美國西南航空公司研究

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1、低成本航空公司的典范－美國西南航空公司研究要點提示?自1972年以來，西南航實現(xiàn)了連續(xù)32年盈利，在航空業(yè)創(chuàng)造了奇跡。?在創(chuàng)建初期的諸多困難和阻撓中，西南航鍛煉出了困境求存，頑強斗爭和遇強則強的企業(yè)品格和優(yōu)秀的團隊精神。?西南航的經(jīng)營特點是低票價、低客座率和短航程，薄利多銷。?西南航的成功，不僅是因為低成本，更得益于居安思危、有備無患的穩(wěn)健而高效的專業(yè)化低成本經(jīng)營戰(zhàn)略和特有的公司文化。?西南航創(chuàng)造了家庭式的工作氛圍，并推崇簡單而富有樂趣的工作。?慶祝活動在西南航是經(jīng)?；?，各種慶祝和頒獎的中心永遠是員工。?西南航的成本

2、遠低于其他公司，而工資福利所占比重遠高于其他航空公司。?在西南航，不惜一切代價為旅客提供服務(wù)的員工是受到鼓勵和贊賞的，而在其他公司則很可能被辭退。?西南航的財務(wù)結(jié)構(gòu)表現(xiàn)出很強的保守性和獨立性，其資產(chǎn)負債率幾乎是最低的，但抵御風(fēng)險的能力也比較強。?西南航的航油期貨運作極其成功，為其帶來了很大的成本優(yōu)勢。?西南航的成功來于以持續(xù)的低票價吸引更多現(xiàn)有市場上的潛在旅客。這說明，即便在發(fā)達國家，票價對消費者來說，也是列第一位的影響因素，這也證明了既有市場的彈性之大和既有市場對航空公司的重要性。?無論大環(huán)境如何，無論自身盈利狀況如

3、何，在發(fā)展模式和市場定位上，西南航始終堅持穩(wěn)健保守的發(fā)展戰(zhàn)略，堅持“有所為，有所不為”，避開成長的陷阱，努力求得真正意義上的成功。42低成本航空公司的典范－美國西南航空公司研究目錄一、西南航的早期歷程2二、西南航的發(fā)展戰(zhàn)略4三、西南航的公司文化13四、西南航的航線分布19五、西南航的成本結(jié)構(gòu)21六、西南航的機隊結(jié)構(gòu)24七、西南航的航油及航油期貨26八、西南航的市場銷售28九、西南航的常旅客計劃及旅客服務(wù)承諾32十、911事件與西南航35十一、西南航成功的六要素36十二、自由的西南航3942低成本航空公司的典范－美國西南

4、航空公司研究本文以1994年至2003年十年間，美國西南航和美聯(lián)航的公司年報為主要依據(jù)，參考其他資料，側(cè)重從財務(wù)角度出發(fā)，分析對比了西南航與美聯(lián)航的主要指標，并對西南航的發(fā)展戰(zhàn)略、公司文化、財務(wù)結(jié)構(gòu)和航線特點以及市場銷售等方面進行了整理歸納，力圖借此對西南航的發(fā)展特點及低成本運營主要特點進行簡單概括。一、西南航的早期歷程1、艱難起飛西南航的實際成立時間是1967年，但直到1971年，才飛上天空，成立之初的四年，是西南航為捍衛(wèi)起飛權(quán)而斗爭的艱辛歷程。－1967年11月，西南航向德克薩斯州航委會申請飛行許可；－1968年2

5、月，西南航獲得飛行許可的同時，已在德克薩斯開展業(yè)務(wù)的布蘭尼夫（Braniff）航空、德州國際航空和大陸航空三家公司聯(lián)合向奧斯丁地方法院起訴西南航，以市場飽和為由，要求德州航委會禁止西南航飛行，地方法院判決三家公司勝訴，西南航不能獲得飛行許可；－隨即，西南航發(fā)起反擊，耗時7個月，將案件打入上訴法庭，上訴法庭仍維持原判，再次敗訴的西南航已將籌建資金消耗殆盡；－1969年，西南航將官司打到德克薩斯州最高法院，高院駁回地方法院判決，西南航獲準飛行；－隨即，三家公司上訴聯(lián)邦最高法院，直到1970年末，聯(lián)邦法院拒絕受理此案，西南航

6、終于獲得飛行資格。而這只是開始，就在西南航準備首航之時，布蘭尼夫和德州國際兩家公司發(fā)動了又一次攻勢，他們拿到了法院禁止西南航首航的禁止令，西南航艱難申訴之后，德州最高法院判西南航勝訴，1971年6月18日，勝訴第二天，西南航終于飛上天空。422、困境求存1971年6月首航時，西南航只有3架飛機，在德克薩斯州的達拉斯、休斯敦和圣安東尼奧三個城市間執(zhí)行航班。然而即使在這三個城市之間開展業(yè)務(wù)，仍然充滿艱難和險阻。休斯敦當時有兩個機場，靠近市中心的老哈比機場和在郊區(qū)的新國際機場，1969年時，所有大航空公司都已放棄哈比機場，轉(zhuǎn)

7、到新機場開展業(yè)務(wù)。老機場靠近市中心，適合西南航定位的短程旅客的需要，但沒人知道旅客是否會選擇只有一家航空公司的機場。在新機場備受大公司擠壓的情況下，西南航?jīng)Q定孤注一擲，啟用老機場，結(jié)果客運量迅速上升。西南航隨即在哈比機場安排所有航班，布蘭尼夫和德州國際航空也將部分航班重新安排在哈比機場，但由于西南航成功的低票價和航班正點率，到70年代中期，兩家公司退出哈比機場。1972年，西南航開始盈利，隨即在達拉斯開始了另一場長達兩年多的斗爭。1968年，達拉斯的瓦斯堡新機場建成，為保證運營，民航當局命令所有公司在新機場運營，如果新

8、機場虧損，要由航空公司分擔。由于舊的洛夫機場距離市區(qū)只有10分鐘，非常適合短程旅客，而在遠離市區(qū)的新機場與大公司直接競爭，對西南航幾乎沒有優(yōu)勢可言，因此，西南航選擇繼續(xù)留在老機場。1972年6月，達拉斯市政當局和機場當局在地方法院起訴西南航，1973年3月，法院裁決西南航可以留在洛夫機場，原告提起上訴，1974年5月，上訴法院維持