汽車各類懸架系統(tǒng)圖解說明9280

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1、汽車各類懸架系統(tǒng)圖解說明獨(dú)立懸架與非獨(dú)立懸架示意圖13-4所示獨(dú)立懸架如圖4-57(a)所示，其兩側(cè)車輪安裝于斷開式車橋上，兩側(cè)車輪分別獨(dú)立地與車架（或車身）彈性地連接，當(dāng)一側(cè)車輪受沖擊，其運(yùn)動(dòng)不直接影響到另一側(cè)車輪。非獨(dú)立懸架如圖4-57(b)所示。其兩側(cè)車輪安裝于一整體式車橋上，當(dāng)一側(cè)車輪受沖擊力時(shí)會(huì)直接影響到另一側(cè)車輪上。鋼板彈簧13-5鋼板彈簧可分為對(duì)稱式鋼板彈簧和非對(duì)稱式鋼板彈簧，對(duì)稱式鋼板彈簧其中心螺栓到兩端卷耳中心的距離相等如圖(a)，不等的則為非對(duì)稱式鋼板彈簧如圖（b）。鋼板彈簧在載荷作用下變形，各片之間因相對(duì)滑動(dòng)而產(chǎn)生

2、摩擦，可促使車架的振動(dòng)衰減，起到減振器的作用扭桿彈簧扭桿彈簧一般用鉻釩合金彈簧鋼制成。一端固定在車架上，另一端上的擺臂2與車輪相連。當(dāng)車輪跳動(dòng)時(shí)，擺臂繞扭桿軸線擺動(dòng)，使扭桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)彈性變形，從而使車輪與車架的聯(lián)接成為彈性聯(lián)接。扭桿的斷面形式斷面常為圓形，少數(shù)是矩形或管形空氣彈簧空氣彈簧主要用橡膠件作為密閉容器，它分為囊式和膜式兩種（如圖4-61所示），工作氣壓為0.5～1Mpa。這種彈簧隨著載荷的增加，容器內(nèi)壓縮空氣壓力升高，使其彈簧剛度也隨之增加，載荷減少，彈簧剛度也隨空氣壓力減少而下降，具有有理想的變剛度彈性特性。油氣彈簧簡(jiǎn)圖油氣彈

3、簧以氣體（化學(xué)性質(zhì)不太活潑的氣體－氮）作為彈性介質(zhì)，用油液作為傳力介質(zhì)。簡(jiǎn)單的油氣彈簧（如圖4-62(a)所示）不帶油氣隔膜。目前，這種彈簧多用于重型汽車，在部分轎車上也有采用的1-活塞桿2-工作缸筒3-活塞4-伸張閥5-儲(chǔ)油缸筒6-壓縮閥7-補(bǔ)償閥8-流通閥9-導(dǎo)向座-10-防塵罩11-油封雙向作用筒式減振器示意圖p314-4-51橫向穩(wěn)定器的安裝13-7copy.gif橫向穩(wěn)定桿由彈簧鋼制成，呈扁平的U形，橫向安裝在汽車前端或后端（有轎的車在前后都裝橫向穩(wěn)定器）。彈性的穩(wěn)定桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)內(nèi)力矩會(huì)阻礙懸架彈簧的變形，減少了車身的橫向傾斜和

4、橫向角振動(dòng)。解放CA1091型汽車的前懸架D－X5－11該懸架為鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架。鋼板彈簧中部被U型螺栓3固定在車橋上，其前端與固定鉸鏈（也稱死吊耳）連接，后端與活動(dòng)鉸鏈（也稱活吊耳）連接。在活動(dòng)鉸鏈處，鋼板彈簧后端卷耳通過鋼板彈簧吊耳銷1和吊耳9與固定在車架上的吊耳支架10相連。當(dāng)車橋受到?jīng)_擊，彈簧變形，使兩卷耳間距離變化時(shí)，吊耳9可以擺動(dòng)南京依維柯輕型貨車后懸架示意圖D－X5－12空氣彈簧非獨(dú)立懸架D－X5－131-壓氣機(jī)2.7-空氣濾清器3-車身高度控制閥4-控制桿5-空氣彈簧6-儲(chǔ)氣罐8-貯氣筒9-壓力調(diào)節(jié)器10-油水分離器

