船用柴油機(jī)氮氧化物排放控制技術(shù)研究【開題報(bào)告】

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1、畢業(yè)論文開題報(bào)告輪機(jī)工程船用柴油機(jī)氮氧化物排放控制技術(shù)研究一、選題的背景與意義2005年5月19日，MARPOL73/78附則VI正式生效之后，一定程度上緩解了傳播造成大氣污染的現(xiàn)象，但是國際海事組織海洋環(huán)境保護(hù)委員會第57屆會議通過了MARPOL73/78附則VI的修正案，對船舶廢氣中的氮氧化物與硫氧化物及氮氧化物的排放含量作了限制，禁止故意排放消耗臭氧的物質(zhì)。這一舉措給航運(yùn)業(yè)各相關(guān)利益方面均提出了新的更高的要求。當(dāng)今世界由于國際海事組織海洋環(huán)境保護(hù)委員會通過了新的MARPOL73／78附則VI修正案，對柴油機(jī)的廢氣排放提出了更高的要求。比如。根據(jù)已生

2、效的MARP0L73／78附則VI的規(guī)定，在NOx排放方面,對于2000年1月1日~2011年1月1日安裝的柴油主機(jī)的NOx排放量不得超過17克/千瓦·時(shí)；2011年1月1日以后安裝的柴油主機(jī)的NOx排放標(biāo)準(zhǔn)為14.4克/千瓦·時(shí)；2016年1月1日以后安裝的柴油主機(jī)的NOx排放標(biāo)準(zhǔn)為：當(dāng)船舶航行于指定的排放控制區(qū)域內(nèi)時(shí)為3.4克/千瓦·時(shí)，在排放控制區(qū)外航行時(shí)仍為14.4克/千瓦·時(shí)。對于現(xiàn)有主機(jī)，MEPC規(guī)定1990年1月1日~2000年1月1日安裝的輸出功率在5000千瓦以上、汽缸工作容積在90升以上的柴油主機(jī)的NOx排放標(biāo)準(zhǔn)為17克/千瓦·時(shí)。從

3、另一方面講，MARP0L73／78附則Vl的修正案是世界各相關(guān)國家、航運(yùn)業(yè)內(nèi)的各相關(guān)利益方相互博弈的結(jié)果，是政治、經(jīng)濟(jì)利益的體現(xiàn)。按照市場理論，企業(yè)將根據(jù)技術(shù)實(shí)施能力的不通，通過技術(shù)占領(lǐng)甚至壟斷市場，排斥不符合該技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，達(dá)到排斥異己的目的。MARP0L73／78附則VI中規(guī)定的排放限制標(biāo)準(zhǔn)的具體數(shù)值，基本上反映了目前船用柴油機(jī)生產(chǎn)制造的最高水平。當(dāng)今，許多發(fā)展中國家經(jīng)過技術(shù)引進(jìn)和研發(fā)，都可以生產(chǎn)制造船舶柴油機(jī)，但發(fā)展中國家的技術(shù)和制造工藝水平還不夠高，無論從經(jīng)濟(jì)性方面，還是從環(huán)保性方面，都不能與先進(jìn)的船舶柴油機(jī)生產(chǎn)國相比。正是如此，工業(yè)發(fā)達(dá)國家才

4、要極力促進(jìn)MARPOL73／78附則Vl的修訂和實(shí)施。這也就促使著發(fā)展中國家要努力提升相關(guān)技術(shù)水平，抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，以期早日達(dá)到公約的標(biāo)準(zhǔn)。針對我國船用柴油機(jī)主要依賴許可證生產(chǎn)的現(xiàn)狀．在船機(jī)減排方面將面臨更大的壓力。因此加快船機(jī)氮氧化物排放處理的研究步伐實(shí)有必要。二、主要內(nèi)容與基本要求：主要內(nèi)容有降低柴油機(jī)氮氧化物的基本技術(shù)、IMO不同階段氮氧化物的排放限制要求。要求論文總體框架清晰，研究論述有理有據(jù)，結(jié)論正確。1、IMO不同階段氮氧化物的排放限制要求2、船舶氮氧化物生成機(jī)理及處理的理論基礎(chǔ)3船舶氮氧化物排放處理技術(shù)分類與各自特點(diǎn)3、SCR技術(shù)特點(diǎn)與

5、裝置組成4、SCR技術(shù)應(yīng)用于船舶上時(shí)需克服的實(shí)際操作性困難及解決辦法三、研究的方法與技術(shù)路線：主要根據(jù)研究國內(nèi)外的氮氧化物處理技術(shù)在船舶廢氣排放處理系統(tǒng)中的應(yīng)用，以及IMO不同階段氮氧化物的排放限制要求，通過相關(guān)的文獻(xiàn)資料的閱讀和借鑒，對船用柴油機(jī)氮氧化物排放處理裝置進(jìn)行相關(guān)探究，并使其應(yīng)用在船舶廢氣排放處理系統(tǒng)中，在設(shè)計(jì)的過程中分別對船用柴油機(jī)氮氧化物排放處理技術(shù)的各個(gè)問題予以研究，使船舶氮氧化物排放處理裝置更加完善。四、研究的總體安排與進(jìn)度：2010．11．20下達(dá)畢業(yè)論文任務(wù)書，開始撰寫文獻(xiàn)綜述，開題報(bào)告；2010．12．15上交開題報(bào)告，文獻(xiàn)綜述

6、；2011．1．3開始撰寫論文；2011．4．6上交畢業(yè)論文，完成畢業(yè)論文答辯；2011．4．15~2011．5．30畢業(yè)實(shí)習(xí)；五、主要參考文獻(xiàn)：［1］王晶，胡琳琳?！禘EDI促造船業(yè)加大減排力度--特別關(guān)注》。［2］高荃?！禝MONOx排放標(biāo)準(zhǔn)重新修訂--柴油機(jī)》，第29卷第4期［3］尹自斌，孫培廷，魏海軍。《船用中速柴油機(jī)NOx排放特性實(shí)驗(yàn)分析及實(shí)船測試探討--內(nèi)燃機(jī)工程》，第27卷第4期2006年8月［4］楊國華，胡文佳，王峰，周江華，于春令?！冻粞鯇Υ皬U氣中氮氧化物的氧化實(shí)驗(yàn)研究--中國航海》，第31卷第2期2008年6月［5］劉玉珂?！洞安?/p>

7、油機(jī)NOx排放控制措施--世界海運(yùn)》，第30卷第3期2007年6月［6］丁洪祥，魏海波?！洞安裼蜋C(jī)SCR技術(shù)經(jīng)濟(jì)性分析--世界海運(yùn)》，第30卷第5期2007年10月［7］魏海波，翁烈勝，趙天義，趙勇?！洞安裼蜋C(jī)氮氧化物排放控制技術(shù)--世界海運(yùn)》，第29卷第2期2006年4月［8］崔文彬，張余慶，傅志超?！洞皯?yīng)用燃料電池動向--航海技術(shù)》，2006年第3期［1］李宗立，胡光富，李冬梅，楊方唱，李軍，王廷瑞?！洞貌裼蜋C(jī)氮氧化物排放檢測和EIAPP證書的獲取--柴油機(jī)》，第29卷（2007年）第2期［2］朱國強(qiáng)?！洞貌裼蜋C(jī)使用乳化燃油，降低NOx排放

8、--航海技術(shù)》，2006年第2期［3］汪祥?！栋l(fā)展中國家如何有效的實(shí)施MARPO