資源描述：
《高速鐵路精密工程控制測(cè)量網(wǎng)復(fù)測(cè)》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫(kù)。
1、遼寧工程技術(shù)大學(xué)高速鐵路精密工程控制測(cè)量網(wǎng)復(fù)測(cè)剛占利21遼寧工程技術(shù)大學(xué)高速鐵路GPS精密工程控制測(cè)量網(wǎng)復(fù)測(cè)摘要：新建京滬高速鐵路DK102+161.34~DK156+899段精已建立的高精度的測(cè)量控制網(wǎng)（CPI、CPII）GPS坐標(biāo)點(diǎn)和高程控制點(diǎn)（二等）進(jìn)行復(fù)測(cè)及貫通測(cè)量，確保其成果質(zhì)量滿足按《客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定》中對(duì)施工階段控制測(cè)量的要求。CPⅠ級(jí)測(cè)量35個(gè)點(diǎn)。CPⅡ測(cè)量44個(gè)點(diǎn)。深埋水準(zhǔn)點(diǎn)造標(biāo)4個(gè)。復(fù)測(cè)普通二等水準(zhǔn)點(diǎn)29個(gè)，復(fù)測(cè)同時(shí)按《客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定》中對(duì)控制測(cè)量普通二等的要求加密水準(zhǔn)點(diǎn)20個(gè)，二等水準(zhǔn)測(cè)量54.
2、4+32.366=86.766Km。關(guān)鍵詞：復(fù)測(cè)：精測(cè)網(wǎng)：觀測(cè)：平差：結(jié)論：21遼寧工程技術(shù)大學(xué)目錄：前言：…………………………………………………………41、坐標(biāo)和高程系統(tǒng)………………………………………51.1坐標(biāo)系統(tǒng)：………………………………………………51.2高程系統(tǒng)：………………………………………………52測(cè)量技術(shù)實(shí)施方案………………………………………52.1平面控制測(cè)量：……………………………………52.1.1CPS測(cè)量作業(yè)的基本要求：………………………72.1.2觀測(cè)………………………………………………72.2、數(shù)據(jù)處理……………………………………
3、…………92.2.1.CPⅠ級(jí)數(shù)據(jù)處理、CPⅡ級(jí)數(shù)據(jù)處理…………………92.2.2內(nèi)業(yè)處理……………………………………………123、高程控制網(wǎng)……………………………………………133.1、加密點(diǎn)選點(diǎn)、埋石情況…………………………133.2、觀測(cè)……………………………………………143.3數(shù)據(jù)傳輸和預(yù)處理：………………………………134、結(jié)論：…………………………………………………18參考文獻(xiàn)：…………………………………………………21遼寧工程技術(shù)大學(xué)18前言：我國(guó)工程測(cè)量科技進(jìn)步很大，發(fā)展很快，取得了顯著成績(jī)；但是發(fā)展還很不平衡，尚跟不上國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展和社
4、會(huì)進(jìn)步的需要。擺在我們面前的任務(wù)是：大力促進(jìn)工程測(cè)量技術(shù)方法與手段的更新?lián)Q代，積極推動(dòng)新技術(shù)的推廣與應(yīng)用。工程測(cè)量工作是工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，是技術(shù)管理工作的重要組成部分。它既是工程建設(shè)施工階段的重要技術(shù)基礎(chǔ)工作，又為施工和運(yùn)營(yíng)安全提供必要的資料和技術(shù)依據(jù)。為了加強(qiáng)在公司范圍所屬項(xiàng)目、工程公司工程測(cè)量管理，搞好工程測(cè)量，提高工程測(cè)量水平，保證工程質(zhì)量，加快施工進(jìn)度，提高經(jīng)濟(jì)效益，使工程測(cè)量規(guī)范化、制度化，防止測(cè)量事故發(fā)生，更好地為施工生產(chǎn)服務(wù)?？瓦\(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量是相對(duì)于傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量而言，客運(yùn)專線鐵路的平順性要求非常高，軌道測(cè)量精度要達(dá)到毫米級(jí)。其測(cè)
5、量方法、測(cè)量精度與傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量完全不同。我們把適合于客運(yùn)專線鐵路工程測(cè)量的技術(shù)體系稱為客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量。把客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量控制網(wǎng)簡(jiǎn)稱“精測(cè)網(wǎng)”客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量是相對(duì)于傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量而言，為了保證客運(yùn)專線鐵路非常高的平順性，軌道測(cè)量精度要達(dá)到毫米級(jí)。其測(cè)量方法、測(cè)量精度與傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量完全不同。我們把適合于客運(yùn)專線鐵路工程測(cè)量的技術(shù)體系稱為客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量精測(cè)網(wǎng)，包括CPI、CPII、CPIII、二等水準(zhǔn)，精密水準(zhǔn)。21遼寧工程技術(shù)大學(xué)1、坐標(biāo)和高程系統(tǒng)1.1坐標(biāo)系統(tǒng)：根據(jù)《京滬高速鐵路北京至徐州段精密控制測(cè)量技術(shù)
6、文件》本段經(jīng)度：116度45分、投影面大地高程：0m、高程異常：0m、X0=0km、Y0=500km。1.2高程系統(tǒng)：采用1985國(guó)家高程基準(zhǔn)，二等水準(zhǔn)測(cè)量。2測(cè)量技術(shù)實(shí)施方案2.1平面控制測(cè)量：根據(jù)《京滬高速鐵路北京至徐州段精密控制測(cè)量技術(shù)文件》客運(yùn)專線鐵路無(wú)碴軌道工程測(cè)量技術(shù)暫行規(guī)定》、《全球定位系統(tǒng)（GPS）鐵路測(cè)量規(guī)范》、《貫通復(fù)測(cè)實(shí)施方案》中的要求嚴(yán)格執(zhí)行，采用GPS測(cè)量方法進(jìn)行復(fù)測(cè)。CPI按B級(jí)基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)的精度進(jìn)行復(fù)測(cè)。CPⅡ按C級(jí)控制網(wǎng)的精度進(jìn)行復(fù)測(cè)。2.1.1CPS測(cè)量作業(yè)的基本要求：各級(jí)平面控制網(wǎng)布網(wǎng)要求應(yīng)符合表2的規(guī)定表1控制網(wǎng)級(jí)別測(cè)
7、量方法測(cè)量等級(jí)點(diǎn)間距備注GPS基站網(wǎng)GPSA級(jí)100Km左右CPⅠGPSB級(jí)點(diǎn)對(duì)間短邊800-1000m相鄰點(diǎn)對(duì)長(zhǎng)邊≤4000m最短不宜小于600m21遼寧工程技術(shù)大學(xué)CPⅡ?qū)Ь€四等400-800mGPSC級(jí)800～1000m最短不宜小于600mGPS測(cè)量的精度指標(biāo)應(yīng)符合表2的規(guī)定。表2控制網(wǎng)級(jí)別基線邊方向中誤差最弱邊相對(duì)中誤差CPⅠ≤1.3″1/170000CPⅡ≤1.7″1/100000GPS接收器精度指標(biāo)應(yīng)符合表3的規(guī)定表3級(jí)別BCa(mm)≤8≤10b(mm/km)≤1≤5導(dǎo)線測(cè)量的主要技術(shù)要求應(yīng)符合表4的規(guī)定。表4控制網(wǎng)級(jí)別附合長(zhǎng)度（km）邊數(shù)邊長(zhǎng)
8、（m）測(cè)距中誤差（mm）測(cè)角中誤差（″）相鄰點(diǎn)位坐標(biāo)
