道路飽和度計(jì)算

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1、道路飽和度計(jì)算方法研究摘要：道路飽和度是研究和分析道路變通服務(wù)水平的重要指標(biāo)，但目前人們?nèi)员容^簡(jiǎn)單地用V／C來計(jì)算飽和度，未能根據(jù)各類不同道路的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算，尤其是公路和城市道路，其計(jì)算方法并不一致，、應(yīng)根據(jù)不同的情況，采用不同的方法進(jìn)行計(jì)算。0引言飽和度的計(jì)算主要應(yīng)考慮兩點(diǎn)：一是交通量，二是通行能力。前者的數(shù)據(jù)一般是通過交通調(diào)查數(shù)據(jù)經(jīng)過計(jì)算獲得，后者的計(jì)算則相對(duì)較為復(fù)雜。由于城市道路與公路的通行能力計(jì)算方法不同，有必要分開討論。本文將在介紹道路分類的基礎(chǔ)上，對(duì)不同類型道路的通行能力及飽和度算法作一探討。1道路分類我國道路按照使用特點(diǎn)的不同，可分為城市道路

2、、公路、廠礦道路、林區(qū)道路和鄉(xiāng)村道路。目前除公路和城市道路有準(zhǔn)確的等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)外，對(duì)林區(qū)道路、廠礦道路和鄉(xiāng)村道路一般不再進(jìn)行等級(jí)劃分。1.1城市道路城市道路是指在城市范圍內(nèi)具有一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路，不包括街坊內(nèi)部道路。城市道路與公路分界線為城市規(guī)劃區(qū)的邊線。根據(jù)道路在城市道路系統(tǒng)中的地位、作用、交通功能以及對(duì)沿線建筑物的服務(wù)功能．一般將城市道路分為四類：快速路、主干路、次干路及支路。具體分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)參見《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》等相關(guān)規(guī)范。1.2公路公路是連接各城市、城市與鄉(xiāng)村、鄉(xiāng)村與廠礦地區(qū)的道路。根據(jù)交通量、公路使用任務(wù)和性質(zhì)，一般將公路分為高速公路、一級(jí)公

3、路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。具體分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)參見《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》等相關(guān)規(guī)范。2飽和度定義及影響因素2.1飽和度道路飽和度是反映道路服務(wù)水平的重要指標(biāo)之一，其計(jì)算公式即為人們常說的V／C，其中V為最大交通量，C為最大通行能力。飽和度值越高，代表道路服務(wù)水平越低。由于道路服務(wù)水平、擁擠程度受多方面因素的制約，實(shí)際中因難以考慮多方面因素，常以飽和度數(shù)值作為評(píng)價(jià)服務(wù)水平的主要指標(biāo)。美國的《通行能力手冊(cè)》將道路的服務(wù)水平根據(jù)飽和度等指標(biāo)的不同分為六級(jí)(具體分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)可參考該手冊(cè)，此處從略)．我國則一般根據(jù)飽和度值將道路擁擠程度、服務(wù)水平分為如下四級(jí)：一級(jí)

4、服務(wù)水平：道路交通順暢、服務(wù)水平好，V／C介于0至0.6之間；二級(jí)服務(wù)水平：道路稍有擁堵，服務(wù)水平較高，V／C介于0.6至0.8之間；三級(jí)服務(wù)水平：道路擁堵，服務(wù)水平較差，V／C介于0.8至1.0之間；四級(jí)服務(wù)水平：V／C>1.0，道路嚴(yán)重?fù)矶?，服?wù)水平極差。2.2影響因素飽和度的大小取決于道路的車流量和通行能力，此外，影響飽和度的因素主要還有車流量、道路通行能力、行程速度及運(yùn)行時(shí)間等。2.2.1行程速度與運(yùn)行時(shí)間道路行駛速度越高、運(yùn)行時(shí)間越短，飽和度值就越低，反之則越高。因此，飽和度值與行車速度成反比，與行駛時(shí)間成正比。2.2.2車輛行駛時(shí)的自由程度(通

5、暢性)飽和度與行駛的自由程度成反比，即行駛自由程度越大。飽和度值越低。2.2.3交通受阻或受干擾程度車輛在道路上受阻或干擾(如大型車輛的混入、超車等)越多，飽和度值就越高，即兩者呈正相關(guān)關(guān)系。2.2.4氣候因素，如雨、霧、雪及臺(tái)風(fēng)等，會(huì)使車輛行駛速度減慢，飽和度值增加。3飽和度計(jì)算方法具體對(duì)城市道路和公路而言。目前飽和度的計(jì)算方法不同．主要體現(xiàn)在計(jì)算時(shí)段上，公路計(jì)算飽和度常用日交通指標(biāo)，即求得日最大交通量與日最大通行能力的比值；而城市道路由于日交通量隨時(shí)段變化較大。常常在進(jìn)行交通調(diào)查的基礎(chǔ)上采用日高峰小時(shí)交通量與小時(shí)最大通行能力的比值計(jì)算方法。相應(yīng)地。其采

6、用的計(jì)算公式及計(jì)算方法也略有差異。飽和度的值主要取決于兩方面：一是交通量：二是通行能力，兩者所在時(shí)間段必須統(tǒng)一用日交通量或者小時(shí)交通量，一般而言，交通量是通過觀測(cè)站記錄和交通量調(diào)查后通過換算得到的，已有較為成熟的計(jì)算方法及程序。飽和度計(jì)算的難點(diǎn)在于通行能力的確定。因?yàn)楣贰⒊鞘械缆吠ㄐ心芰Φ挠?jì)算方法不同，并受多種因素的影響。以下詳述城市道路和公路的飽和度計(jì)算方法，其中重點(diǎn)在于通行能力的計(jì)算。3.1城市道路飽和度計(jì)算方法城市道路飽和度采用道路日高峰小時(shí)交通量與道路小時(shí)最大設(shè)計(jì)通行能力的比值來計(jì)算。其中交通量數(shù)據(jù)由調(diào)查或觀測(cè)獲取后通過折算而得。此處不詳細(xì)論述，

7、以下重點(diǎn)介紹通行能力的計(jì)算。計(jì)算城市道路通行能力必須先了解如下概念。3.1.1理論(可能)通行能力理論通行能力又稱可能通行能力，是指在道路交通理想條件下。每條車道單位時(shí)間內(nèi)能夠通過的最大交通量，計(jì)算公式如下：CB=3600/t0式中，CB為理論通行能力；t0為平均車頭時(shí)距。我國《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》建議的單車道理論通行能力見表1。表1我國單車道理論通行能力取值行車速度(km/h）2030405060通行能力(pcu/h)14001600165017001800注：pcu指“折算標(biāo)準(zhǔn)車”，下同3.1.2實(shí)際通行能力實(shí)際通行能力是指在實(shí)際道路交通條件下，每條車道

8、單位時(shí)間內(nèi)能夠通過的最大交通量，考慮到地形、道路交通狀況等因素，實(shí)