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《鋼支撐吊裝與拆除專項(xiàng)方案》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。
1、.一、編制依據(jù)1、長(zhǎng)沙市軌道交通二號(hào)線一期工程土建施工第2#合同段施工招標(biāo)文件及相關(guān)設(shè)計(jì)圖紙。2、現(xiàn)場(chǎng)踏勘所掌握的情況資料。3、適用于本工程的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程：《建筑工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（GB50210-2001）；《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB50299-1999）；《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB50204-2002）；《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程》（JGJ18-96）；《鋼筋機(jī)械連接通用技術(shù)規(guī)程》（JGJ107-96）；《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》（JGJ94-2008）及國(guó)家、部委和長(zhǎng)沙市有關(guān)安全、質(zhì)量、工程驗(yàn)收等方面的標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)文
2、件。4、我單位現(xiàn)有的施工管理水平、技術(shù)水平、科研水平、機(jī)械設(shè)備配備能力和資金投入能力。5、我單位多年從事地鐵工程、城市軌道交通工程及市政工程的施工經(jīng)驗(yàn)。二、編制原則1、在充分理解招標(biāo)文件、設(shè)計(jì)圖紙及認(rèn)真踏勘現(xiàn)場(chǎng)的基礎(chǔ)上采用先進(jìn)、合理、經(jīng)濟(jì)、可行的施工方案。2、施工區(qū)段合理劃分，施工進(jìn)度安排均衡、高效。3、保護(hù)環(huán)境、保護(hù)文物，文明施工。施工全過(guò)程對(duì)環(huán)境破壞最小、占用場(chǎng)地最少，并有較周密的環(huán)境保護(hù)措施。4、嚴(yán)格貫徹“預(yù)防為主、安全第一”的原則。5、確保工程質(zhì)量和工期。..6、堅(jiān)持優(yōu)化技術(shù)方案和推廣應(yīng)用“四新”成果，加強(qiáng)科技創(chuàng)新和技術(shù)攻關(guān)，應(yīng)用新
3、技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備，確保工程全面創(chuàng)優(yōu)。7、加強(qiáng)施工管理，提高生產(chǎn)效率，降低工程造價(jià)。8、采用監(jiān)控系統(tǒng)和信息反饋系統(tǒng)作為指導(dǎo)施工的依據(jù)，施工時(shí)地表沉降、建筑物傾斜、圍巖地質(zhì)超前預(yù)報(bào)等各種技術(shù)難題與設(shè)計(jì)、監(jiān)理、科研院校聯(lián)合進(jìn)行研究。三、工程概述1、工程概況望城坡站位于楓林路與西二環(huán)交叉口南側(cè)的游園路下，呈東西向布置，車站有效站臺(tái)中心里程為YCK0+400.000，為地下二層三跨12m島式站臺(tái)車站，車站共設(shè)2組風(fēng)亭、5個(gè)出入口及一個(gè)消防出入口，車站總長(zhǎng)265m，標(biāo)準(zhǔn)寬度為20.5m，東西端盾構(gòu)井處基坑寬24.5m。車站主體基坑采用鉆孔灌
4、注樁(φ1000mm＠1300m)+豎向三道內(nèi)支撐作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)，采用明挖順做法施工。2、管線情況車站所在游園東路下有一根直徑為0.8m的雨污水管及兩根直徑為0.4m的雨污水水管。車站主體結(jié)構(gòu)上方有一110KV高壓線，穿越1號(hào)出入口及4號(hào)出入口頂部；車站東側(cè)西二環(huán)下有一根直徑1.8m的雨污水管，距主體結(jié)構(gòu)東側(cè)圍護(hù)樁12m，管底埋深5.5m；兩根直徑1m的雨污水管，分別距離主體結(jié)構(gòu)東側(cè)圍護(hù)樁25m和63.5m，管底埋深分別為3.5m和2.8m，三條管線穿越2b號(hào)出入口結(jié)構(gòu)上方。..3、工程地質(zhì)及水文望城坡站附近地層自地表以下依次為人工填土層、粉
5、質(zhì)粘土、全風(fēng)化板巖、強(qiáng)風(fēng)化板巖、中風(fēng)化板巖。車站頂部位于雜填土層，底部多位于中風(fēng)化板巖。本標(biāo)段在勘察深度范圍內(nèi)，實(shí)際測(cè)量到兩層地下水，按賦存方式主要分別為第四系松散層和全風(fēng)化帶中的孔隙潛水、強(qiáng)～中風(fēng)化基巖裂隙水。其主要補(bǔ)給來(lái)源為大氣降水，天然水力坡度不大，多屬淺循環(huán)地下水；基巖裂隙水以垂直循環(huán)為主，徑流途徑相對(duì)較長(zhǎng)，主要靠大氣降水和上層地下水的垂直補(bǔ)給。地下水的排泄方式主要表現(xiàn)為向低洼處排泄，另外主要以地表蒸發(fā)和植物蒸騰方式排泄。4、工期計(jì)劃計(jì)劃開(kāi)工時(shí)間：2010年5月10日計(jì)劃完工時(shí)間：2011年2月27日四、結(jié)構(gòu)形式1、結(jié)構(gòu)形式望城坡站
6、采用明挖順做法施工，鉆孔灌注樁+內(nèi)支撐支護(hù)。車站總長(zhǎng)265m，標(biāo)準(zhǔn)寬度為20.5m，東西端盾構(gòu)井處基坑寬24.5m，車站范圍現(xiàn)有地面西低東高，車站西端基坑深度17.1m，東端基坑深度18.37m,標(biāo)準(zhǔn)段深度為16.11m。基坑保護(hù)等級(jí)為一級(jí)。本車站為雙層雙柱三跨矩形結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)埋深為15～18m米，上覆土層厚度1.492～3.862m。明挖結(jié)構(gòu)型式如下圖所示：..標(biāo)準(zhǔn)段橫剖面圖盾構(gòu)加寬段橫剖面圖2、明挖基坑施工順序交通疏解→三通一平（含地下管線的保護(hù)和改移）→鉆孔灌注樁→冠梁上方邊坡噴錨（A6.5mm掛網(wǎng)噴射混凝土10cm厚）→..土方開(kāi)挖→
7、施作冠梁、第一道混凝土支撐→分層進(jìn)行土方開(kāi)挖→分層施作樁間網(wǎng)噴混凝土→分層架設(shè)鋼管支撐→開(kāi)挖至基坑面留30cm人工清底→施做接地網(wǎng)及墊層→底板防水層、保護(hù)層→澆注底板及下翻梁混凝土→施工側(cè)墻防水層和部分側(cè)墻→待底板和部分側(cè)墻混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，拆除第三道支撐→試作余下邊墻防水層，澆注邊墻、中柱及中板→拆除第二道支撐→施作邊墻防水層，澆注邊墻、頂板→拆除第一道支撐→施作頂板防水層、保護(hù)層及臨時(shí)擋土墻→分層回填壓實(shí)→恢復(fù)路面。土方開(kāi)挖的分層厚度要與鋼管支撐的架設(shè)位置相適應(yīng)，每層土方挖至鋼管支撐中心線以下0.5m處，保證方便施工。..五、施工準(zhǔn)
8、備1、施工機(jī)械、材料、設(shè)備設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)數(shù)量備注運(yùn)輸車10t3輛吊車25t2臺(tái)電焊機(jī)4臺(tái)角磨機(jī)2臺(tái)氧氣乙炔2套電纜線300米..2、人員準(zhǔn)備名稱人數(shù)備注現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人1人質(zhì)檢員1人