5、空氣彈簧非獨(dú)立懸架可以滿足調(diào)節(jié)車身高度的要求?？諝鈴椈芍怀惺艽怪陛d荷，縱向力和橫向力由懸架中的縱向和橫向的推力桿來傳遞。為了減振，還需要加設(shè)減振器。雙橫臂式獨(dú)立懸架D－X5－14雙橫臂式獨(dú)立懸架上下兩擺臂不等長(zhǎng)，選擇長(zhǎng)度比例合適，可使車輪和主銷的角度及左右車輪接地點(diǎn)間距離變化不大。擺臂大多做成V（或稱A）字形。上下兩個(gè)V形擺臂的內(nèi)端與車架鉸接，外端與轉(zhuǎn)向節(jié)鉸接。雙V形擺臂懸架p3184-61（b）汽車車輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，上、下臂外端鉸接點(diǎn)分別作圓弧運(yùn)動(dòng)。使左右車輪接地點(diǎn)間距離變化不大，這種結(jié)構(gòu)有利于減少輪胎磨損。不等長(zhǎng)雙橫臂式懸架p3184

6、-62在不等長(zhǎng)雙橫臂式獨(dú)立懸架中，把上擺臂軸的前端適當(dāng)向上傾斜布置，能使懸架具有抗制動(dòng)點(diǎn)頭能力，這種懸架橫臂外端與轉(zhuǎn)向節(jié)連接處，必須采用球鉸。滑柱擺臂（麥弗遜式）式懸架行駛系新圖6滑柱擺臂式（麥弗遜式）懸架中，減振器起到引導(dǎo)車輪跳動(dòng)的滑柱的作用。減振器上端通過橡膠支承與車身相連接，該橡膠支承能起到球鉸的作用。減振器缸筒下端固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上，轉(zhuǎn)向節(jié)通過鉸鏈與橫擺臂連接，該鉸鏈中心與減振器上端球鉸中心的連線構(gòu)成轉(zhuǎn)向主銷軸線。當(dāng)車輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，主銷定位角和左右車輪接地點(diǎn)間距離會(huì)有變化。通過適當(dāng)?shù)卣{(diào)整桿系的布置，能使這些變化的量保持在極小的范圍內(nèi)

7、，該懸架占用橫向空間小，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)向下布置，使汽車的重心降低，目前在轎車前懸架中采用很多。斜置單臂式懸架汽車構(gòu)造p321-4-70（待改）這種懸架是單橫臂和單縱臂獨(dú)立懸架的折衷方案。其擺臂繞與汽車縱軸線具有一定交角的軸線擺動(dòng)，選擇合適的交角可以滿足汽車操縱穩(wěn)定性要求。這種懸架適于做后懸架。這種懸架是單橫臂和單縱臂獨(dú)立懸架的折衷方案。其擺臂繞與汽車縱軸線具有一定交角的軸線擺動(dòng)，選擇合適的交角可以滿足汽車操縱穩(wěn)定性要求。這種懸架適于做后懸架。1-前懸架橫梁2-前穩(wěn)定桿3-拉桿支架4-粘滯式拉桿5-橫連桿總成6-輪轂轉(zhuǎn)向節(jié)總成7-第三連桿8

8、-減振器9-上連桿10-螺旋彈簧11-上連桿支架12-減振器隔振塊獨(dú)立懸架中多采用螺旋彈簧，因而對(duì)于側(cè)向力，垂直力以及縱向力需加設(shè)導(dǎo)向裝置即采用桿件來承受和傳遞，因而一些轎車上為減輕車重和簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)采用多桿式