道路稍有擁堵，服務(wù)水平較高，V／C介于0.6至0.8之間；三級服務(wù)水平：道路擁堵，服務(wù)水平較差，V／C介于0.8至1.0之間；四級服務(wù)水平：V／C>1.0，道路嚴(yán)重?fù)矶?，服?wù)水平極差。2.2影響因素飽和度的大小取決于道路的車流量和通行能力，此外，影響飽和度的因素主要還有車流量、道路通行能力、行程速度及運行時間等。2.2.1行程速度與運行時間道路行駛速度越高、運行時間越短，飽和度值就越低，反之則越高。因此，飽和度值與行車速度成反比，與行駛時間成正比。2.2.2車輛行駛時的自由程度(通

5、暢性)飽和度與行駛的自由程度成反比，即行駛自由程度越大。飽和度值越低。2.2.3交通受阻或受干擾程度車輛在道路上受阻或干擾(如大型車輛的混入、超車等)越多，飽和度值就越高，即兩者呈正相關(guān)關(guān)系。2.2.4氣候因素，如雨、霧、雪及臺風(fēng)等，會使車輛行駛速度減慢，飽和度值增加。3飽和度計算方法具體對城市道路和公路而言。目前飽和度的計算方法不同．主要體現(xiàn)在計算時段上，公路計算飽和度常用日交通指標(biāo)，即求得日最大交通量與日最大通行能力的比值；而城市道路由于日交通量隨時段變化較大。常常在進(jìn)行交通調(diào)查的基礎(chǔ)上采用日高峰小時交通量與小時最大通行能力的比值計算方法。相應(yīng)地。其采

6、用的計算公式及計算方法也略有差異。飽和度的值主要取決于兩方面：一是交通量：二是通行能力，兩者所在時間段必須統(tǒng)一用日交通量或者小時交通量，一般而言，交通量是通過觀測站記錄和交通量調(diào)查后通過換算得到的，已有較為成熟的計算方法及程序。飽和度計算的難點在于通行能力的確定。因為公路、城市道路通行能力的計算方法不同，并受多種因素的影響。以下詳述城市道路和公路的飽和度計算方法，其中重點在于通行能力的計算。3.1城市道路飽和度計算方法城市道路飽和度采用道路日高峰小時交通量與道路小時最大設(shè)計通行能力的比值來計算。其中交通量數(shù)據(jù)由調(diào)查或觀測獲取后通過折算而得。此處不詳細(xì)論述，

7、以下重點介紹通行能力的計算。計算城市道路通行能力必須先了解如下概念。3.1.1理論(可能)通行能力理論通行能力又稱可能通行能力，是指在道路交通理想條件下。每條車道單位時間內(nèi)能夠通過的最大交通量，計算公式如下：CB=3600/t0式中，CB為理論通行能力；t0為平均車頭時距。我國《城市道路設(shè)計規(guī)范》建議的單車道理論通行能力見表1。表1我國單車道理論通行能力取值行車速度(km/h）2030405060通行能力(pcu/h)14001600165017001800注：pcu指“折算標(biāo)準(zhǔn)車”，下同3.1.2實際通行能力實際通行能力是指在實際道路交通條件下，每條車道

8、單位時間內(nèi)能夠通過的最大交通量，考慮到地形、道路交通狀況等因素，實